Коэффициент безопасности скольжения

При хорошем сцеплении колеса с дорогой повышается надежность и безопасность движения автомобиля. Это качество автомобильного колеса и дороги оценивают коэффициентом сцепления колеса ф, который представляет собой отношение результирующей реакции в опорной плоскости к соответствующему значению нормальной реакции при данном значении коэффициента продольного скольжения. Напомним при этом, что коэффициент S продольного скольжения колеса — это отношение скорости продольного скольжения колеса к произведению его угловой скорости 0) на радиус качения колеса без скольжения. [c.288]

Максимальная скорость движения сосудов по стволу принята для скипов 14 м/с и клетей 12 м/с. Независимо от скорости статический и динамический коэффициенты безопасности против скольжения должны быть не менее аст>1.75- -2,0 и ад н>1,25. [c.48]

По величине Ар (Н/см ) подбираем материал футеровки шкива. Проверяем возможность применения многоленточного шкива, исходя из статического коэффициента безопасности против скольжения [c.50]

Отсюда коэффициент безопасности против скольжения подъем груза 0 = Гее (е ° - 1 )ЦТ б - Т сб) > 1 [c.99]

Статический коэффициент безопасности против скольжения Ост определяют в период равномерного движения грузов, а динамический Один подсчитывают при равнопеременном режиме работы. При проектировании многоленточной подъемной машины должны быть обеспечены Ос,, не менее 1,75—2,0 и ад и не менее 1,2—1,25. [c.99]

Статический коэффициент безопасности против скольжения тягового органа по шкиву трения с учетом упругости головных и хвостовых лент [60] [c.100]

Помимо этого, увеличивается масса подвижных элементов подъемной установки, возрастают вес машины, копра и общая стоимость установки. Однако тяговое усилие и коэффициент безопасности против скольжения возрастут в 2,9 раза. [c.103]

Коэффициент безопасности против скольжения [c.131]

Динамический коэффициент безопасности против скольжения достигал 1,50, а статический 1,75, при этом ускорение (замедление) машины составляло 0,5 м/с . [c.134]

При введении в состав красок абразивов (электрокорунд, кварцевый песок) могут быть получены покрытия с высоким коэффициентом трения скольжения, так называемые нескользящие. Их применяют для защиты трапов, полов и как палубные покрытия с целью обеспечения безопасности передвижения людей и перемещения грузов. В частности, разработана нескользящая эмаль ЭФ-5179 с наполнителем электрокорундом, который добавляют к лаку перед применением в соотношении 1 2. [c.76]

Величина коэффициента сцепления имеет большое значение для эксплуатации автомобиля и безопасности движения, так как от него зависят проходимость автомобиля, тормозные качества, возможность пробуксовки и заноса ведущих колес. При незначительном коэффициенте сцепления трогание автомобиля с места сопровождается пробуксовкой, а торможение — скольжением колес, В результате автомобиль иногда не удается тронуть в места, а при торможении происходит резкое увеличение тормозного пути и возникновение заноса. [c.289]

Во всех руководствах неизменно рекомендуется осуществлять торможение автомобиля на скользкой дороге без выключения сцепления. Это совершенно правильная рекомендация, которая существенно облегчает выполнение торможения и повышает безопасность. При скользкой дороге нужно чрезвычайно точно дозировать величину тормозных усилий на колеса, чтобы не допускать блокирования и скольжения юзом задних колес автомобиля при малой величине коэффициента сцепления. [c.317]

Так как ограничитель скорости и ловители — это элементы, обеспечивающие безопасность пользования лифтом, то регулировать и налаживать их следует особенно тщательно. Перед наладкой необходимо разобрать и тщательно очистить механизм ловителей от грязи, ржавчины и консервационного смазочного материала. Особое внимание следует обращать на поверхности скольжения клиньев, так как от их коэффициента трения в значительной степени зависит надежность работы ловителей. [c.269]

Дли устранения скольжения шариков под действием гироскопического момента к подшипнику с числом тел качения z необходимо приложить осевую нагрузку А =zP sin а. Рекомендуется полученное значение увеличить на коэффициент "безопасности , равный 1,1. Если одно кольцо подшипника вращается относительно другого с частотой п, то угловая скорость тела качения относительно своей оси (йц,-nndQ/euDffr, а относительно оси подшипника (Oq = тг/60. Тогда, подставив угловые скорости в (5.1), получим [c.340]

Расчет зубьев на предотвращение изнашивания и заедания. Расчет на предотвращение изнашивания производят на основе контактно-гидродинамической теории смазки по требуемому коэффициенту безопасности относительно несущей способности масляной пленки. Последняя зависит от приведенного радиуса кривизны профилей зубьев, скорости и удельного скольження, вязкости масла, шероховатости поверхности [И, 12]. [c.296]

Основываясь на рекомендациях проф. Г. М. Еланчика [31 ], определяем ускорение подъемной установки в период пуска /х и замедления /д, после чего проверяем величину динамического коэффициента безопасности против скольжения ад ц по формулам гл. VI. В соответствии с требованиями правил безопасности [47 ] проверяем тормозной момент при срабатывании рабочего и предохранительного тормозов при спуске груза [571 из условия нескольже-ния лент на ведущем шкиве. [c.50]

Величину статического коэффициента безопасности против скольжения для двухсосудного подъема определяем по формулам [35] [c.99]

Коэффициенты безопасности против скольжения а т и Одиц для подъема с одним сосудом и противовесом [c.100]

По условиям пожарной безопасности рекомендуется выбирать водомасляную эмульсию с присадкой ВНИИНП-117 [7] с плотностью р 10 кг/м . Согласно ГОСТ 17172—71 номинальное скольжение для предохранительных гидромуфт. 45%. Для серийных гидромуфт этому 5 соответствует коэффициент мощности Хл = 0,37. [c.249]

Выявлено, что для частиц, задержанных между поверхностями зоны контакта, переход от потенциально разрушающих к безопасным загрязнениям (и наоборот) зависит от коэффициента трения. Высокое трение в слое масла на поверхности контакта позволяет захватывать более крупные и, следовательно, болев опасные частицы. При исследовании с помощью анализа линий скольжения и метода конечных элементов механизма взаимодействия поверхностных слоев в процессе вьщавливания оказалось возможным рассчитывать распределение напряжений в зоне вмятин, порождаемых инородными частрщами с учетом их вида и геометрии, и в итоге определить ресурс подшипника по усталости. [c.351]

Для эксплуатации на повторно-кратко-временных режимах, особенно при малых частотах врашения, нашли применение подшипники скольжения из полимерных или самосмазывающихся материалов, работающие без смазки. Несмотря на то, что эти подшипники имеют относительно больщие значения коэффициента трения, они в ряде конструкций могут оказаться экономически целесообразными и экологически безопасными. [c.499]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...