Проблемы, связанные со сваркой

Проблемы, связанные со сваркой [c.260]

Проблемы, связанные со сваркой. ........... [c.8]

Почти все научно-исследовательские институты технологии машиностроения занимаются проблемами, связанными с обработкой металлов резанием, проблемами кузнечно-прессового и литейного производства. Для этого они имеют лаборатории технологии литейного и кузнечно-прессового производства, заготовительно-штамповочных работ, металловедения и термообработки, сварки, процессов пайки и многие другие. [c.74]

Важным достоинством диффузионной сварки, как и других способов соединения в твердой фазе, является отсутствие плавления соединяемых материалов. Это исключает проблемы, связанные с ликвацией, растрескиванием и остаточными напряжениями. Материалы, упрочненные дисперсными частицами или волокнами, можно подвергать сварке, не нарушая структуры упрочняющей фазы и не снижая эффективности упрочнения, а также сохраняя структуру зерен. Кроме того, данный способ сварки позволяет получать соединения с большой площадью контактной поверхности. [c.4]

Важной особенностью этой технологии является возможность совмещения процесса восстановления ультрадисперсного высокоактивного порошка никеля с процессом сварки. Активность УДП никеля, полученного термическим разложением его формиата непосредственно во время сварки, значительно выше, чем в случае предварительного восстановления металла. Кроме того, отсутствуют проблемы, связанные с хранением заранее восстановленного металлического порошка. [c.78]

Проблемы, связанные с тепловым воздействием на металл при сварке алюминия и его сплавов. Изменение структуры и свойств металла в зоне термического влияния. При сварке технического алюминия, а также сплавов типа АМц и АМг, не подвергающихся упрочнению термической обработкой, существенных изменений в зоне термического влияния не наблюдается. Если сваривается нагартованный металл, то вследствие процесса рекристаллизации в зоне термического влияния может иметь место некоторое снижение его твердости. Прочность такого сварного соединения также снижается — на 10—20% по сравнению с прочностью основного металла (сплавы АМц и АМг). [c.385]

Во втором варианте токоподводящие шины вторичного контура вводят в механическую конструкцию робота, а сварочный трансформатор встраивают в сварочную головку [93] или укрепляют на траверсе руки робота [107]. При этом целесообразно совместить устройство управления технологическими параметрами сварки с устройством управления робота. Здесь появляются проблемы, связанные с увеличением инерции и габаритов нагрузки, а также самого манипулятора. [c.98]

OM или трещинообразование, связанное с водородом. Стыковая сварка цилиндра с цилиндром используется главным образом в трубопроводах, однако ее можно применять для паровых камер и корпусов турбин, где возникающие проблемы связаны не только с большими размерами узлов, но и с хрупкой природой литой структуры. [c.77]

Эффективное использование оборудования для механизированной и автоматической сварки немыслимо без достаточно высокого уровня его надежности. Особенно важное значение проблема повышения надежности приобретает для сложных конструкций, например, для роботизированных сварочных комплексов и установок с интеграцией операций, в которых большое число сложных составных частей взаимодействует таким образом, что отказ одной из них влечет за собой значительные потери, связанные с вынужденным простоем остальных частей. [c.40]

За последние годы НИИ провели большую работу по изысканию и разработке способов сварки, которые позволили бы осуществлять сварку шаровой оболочки без ее вращения. Необходимость решения этой проблемы объясняется тем, что с увеличением объемов резервуаров возрастают расходы и технические трудности, связанные с созданием манипуляторов, а сварка одним автоматом при вращении громадной конструкции становится недостаточно производительной и экономичной. [c.207]

Полученные теоретические выводы в области тепловых явлений, возникающих при трении, имеют большое практическое и теоретическое значение не только в решении проблемы трения и износа, но и для решения многих других вопросов, связанных с обработкой металлов резанием, шлифованием, холодной сваркой и пр. [c.93]

Однако при сварке, в отличие от способов механического крепления заготовок, возникает ряд специфических проблем, связанных с тепловым воздействием источников нагрева при сварке плавлением, с приложением механических усилий без сопутствующего нагрева при соединении заготовок под давлением. В результате в металле протекают физико-химические процессы, которые могут повести к нежелательному изменению его свойств, развитию физической (структурной) и химической неоднородности и появлению остаточных деформаций и напряжений. Особенно сложны эти проблемы при соединении разнородных металлов, отличающихся кристаллическим строением и теплофизическими характеристиками. Поэтому при проектировании сварных соединений следует учитывать совокупность конструктивных и технологических факторов, а также свойства соединяемых материалов. Принятые конструктивные формы в известной мере ограничивают технологические возможности в смысле выбора способа сварки, от которого зависит, в свою очередь, конечный результат технологического процесса изготовления конструкции. Под технологичностью сварной конструкции понимают такое конструктивное оформление, при котором вместе с удобствами изготовления обеспечивается возможность применения высокопроизводительных технологических процессов при максимальной механизации и автоматизации отдельных технологических операций. При создании наиболее рациональных конструкций необходимо в процессе их проектирования исходить нз условий обеспечения максимальных удобств при выполнении отдельных технологических операций и минимального веса при заданном качестве сварного соединения. Кроме того следует учитывать, что неизбежные искажения формы, вызываемые тепловым эффектом сварочного процесса, должны быть минимальны. [c.376]

Контактная электросварка в современном машиностроении широко используется в основном для соединения деталей и узлов тонколистовых конструкций различного назначения. Большое значение для повышения производительности процесса и улучшения качества и надежности сварных соединений имеют электроды, являющиеся рабочим инструментом, осуществляющим непосредственную связь машины со свариваемыми деталями. Поэтому вопросы, связанные с влиянием электродов на процесс сварки, конструкцию, эксплуатацию и изготовление электродов, а также выбора наиболее стойких материалов, представляют несомненный интерес для работников сварочного производства. В промышленности до сих пор еще применяются электроды из меди и малостойких сплавов, изготовляемые непосредственно потребителями, что удорожает изготовление электродов и приводит к излишнему расходу меди и медных сплавов. Однако, несмотря на очевидную важность указанных вопросов, они не нашли должного освещения в литературе. В опубликованных работах и главах различных монографий по контактной сварке нашли отражение лишь отдельные стороны общей проблемы применения электродов. [c.3]

На конференции рассматривались вопросы, связанные с расчетами прочностных свойств полимерных материалов и конструированием отдельных деталей и панелей для машиностроения, освещались технология изготовления некоторых деталей и влияние технологических и других факторов а свойства полимерных материалов и изделий из них, вопросы сварки и склейки полимерных материалов, а также некоторые экономические проблемы эффективности применения полимерных материалов в машиностроении. [c.2]

С увеличением толщины свариваемых металлов возникают серьезные трудности, связанные с перегревом металла шва, увеличением ЗТВ и, как следствие, образованием трещин. Применение способов сварки давлением в ряде случаев позволяет решить многие проблемы сварки хрома, молибдена и вольфрама. [c.420]

Хотя барабаны-сепараторы и не работают в таких критических условиях, как корпуса, при использовании их в парогенераторах с многократной циркуляцией возникают проблемы, связанные с большими размерами их, толстыми стенками и очень большим числом патрубков. Современные барабаны-сепараторы созданы на основе конструкций, в которых широко использовалось завальцо-вывание труб в стенки. Некоторые барабаны-сепараторы в процессе эксплуатации катастрофически разрушались из-за возникновения трещин по причине концентрации в щелях гидроокиси натрия, которая способствовала развитию трещин до критических размеров. Проведение ежегодного неразрушающего контроля позволило определить начальную стадию зарождения трещин. Однако разрушений барабанов-сепараторов атомных электростанций отмечено не было, а развальцовка была заменена сваркой. Большое преимущество было получено благодаря использованию листов таких [c.172]

Метод, разработанный швейцарской фирмой ВВС, является очень современным решением. В зависимости от мощности турбины ротор состоит из 5-10 обточеннь>х поковок, соединенных сваркой и обработанных механическим путем. Этот метод исключает проблемы связанные с технологией производства тяжелых поковок, но создает дополнительные трудности, связанные с качеством материала, пластической обработкой и особенно, с процессом сварки и термической обработки [c.58]

Еслм ограничение максимального содержания углерода в аустенитных хромоникелевых сталях до 0,03% и дает многообещающие результаты с точки зрения снижения склонности к межкристаллитной коррозии, однако еще полностью не решает вопрос о возможности длительной работы этих сталей в области критических температур. С другой стороны, металлургические и производственные проблемы, связанные с производством стали, содержащей меньше 0,03% С, достаточно сложные. Поэтому на практике часто стремятся использовать стали, содержащие до 0,06—0,08% С. Данные об инкубационном периоде появления склонности к межкристаллитной коррозии у таких сталей приведены на рис. 28 и 37 [124, 142]. Для сред, агрессивность которых может быть охарактеризована стандартным испытанием, длительность зтого периода достаточно велика н обычные для химического машиностроения технологические нагревы при обработке сталей (при сварке, горячей гибка и т. п.) еще не будут вызывать их сенсибилизацию. [c.127]

Проблема, подобная рассмотренной в 94, встречается при расчете подкрепленных тонкостенных конструкций. Рассмотрим коробчатую балку (рис. 137), образованную двумя швеллерами АВРЕ и D GH, к которым с помощью заклепок и сварки по краям прикреплены два тонких листа А B D и EFGH. Если вся балка заделана левым концом и нагружена, как консоль, двумя силами Р, приложенными к швеллерам на другом конце, то, согласно элементарной теории изгиба, растягивающие напряжения изгиба в листе AB D равномерно распределены по любому сечению, параллельному ВС. В действительности, однако, лист воспринимает растяжение от касательных напряжений по его краям, связанным со швеллерами, как показано на рис. 137, и распределение растягивающих напряжений по его ширине не будет постоянным в соответствии с эпюрой напряжений на рис. 137, напряжения по краям будут выше, чем посередине. Такое отклонение от принятого в элементарной [c.277]

Трещины, подобные показанным на рис. 7.15, наблюдались также в сварных швах патрубков перегревателя на электростанции в Ратклиффе после эксплуатации в течение 11 171 ч. Они возникали от расслоений в патрубке и, хотя перегреватель работал в области ползучести, трещины в процессе эксплуатации не распространялись. Большинство трудностей, связанных со сваркой патрубков, можно преодолеть при использовании штампованных патрубков с фланцами (см. рис. 7.12, б), которые гарантируют, что сварной шов удален от наиболее напряженных областей, и значительно облегчает проблемы контроля. Однако соединения этого типа обычно не используют в парогенераторе, потому что ввариваемые трубки располагаются так близко друг к другу, что [c.87]

Физическая свариваемость является необходимым, но недостаточным условием существования функциональной свариваемости. Например, в период промышленного внедрения титановых сплавов, обладающих физической свариваемостью между собой, возникли проблемы технологического обеспечения функциональной свариваемости, связанные с образованием при сварке в поверхностных слоях газонасьпценного (альфированного) слоя. [c.94]

При ЭТИХ обстоятельствах хорошо можно представить себе, какое впечатление произвела телеграмма, кратко описывающая случай с Шенектэди , полученная Отделом торгового судостроения и ремонта в Лондоне. Спустя два месяца, стало известно об аварии Эссо Манхэттон . Эти случаи глубоко потрясли людей, непосредственно связанных с судостроением. Почти немедленно под председательством Амоса Л. Эйри был собран Комитет Адмиралтейства по сварке судов, чтобы разобраться в ситуации. Вначале этот комитет приступил к делу с некоторой неуверенностью, несмотря на глубочайшую заинтересованность Великобританпи как к чисто американской проблеме (Эйри и Бойд, 1946 г.). Однако эта неуверенность вскоре рассеялась после американского заявления об открытом обсуждении проблемы и сотрудничестве. [c.357]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...