ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Трение в подшипниках качения из "Подшипники качения " Трение в подшипниках качения представляет собой сложный физический процесс, обусловленный контактными и общими деформациями соприкасающихся тел, макро- и микрогеометрией поверхностей качения, свойствами смазки, сопротивлением потока смазки или среды, окружающей рабочие элементы подшипника, и физическими свойствами материалов контактирующих пар. [c.59] Общий момент трения может быть точно установлен только экспериментально в условиях приложения начального сдвигающего момента (статический момент трения) или в условиях вращения при небольшой, средней и высокой скоростях (динамический момент трения). [c.59] Приведенные величины fnpue справедливы лишь в лабораторных условиях. Они не учитывают дополнительное трение в уплотнениях и влияние повышенных скоростей, а также увеличение трения за счет технологических и монтажных погрешностей. Для практических расчетов указанные цифры должны быть увеличены в 1,5—2 раза. [c.60] Расчетное определение составляющих общего момента трения в радиально-упорных шарико-п о л ш и п и и к а X. Наиболее сложны эффекты трения в радиаль-но-унорных шарикоподшипниках, поэтому анализ их выполнен на примере этих подшипников (рис. 47). [c.61] Однако эта формула не полностью характеризует потери упругого гистерезиса. В высокоскоростных подшипниках действуют большие центробежные силы инерции, они создают добавочные напряжения, поэтому в формуле для Мгис должна быть функция скорости вращения. [c.61] Действующая нагрузка связана в этих формулах с величиной эксцентрицитета е центра сепаратора по отношению к оси подшипника. Эти формулы более точно соответствуют статической пусковой картине. В динамическом режиме Мб.н б.в- Базирование сепаратора по наружному кольцу улучшает режим смазки в зазоре плавания и способствует уменьшению деформации сепаратора центробежными силами. [c.63] Трение в смазке. При наличии смазки возникают дополнительные потери энергии, зависящие от вязкости масла и физических его характеристик, от давления и относительной скорости потока смазки, от теплового режима и конструктивных особенностей подшипникового узла. Однако достоверных теоретических расчетов в этой области еще нет. При оценке потерь в смазке или иной среде, окружающей подшипник, необходимо иметь в виду влияние сорта смазки и метода ее подачи на остальные виды потерь энергии в подшипнике (для выбора оптимального варианта). [c.63] Экспериментальное определение моментов трения шарикоподшипников. Сложность расчетного определения моментов трения приводит к необходимости ориентироваться на их экспериментальное определение, тем более, что зависимость моментов трения от скорости вращения вообще не поддается теоретическому обоснованию. [c.63] Увеличение развала желобов и устранение избытка смазки способствуют уменьшению момента трогания. [c.64] Зависимость момента трения от скорости вращения для подшипников До 36205 без смазки в атмосферных условиях при различных материалах сепаратора, а также (для тех же подшипников) при консистентной смазке представлена на графике (рис. 48). [c.64] В настоящее время в отечественной промышленности имеются достаточно надежные приборы для определения статического момента трения (момента трогания) и измерения кинетического момента трения. [c.64] Принцип работы всех приборов для замера статического момента трения основан на методе уравновешивания момента трения дополнительным моментом от внешних сил, по величине которого и определяется момент трения в подшипнике. Уравновешивание производится в различных приборах различными способами. [c.64] В основе конструкций почти всех приборов для замера кинетического момента трения лелчит один и тот же принцип измерения замер угла поворота того кольца подшипника, к которому не подводится крутящий момент и которое вместе с нагрузкой поворачивается под действием момента сил трения. [c.64] Приборы отличаются друг от друга лишь способом замера угла поворота. [c.64] Вернуться к основной статье