Трубопроводы на нефтеперерабатывающих заводах

Трубопроводы на нефтеперерабатывающих заводах [c.293]

Поскольку сопротивление заземления объекта в целом обычно бывает очень низким, требуется весьма большой защитный ток. Однако обусловленные этим большие затраты на сооружение анодных заземли-телей компенсируются возможностью обойтись без изолирующих фланцев и главным образом благодаря более высокой эксплуатационной надежности. Типичными примерами применения являются трубопроводы, заземлители, кабели и резервуары-хранилища на электростанциях и на нефтеперерабатывающих заводах. Но такая защита может быть применена и на насосных или компрессорных станциях и на станциях для измерения и регулирования расхода продукта, а также на железобетонных колодцах, электрически не изолированных от самого трубопровода [2]. [c.287]

Для транспортирования продуктов по трубопроводам нужны насосные и компрессорные станции. Эти станции обычно электрически изолируются от протяженных магистральных трубопроводов, имеющих катодную защиту. Требуемые для них железобетонные фундаменты гораздо меньше, чем фундаменты на электростанциях и на нефтеперерабатывающих заводах. Однако поскольку трубы на этих станциях подвергаются опасности коррозии вследствие образования коррозионного элемента с фундаментами, для них рекомендуется локальная катодная защита. [c.294]

При подаче мазута на электростанцию по трубопроводам от нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) устройства для приема мазута по железной дороге предусматривают только при специальном обосновании. От НПЗ мазут в мазутное хозяйство подается по одному трубопроводу (в отдельных случаях при дополнительном обосновании допускается подача мазута по двум трубопроводам). [c.532]

Мазут используется в качестве основного и единственного вида топлива резервного и аварийного топлива, когда основным топливом является газ растопочного топлива, когда основным является сжигаемое в пылевидном виде твердое топливо. Доставка мазута к котельным установкам обычно осуществляется железнодорожным транспортом в цистернах. К установкам, находящимся на нефтеперерабатывающих заводах или на небольшом расстоянии от них, мазут подается по трубопроводам. [c.479]

В городах и поселках, далеко отстоящих от магистральных трубопроводов природного газа, широкое применение получил привозной сжиженный газ, который доставляется железнодорожным путем в специальных цистернах. Сжиженный газ получается в виде побочных продуктов при переработке нефти на нефтеперерабатывающих заводах. В связи с применением сжиженного газа на бытовые нужды сантехникам часто приходится монтировать газовые устройства, работающие на сжиженных газах. [c.255]

В последние годы начали строиться международные магистральные трубопроводы, обслуживающие несколько стран. Особо важную роль в снабжении нефтью играют трубопроводы в Западной Европе, нефтеперерабатывающие заводы которой работают в основном на импортном сырье. [c.19]

Транспорт нефти и нефтепродуктов. Быстрое развитие нефтеперерабатывающего, а затем нефтехимического производства во Франции вызвало необходимость организации нефтяного транспорта — сооружения трубопроводов и танкерного флота. Франция имеет значительную сеть магистральных трубопроводов. Продуктопровод большой протяженности соединяет нефтеперерабатывающий завод в районе Нижней Сены с районом Парижа. Две нитки этого продуктопровода имеют общую длину 482 км, диаметр 254 мм. Построен он в 1953 г. и рассчитан на перекачку 6 млн. т различных нефтепродуктов в год. [c.158]

Трубопровод длиной 241 км соединяет нефтеперерабатывающие заводы Гавра с Парижем. Его пропускная способность 3,5 млн. т в год. По нему перекачиваются нефтепродукты на 30 нефтебаз, расположенных в районе Парижа. [c.158]

Иногда мазут поступает на котельные установки с близко расположенных нефтеперерабатывающих заводов по трубопроводам. [c.26]

Твердое и жидкое топливо на электростанции доставляется преимущественно железнодорожным транспортом. При небольшом удалении электростанции от места добычи твердого топлива в качестве альтернативного может рассматриваться конвейерный транспорт. Схема топливоподачи станции в этом случае существенно упрощается. Ведутся проработки по трубопроводному транспорту угля в виде водоугольных суспензий. С близрасположенных нефтеперерабатывающих заводов мазут может подаваться на электростанцию по трубопроводам. [c.243]

Оборудование для удаления сероводорода из газов, идущих на переработку, кислых вод отпарных колонн или из сырой нефти, подвергается коррозии и его необходимо защищать теми или иными средствами. Известный интерес представляет хотя бы краткое ознакомление с некоторыми из этих коррозионных проблем. Начнем с использования воды для удаления сероводорода из газов нефтеперерабатывающего завода. Брэдли и Данн [51] описывают работу установки водной абсорбции высокого давления, с последующей водной промывкой при низком давлении. Применение аминов для систем, содержащих газы с высокой кислотностью, нецелесообразно из-за большого расхода ингибиторов. Системы состоят из абсорбционной колонны высокого давления, дегазационного барабана низкого давления, водяного циркуляционного насоса, фильтра, теплообменника и газовых скрубберов. Все аппараты изготовлены из ненапряженной углеродистой стали, трубопроводы — из неотпущенной стали, гнезда для термометров — нержавеющей стали 304. Результаты, полученные Брэдли и Данном, можно суммировать следующим образом [c.268]

Кран монтажный дизель-электрический МК-1 (фиг. 132) полноповоротный, смонтированный на базе трактора С-80, предназначен для производства монтажных работ на строительстве нефтеперерабатывающих заводов и обвязочных трубопроводов, а также для погрузочно-разгрузочных работ. [c.192]

Из всех существующих конструкций компенсирующих устройств (силь-фонных, П-образных, сальниковых) сильфонные компенсаторы являются наиболее совершенными, так как обеспечивают компенсирование осевых, боковых и угловых смещений, имеют небольшие габаритные размеры и массу при высокой компенсирующей способности, а также характеризуются широким диапазоном применения по средам, давлениям и температурам. Например, по сравнению с П-образными компенсаторами, широко применяемыми на трубопроводах в Советском Союзе, использование сильфонных компенсаторов при сооружении горячих трубопроводов позволяет снизить расход труб и теплоизоляции на 20—30%, уменьшить необходимое количество опор под трубопроводы, сократить гидравлические потери, уменьшить площади застройки и объемы строительно-монтажных работ. При этом в связи с увеличением в последнее время эксплуатационных параметров (давления, температуры и т. д.) технологических установок и трубопроводов возможно применение только данного вида компенсаторов. Анализ, проведенный ВНИИнефтемашем, показывает, что на одном современном нефтеперерабатывающем или нефтехимическом заводе только на внутрицеховых трубопроводных коммуникациях может быть смонтировано приблизительно 2000 сильфонных компенсаторов с диаметром условного прохода 100—2000 мм. Учитывая, что экономический эффект от применения одного сильфонного компенсатора в среднем 500 руб., то только частичное применение сильфонных компенсаторов на одном из таких заводов может дать экономический эффект 1 млн. руб. При этом будет сэкономлено примерно 1,5 тыс. тонн металла, а также значительное количество строительных материалов, электроэнергии и топлива. Однако на практике сильфонные компенсаторы применяются мало. Так, анализ межцеховых коммуникаций по производству бутиловых спиртов на Салаватском нефтехимическом комбинате (проект ВНИПИнефти) показал, что из нескольких десятков трубопроводов только на двух применены сильфонные компенсаторы два на линии аварийного сброса (Dy 500 мм, Р, 0,2 Л Па) и пять на линии сброса газа (Dy 600 мм, Ру 0,05 Л Па). Подобное положение с применением сильфонных компенсаторов существует и в других отраслях машиностроения. [c.2]

Одной из основных операций, направленных на повышение надежности сварных соединений, является термическая обработка. Этот вид обработки сварных соединений трубопроводов и корпусных конструкций широко применяют при монтаже предприятий нефтехимической, нефтеперерабатывающей, энергетической, химической и других отраслей народного хозяйства. На заводах термическую обработку выполняют в стационарных термических печах, а в монтажных условиях обычно осуществляют местную термическую обработку сварных соединений трубопроводов и корпусных конструкций, когда нагреву подвергается сварной шов и прилегающие к нему участки основного металла на ограниченной ширине. В некоторых случаях корпусные конструкции или участки трубопроводов подвергают полной термической обработке, заключающейся в нагреве всей конструкции или участка трубопровода вместе со сварными соединениями. [c.205]

Многие из описанных выше нефтерастворимых органических веществ, которые применяются для защиты нефтехранилищ, используются также в трубопроводах, так как находящиеся в них нефтепродукты могут быть идентичными, а коррозионные проблемы— сходными. Из этих соображений характеристика многих ингибиторов повторно здесь не приводится. Аналогично ингибиторы, оправдавшие себя при первичной или вторичной добыче нефти, являются также эффективными при транспортировке этого сырья по трубопроводам на нефтеперерабатывающие заводы. Так, например, сообщалось о случае, когда была достигнута 95%-ная защита при применении четвертичных алифатических оснований в количестве 3,63 кг на 159 м нефти. Полезны также ацетатные соли, так как они способны диспергировать парафин. Соответствующие кислоты также могут быть успешно применены для защиты трубопроводов. Сульфонаты и димерные кислоты являются, по-видимому, анодными ингибиторами и образуют многослойные защитные пленки, которые уже рассматривались. [c.303]

В настоящее время к международным относятся три больших нефтепровода, берущие начало на побережье Средиземного моря и заканчивающиеся на юге и юго-западе ФРГ. Самый длинный из них, Южно-Европейский, вступил в эксплуатацию в 1963 г., он связывает Лаверу с Карлсруэ. Из Карлсруэ идет несколько ответвлений на нефтеперерабатывающие заводы в Мангейме и Шпейере. Производительность этой нефтепроводной системы общей длиной 782 км и диаметром 860 мм 35 млн. т в год. В 1971 г. на участке Фос — Лион был уложен параллельный трубопровод диаметром 610 мм и протяженностью 260 км, а в 1972 г. было закопчено сооружение еще одного нефтепровода диаметром 1020 мм и длиной 714-км, протянувшегося от Фоса до Страсбурга. [c.19]

Если мазут является основным топливом, устанавливают не менее двух хранилищ в одном производится подготовка — подогрев, отстой, дренаж, а из второго производится расход подготовленного мазута. При железнодорожной доставке емкость хранилищ обычно обеспечивает запас мазута не менее чем на 10—12 суток работы при максимальном расходе. При подаче мазута по трубопроводу от нефтеперерабатывающих заводов достаточен трехсуточный запас. Если мазут является резервным топливом, иногда устанавливают только один расходный бак. [c.18]

Очень много стыков труб приходится выполнять при сооружении нефтяных, химических и металлургических заводов. Современный нефтеперерабатывающий завод может иметь длину 500...600 км обвязочных и 1500...1600 км межцеховых трубопроводов. Такие трубопроводы имеют большое количество вварных деталей. В среднем на 10 м обвязочного трубопровода приходится устанавливать две задвижки, четыре фланца, два угольника, сваривать до десяти стыков, вваривать два штуцера. Часть вварных деталей также изготавливают с помощью сварки. Межцеховые трубопроводы отличаются от обвязочных большим диаметром труб и меньшим количеством привариваемых деталей. [c.309]

Особенно интенсивная коррозия наблюдается в системах с водной фазой, в которой совместно присутствуют сероводород и хлористый водород, т.е. в кислых сероводородных средах. К таким системам относятся, например, конденсаторы - холодильники бензина нефтеперерабатывающего завода. Быстро выходят из строя также выходные коллекторы конденсаторов-холодильников погружного типа, трубопроводы от конденсаторов до водоотделителя и нижняя часть водоотделителя. Применение в этом случае легированных и нержавеющих сталей не очень эффективно ввиду низкого значения pH водного конденсата (1-2 и даже ниже).(Так, задвижки и коллекторы, изготовленные из нержавеющей стали 1Х18Н10Т, на выходе из конденсаторов-холодильников работают не более 3 месяцев [19]. Трубопроводы от колонн испарителей до конденсаторов-холодильников и сами конденсаторы-холодильники, изготовленные из стали 20, служат всего 1 год с межремонтным пробегом 6 месяцев. Здесь коррозия происходит под действием кислого водного конденсата (3% от всего объема жидкой фазы), содержащего сероводород. Одновременное воздействие сероводорода и хлористого водорода приводит к интенсивной коррозии на всех стадиях нефтепереработки и, особенно, в системах верхнего отгона и в конденсатных системах. Вызванные коррозией нарушения технологического процесса и простои существенно ухудша— [c.48]

Главные нефтеперерабатывающие заводы Великобритании расположены на р. Темзе, куда могут заходить сравнительно небольшие танкеры. В западной части Англии построен нефтяной порт Милфорд-Хейвен, который обслуживает четыре крупных нефтеперерабатывающих завода (а всего их в стране 20), снабжает по 96-километровому трубопроводу заводы в Ландарси и перекачивает нефтепродукты по 236-километровому трубопроводу в Мидленд и Манчестер. [c.129]

Одной из актуальнейших была проблема доставки нефти с промыслов на перегонные заводы. Широко применявшаяся гужевая перевозка нередко стоила почти в десять раз дороже, чем сама транспортируемая нефть. Еще в 1863 г. Д. И. Менделеев, побывав в Баку и осмотрев Сураханский нефтеперерабатывающий завод, посоветовал строить трубопроводы для перекачки нефти на завод непосредственно с промыслов, убедительно доказав необходимость и полезность этого. Однако решение строить нефтепроводы в России было принято лишь в 1878 г. [c.116]

От нефтеперерабатывающего завода мазут на мазу-тохозяйство ТЭС подается по одному трубопроводу. [c.246]

Использование кислых технологических сред, а также применение кислот для различного рода технологических операций приводят к интенсивной коррозии металлического оборудования, трубопроводов, емкостей, машин, агрегатов, арматуры и т. п. Так, например, интенсивной коррозии подвергается оборудование нефтеперерабатывающих заводов, где в ходе технологического процесса переработки нефти образуются соляная, сероводородная, уксусная, нафтеновая кислоты. В нефтегазодобывающей промышленности коррозии подвержены оборудование скважин, насосно-компрессорные трубы, установки сбора и перегонки нефти и газа из-за наличия сопутствующих кислых газов сероводорода, углекислоты. В химической промышленности коррозионному разрушению подвергаются емкости для хранения кислот, реакторы, перекачивающие насосы (например, крыльчатки насосов, перекачивающих катализат в производстве уксусного альдегида, выходят из строя через 2—3 сут). Химическая обработка металлоизделий, проката, труб, проволоки в кислотах и кислых средах вызывает интенсивное растворение металла и значительные безвозвратные потери его. Считают, что при травлении окалины с поверхности стальных горячекатанных полос в кислотах теряется от 2 до 4 % протравливаемой стали, что при годовом производстве в млн. т составляет 3—6 млн. т металла. Еще более опасны сопутствующие равномерной коррозии процессы локальной коррозии, наводороживания, коррозионного растрескивания, усталостного разрушения сталей. Так, по данным обследования химических заводов Японии, в 1979 г. более 50 % оборудования, разрушенного под воздействием кислых агрессивными сред, приходилось на локальную коррозию, коррозионное растрескивание, коррозионную усталость и лишь 33 % — на общую коррозию. [c.6]

Основные марки отечественных теплоустойчивых сталей и температурные границы их применения приведены в табл. 13. Эти стали находят свое основное применение в трубных системах и корпусах высокотемпературной части энергетических установок, технологических трубопроводах нефтехимических и химических аппаратов и в других установках с рабочей температурой до 540— 550° С для хромомолибденовых и до 570—580° С для хромомолибденованадиевых. В интервале рабочих температур 420—500° С предпочтительным является использование первой группы сталей как наиболее технологичных и более дешевых при более высоких температурах (500—570° С) хромомолибденованадиевые стали значительно более жаропрочны (рис. 15). Малоуглеродистые стали в качестве теплоустойчивых применяют для работы в интервале температур 350—450° С. Ранее используемые молибденовые стали, как например, сталь марки 15М, в послевоенное время были сняты с производства ввиду выявившейся склонности их сварных соединений к графитизации. Основной теплоустойчивой сталью, применяемой на нефтеперерабатывающих и нефтехимических заводах с рабочей температурой среды до 520° С, является сталь марки 12Х5М. Одновременно с теплоустойчивостью она обладает химической стойкостью в некоторых средах (нефти, содержащей серу) и стойкостью против воздействия водорода. [c.169]

Борисов Л.В. руководил и принимал активное участие в испытаниях трубопроводов высокого давления и в исследованиях немецких и отечественных сталей, что привело к необходимости создания специальных насосов высокого давления. При его непосредственном участии появилась новая в условиях филиала специализация по разработке конструкций насосов высокого давления, оформленная в виде специального конструкторского бюро. В дальнейшем, в связи с ориентацией нефтехимических производств на процессы с применением катализаторов, специализация Ангарского филиала института была направлена на разработку оборудования для этих производств. Новое направление потребовало развитие экспериментальной базы, в результате чего в 1963-68 гг. были значительно расширены площади для развития лабораторных и опытных работ, построен экспериментальный цех. Были налажены и расширены связи с предприятиями за пределами Иркутской области (Рязанский нефтеперерабатываюший завод, Ново-Московский нефтеперерабатывающий завод, Дзержинский нефтеперерабатывающий и Рижский насосный заводы). [c.429]

Опасность охрупчивания стали при катодной защите различных стальных сооружений (мостов, портовых сооружений, кораблей, трубопроводов, оборудования химических и нефтеперерабатывающих заводов), работающих в агрессивной среде, особенно среде, содержащей сероводород и сульфиды, кислоты, необходимо всегда иметь в виду и принимать соответствующие меры к его предотвращению. Ущерб, наносимый иа-водороживанием при катодной защите, может конкурировать с ущербом, причиненным коррозией. Например, группа судов американского флота типа Liberty , находившаяся в бухте на консервации под катодной защитой, оказалась непригодной к дальнейшему использованию вследствие наводороживания подводной части корпусов. [c.137]

При эксплуатации установки по очистке масел фурфуролом на одном нефтеперерабатывающем заводе во Франции [15] первые коррозионные разрушения были обнаружены через 3 месяца. Коррозии подверглись насосы, перекачивающие влажный фурфурол (60 °С) и сухой фурфурол (170 °С). После 7,5 месяцев эксплуатации коррозионные разрушения глубиной 5 мм появились в корпусе осушительной колонны. Значительные разрушения отмечались в отпарной колонне экстракта и меньшие — в отпарной колонне рафината. Через 6 лет были выявлены коррозионные язвы в нижней части емкости водного фурфурола. С целью удлинения межремонтного пробега были предусмотрены следующие мероприятия в местах, подверженных коррозионным разрушениям, использовалась нержавеющая сталь типа Х18Н10Т некоторые трубопроводы из углеродистой стали были заменены на трубопроводы из нержавеющей стали был установлен тщательный контроль за кислотностью фурфурола. [c.244]

На электростанции мазут доставляется железнодорожным и водным транспортом, а при небольших расстояниях от нефтеперерабатывающих заводов — по трубопроводам. Большей частью мазут поступает по железной дороге в цистернах грузоподъемностью до 125 т, которые не приспособлены для поддержания необходимой температуры при перевозке и сливе высоковязких и высокозастывающих мазутов. Вследствие этого мазут с температурой при наливе 60—75 °С в зависимости ОТ длительности транспортировки и климатических условий часто прибывает на электростанцию с температурой ниже температуры застывания (см. 2-4) и поэтому даже в летнее время невозможна полностью слить его из цистерн без подогрева. [c.73]

Высоковязкий крекинг-мазут марки 200 не допускает перевозки в цистернах и поставляется потребителям только по трубопроводу. Поэтому он применяется ррав-нительно редко, только на электростанциях, расположенных на расстоянии 20—25 км от нефтеперерабатывающего завода. [c.213]

Природный и нефтяной попутный газы подаются потребителям по трубопроводам. Углеводородный газ доставляется с нефтеперерабатывающих заводов в жидком виде и транспортируется в железнодорожных цистернах, емкостях, установленных на специальных автомобилях, или стальных баллонах. Небольшое избыточное давление в закрытом сосуде является единственным условием для сохранения газа в сжиженном состоянии. При падении давления жидкость испаряется и газ переходит в газообразное состояние, становясь пригодным для использования в газопотребляющих агрегатах. [c.222]

На электростанции и в котельные, расположенные на расстоянии не более 20 км от нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ), мазут обычно подается по трубопроводам. При этом для лучшего прокачивания он транспортируется в подогретом виде. Мазут М200 поставляется потребителю непосредственно с НПЗ только по трубопроводам. По данным ВНИПИЭнергопрома, экономические показатели при транспортировании котельного топлива по трубопроводам (даже с организацией путевого подогрева) выше, чем при его перевозке по железной дороге. В общем масштабе перевозок доля транспортирования мазута по трубопроводам возрастает. В этом случае имеется ряд преимуществ отпадает необходимость в приемно-сливных устройствах [c.96]

Детальному обследованию было подвергнуто несколько сотен железобетонных опор межцеховых трубопроводов на территории нефтеперерабатывающего завода. На площадке завода имеются засоленные грунты, поблизости находится химически]" завод. Предполагалось, что имеющиеся в опорах мпогочис. К ниыо трещ1П1ы вызваны [c.47]

Прогрессивные виды топлива — жидкое и в особенности газовое — все в большем количестве используют на электростанциях СССР. Мазут подается главным образом по железной дороге, хотя возможна его доставка водным путем и по трубопроводам (при еболь-шом расстоянии от нефтеперерабатывающего завода). Трудности, возникающие при использовании мазута, связаны с застыванием его, в особенности если мазут высоковязкий. В этом случае применяют обогрев при сливе из цистерн, в резервуарах и мазутопроводах. Использование мазута требует создания на электростанции мазутохрани-лищ с соответствующими трубопроводами, арматурой и насосами. Мазуто-хранилища выполняют подземными. или надземными в виде резервуаров из сборного железобетона или из стали. [c.156]

В.Г. Шухова Ксении Владимировны Шуховой. Научные труды и материалы к ним (1881 — 1934 гг.) составляют первую и наиболее значительную часть фонда 139 папок. Учитывая разносторонность деятельности Шухова, эта часть поделена на разделы, начинающиеся разделом нефтеперерабатывающей техники. Здесь находятся расчеты и чертежи резервуаров", насосов, газгольдеров , нефтеперегонных установок , трубопроводов"", генераторов и насадок, представленных в подлинниках патентов , а также заключения, отзывы и замечания на проекты водо-и нефтепроводов, аппаратов перегонки нефти, заметки о разработке нефтепроводов . В этом же разделе имеется технологическая схема завода Советский крекинг конструкции Шухова и Капелюшникова в г. Баку. Документы по разработке металлических конструкций (1888 — 1935 гг.) относятся к строительству павильонов Всероссийской Нижегородской выставки (1896 г.) железнодорожных мостовых сооружений , покрытий вокзалов (с указанием времени строительства) в фотоснимках и чертежах . В фонде имеются также описания сетчатых покрытий В.Г. Шухова и объектов, выполненных по его проектам ", а также чертежи и технические характеристики металлических конструкций зданий, покрытий, башен, резервуаров, маяков, кранов . 18 фотографий и отдельных документов отражают процесс выпрямления минарета Улугбека в Самарканде . Подлинником патента на изобретение ажурных башен открывается раздел башенных конструкций (1899 — 1929 гг.) " . Здесь представлены фотоснимки, чертежи, технические характеристики и расчеты маяков водонапорных башен , радиомачт, башен для литья дроби и мачт линий электропередачи . Особый интерес представляют светокопия первоначального проекта чертежа общего вида башни для беспроволочного телеграфа высотой 350 м и проект построенной Шаболовской радиомачты . Материалы по судостроению (1893 — 1918 гг.) включают фотоснимки, расчеты, спецификации, описания и чертежи барж " и ворот сухого дока . Раздел теплотехники (1890-1935 гг.) отражает деятельность Шухова по проектированию котлов самых различных конструкций. Здесь представлены чертежи" , подлинники патентов , фотоснимки, расчеты и перечни котлов системы Шухова . [c.184]

В четвертое издание включен ряд новых материалов, в частности, Технические требования по взрывобезопасности коте.чьных установок, работающих на мазуте и природном газе, Правила взрывобезопасности установок для приготовления и сжигания топлива в пылевидном состоянии. Инструкция по проведению испытаний при техническом обслуживании сосудов и аппаратов блоков разделения воздуха. Регламент проведения в зимнее время пуска, остановки и испытаний на плотность аппаратуры химических, нефтеперерабатывающих и нефтехимических заводов, а также газовых про.чыслов и газобензиновых заводов, Инструкция по контролю за тепловыми перемещениями паропроводов, требования к сварке, термообработке и контролю трубных систем котлов и трубопроводов при их монтаже и ремонте и др. [c.328]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...