Элементы газодинамики

Наибольшее внимание в учебнике уделено гидравлике трубопроводов (внутренней задаче гидроаэродинамики). Вопросы обтекания тел жидкостью (внешняя задача гидроаэродинамики), сжимаемости газов (элементы газодинамики) и некоторые другие изложены более кратко, поэтому [c.3]

Некоторые сведения о решетках турбомашин представлены в гл. И. Глава 12 содержит элементы газодинамики двухфазных сред, с которыми встречаются инженеры-теплотехники практически любой специальности. [c.4]

ЭЛЕМЕНТЫ ГАЗОДИНАМИКИ И КЛАССИЧЕСКАЯ ТЕОРИЯ [c.13]

Коэффициенты скоростей с успехом применялись в начальные периоды развития турбостроения, до современного развития экспериментальной и теоретической газодинамики. Построение треугольников скоростей соответствовало весьма упрощенным взглядам на процесс течения рабочего агента через проточную часть ступени. В частности, вопрос об углах векторов скоростей при построении треугольников скоростей решался весьма элементарно, без учета известных теперь закономерностей движения потока под внешним воздействием на него элементов проточной части. Кроме того, треугольники скоростей являются простейшим решением задачи перехода абсолютного движения в относительное и обратно. Трудно предположить, что столь простая картина взаимодействия закрученного потока с вращающимися каналами проточной части рабочего венца отражала бы действительные явления, происходящие в потоке при его переходе из неподвижных каналов во вращающиеся. [c.24]

Широкое распространение двухфазных потоков в элементах энергетического и другого промышленного оборудования привело в последние годы к формированию новых, вполне самостоятельных направлений в механике деформируемых, сжимаемых сред. Сюда прежде всего следует отнести газодинамику многокомпонентных и многофазных сред вообще и газодинамику высоковлажных двухфазных потоков при около- и сверхзвуковых скоростях в частности. Развиваемый автором подход к исследованию двухфазных потоков в рамках одномерного рассмотрения с учетом сжимаемости двухфазных сред как свойства, являющегося доминирующим во многих интересующих практику случаях, нашел свое отражение в ранее опубликованных работах. [c.3]

Широкое применение двухфазных сред в современной технике в химической технологии, в криогенной технике, в газо- и нефтедобыче, в трубопроводном транспорте, в металлургии, в ракетной технике и энергетике (в том числе ядерной) — поставило задачу создания газодинамики таких сред. В газодинамике одним из определяющих понятий является понятие о скорости распространения малых возмущений. На знании скорости звука базируется определение важнейшего критерия газодинамического подобия числа Маха. Поскольку газожидкостная среда характеризуется весьма малой скоростью звука, сопоставимой со скоростями движения газожидкостных потоков в каналах различной геометрии, то значения скорости звука в изучении этих потоков возрастают по сравнению с однофазными потоками. Нередко движение газожидкостных потоков сопровождается нестационарными явлениями, характеризующимися возникновением пульсаций давления, плотности, скорости, температур обеих фаз. Чаще всего эти явления, связанные, например, с возникновением гидравлических ударов, с вибрациями трубопроводов и другого оборудования, нарушением режима циркуляции (опрокидывание циркуляции) и теплообмена, недопустимы или нежелательны. В других случая , возникновение двухфазных течений интенсифицирует теплообмен, повышает эффективность работы некоторых элементов энергетического оборудования и их экономичность. [c.31]

В 1988 году большой кооперацией (около 70 предприятий авиационной и космической промышленности) был разработан эскизный проект системы МАКС в 220 томах. В подтверждение проектных технических характеристик выполнен большой объем исследовательских работ по аэродинамике, газодинамике, прочности элементов конструкции и другим направлениям. [c.498]

Быстрое развитие реактивной техники потребовало включения в курс разделрв газодинамики плотных и разреженных газов, и породило гиперзвуковую, и гипервысот-ную — космическую газодинамику. Развитие и специализация физических дисциплин заставили в дальнейшем пе- рестроить курс выделить из него в отдельные кур ы газодинамику и элементы статистической физики. [c.3]

При исследованиях сложных теплотехнических объектов, таких как авиационные и ракетные двигатели или турбины и насосы, компрессоры и прочие, измеряемые силы (тяги) или крутящие моменты не могут быть приложены непосредственно к входным элементам динамометров. В отдельных случаях возникает необходимость в измерении силы или момента, направление действия которых заранее неизвестно. В наиболее сложной ситуации требуется одновременно измерять не только некоторые силы, направление равнодействующей которых неизвестно, но и моменты этой равнодействующей и пар сил относительно заданных осей при этом во время эксперимента величины и направления полной силы и момента могут изменяться. Непосредственное измерение сил и моментов достигается путем закрепления объекта исследования на специальной подвижной раме, снабженной различными механизмами, обеспечивающими измерение составляющих полной силы в направлении заданных осей и моментов относительно этих осей. Такие силопередающие устройства в авиационной и ракетной технике получили название силовых испытательных станков, а в экспериментальной газодинамике — аэродинамических весов. Основным характеризующим признаком силопередающих систем является число измеряемых компонент в зависимости от поставленной задачи это число может изменяться от одного до шести. [c.312]

Для области аэр0динал1ики (газодинамики) вследствие относительно малой плотности потока силой тяжести можно пренебречь. В этом случае уравнение энергии элемента идеального потока [c.312]

Многие области техники используют достижения механики жидкости к газа. Авиация и кораблестроение, основными проблемами которых являются скорость, устойчивость и управляемость самолета, ходкость, устойчивость и управляемость судна, неразрывно связаны с аэродинамикой и гидродинамикой. Такая смежная с авиацией отрасль техники, как реактивная техника, не только использовала достижения предыдущей эпохи, но и поставила, главным образом, перед газовой динамикой, ряд новых задач, послуживших дальнейшему значительному развитию этой сравнительно молодой отрасли механики жидкости и газа. Так, например, конкретная задача о возвращении космического корабля или баллистической ракеты на землю через плотные слои атмосферы вызвала к жизни многочисленные исследования по борьбе с разогревом поверхности твердого тела за счет тепла, возникающего при диссипации механичес ой энергии потока вблизи поверхности тела (в пограничном слое), с плавлением или сублимацией (непосредственным испарением твердой поверхности без прохождения процесса предварительного оплавления) поверхности корпуса ракеты. Совокупность этих и многих других близких задач привела к образованию нового раздела механики жидкости и газа — аэротермодинамики. Отметим еще важное значение гидроаэродинамики и газодинамики в турбостроении и двигателестрое-НИИ, особенно в создании реактивных и ракетных двигателей. Проточные части гидротурбины, паровой и газовой турбин, реактивного двигателя, компрессора или насоса представляют собой сложные конструкции, состоящие из ряда неподвижных (направляющие аппараты) и подвижных (рабочие колеса) лопастных систем. При вращении рабочих колес составляющие их лопатки обтекаются с большими относительными скоростями водой, газом или паром. От правильного гидродинамического расчета формы профилей и конструкции лопаток рабочих колес зависит достижение требуемой мощности машины, ее высокого коэффициента полезного действия. Надо также уметь рассчитывать и лопастные направляющие аппараты водяной, воздушной или газовой 1урбины, улучшать и другие элементы проточной асти, от гидроаэродинамического совершенства которых зависит качество турбины в целом. [c.16]

Повышение требований к экономичности силовых установок, к получению их максимальной тяги и обеспечению небольшого внешнего сопротивления при их интеграции с планером самолета привели к необходимости детальных исследований выходного устройства (и его основной части — реактивного сопла) как одного из важнейших элементов двигательных или силовых установок. По сугцеству можно говорить о формировании целых отдельных направлений или ветвей, связанных с решением проблемы разработки и создания реактивных сопел, — газодинамики внутренних течений, аэродинамики кормовых или ХВОСТОВЫХ частей летательных аппаратов с реактивными соплами, численной и экспериментальной аэрогазодинамики реактивных сопел. [c.7]

Постановка задачи. Выход ударных волн из частично перекрытого канала и их воздействие на преграду составляют одну из нерешенных задач газодинамики. Дифракция ударной волны - явление, которое не описывается ни теорией сферического взрыва, ни теорией струй. Оно включает в себя элементы каждого из этих процессов. При больших числах Маха первичной ударной волны она определяет характер действия на преграду, при малых Мд - в большей степени оказьшает влияние струйное течение спутного потока. В промежуточном случае сочетается влияние двух данных явлений. Представляет интерес исследование влияния частичного перекрытия канала на относительную роль обоих процессов. Если торец канала полностью открыт, то ударная волна с параметрами падающей волны начинает дифрагировать в окружающее пространство, воздействуя на предметы с определенной интенсивностью. [c.194]

Становление и углубление в последние годы методической и вычислительной базы диагностики основного оборудования КС и линейной части газопроводов дало возможность радикально пересмотреть методы расчёта последних, с доведением выходных результатов до уровня отдельного компрессорного агрегата. При этом, если раньше упор делался на особенности течения газа по линейной трубопроводной части (и здесь усилиями учёных-газодинамиков достигнуты значительные успехи), оставляя на второй план вопросы динамики и согласования характеристик оборудования как между различными его типами, так и линейной частью, а также в зависимости от наработки, то в настоящее время разработка новых, на программном уровне, средств для расчёта режимов газопроводов, как локальных, уровня "цех, КС", так и участков ГТС, уже немыслима без учёта этих характеристик, оперативного синтезирования их при рациональных затратах необходимых технических средств и времени. Использование результатов диагностирования при расчётах ГТС позволяет перейти к решению оптимизационных задач с использованием информации о фактическом техническом состоянии элементов системы. [c.104]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...