Решение с зубчатыми передачами - Момент

Пример 1.62. Колесо. зубчатой передачи, передающей мощность N 12 кет, вращается с угловой скоростью со = 20 рад/сек. Определить величину окружного усилия, действующего на зуб колеса, если диаметр колеса d 480 мм. Решение. Определяем вращающий момент [c.152]

Проектирование приводных устройств следует начинать с кинематического расчета привода. Исходными данными, необходимыми для расчета, могут быть такие показатели номинальный вращающий момент на валу приводимой в движение машины, его угловая скорость, график изменения нагрузки (или момента) во времени с указанием соответствующего изменения угловой скорости для транспортеров задают нередко вместо момента на приводном валу окружное усилие на валу барабана (или звездочки), скорость ленты или цепи, диаметр барабана. По этим данным легко определить значения моментов и угловых скоростей. Определив предварительно требуемую номиналь ную мощность электродвигателя и угловую скорость его вала, вычис ляют общее передаточное число для одного или нескольких вариантов Оценивая полученное значение передаточного числа всего привода намечают конкретные способы его реализации, иными словами, рас сматривают несколько вариантов компоновки приводного устройства представляющего собой сочетание нескольких передач, например зубчатых, зубчато-червячных, ременных, цепных. Решение задачи может быть существенно упрощено, если воспользоваться для привода мотор-редуктором с зубчатой передачей, встроенной в корпус электродвигателя. Однако это не всегда возможно, нередко требуется устанав- [c.4]

Зубчатые передачи используются в станках для осуществления кинематической связи между отдельными элементами станка, для изменения по величине и по направлению скоростей движения различных частей его и для преобразования передаваемых усилий и крутящих моментов. Общие тенденции современного станкостроения— специализация сганков, расчленение кинематической схемы на отдельные сравнительно короткие цепи, приводимые от индивидуальных электродвигателей, и все более широкое применение бесступенчатого регулирования скоростей и подач — несколько уменьшили в последние годы роль зубчатых передач в станках. Можно отметить даже попытки создания станков, механизмы которых не содержали бы ни одного зубчатого колеса. Однако такие конструктивные решения далеко не всегда являются удачными и эксплоатационно надежными. Поэтому зубчатые передачи остаются очень важным и наиболее распространенным элементом кинематических цепей станков. Особенно прочные позиции занимает зубчатая передача в тех станках, где необходимо строго постоянное отношение между с оро- [c.240]

При решении задач о допускаемой силе на ползуне пресса по прочности коленчатого вала полноценно учитывается влияние как вертикальных, так и горизонтальных составляющих радиальных сил, форма, размеры и упругие свойства коленчатого вала, упругие свойства подшипниковых опор вала и кривошипной головки шатуна, нормальные силы в зубчатой передаче и сил трения в зацеплении, моменты сил трения в подшипниковых опорах и шарнирах исполнительного механизма, силы трения в направляющих, силы тяжести всех элементов. [c.517]

По данным и результатам решения предыдущей задачи определить величины моментов на ведомом валу при включении каждой из ступеней передачи, если подводимая к ведущему валу мощность N = 50 кет-, к. п. д. зубчатой пары т) = 0,98 к. п. д., учитывающий потери в одной паре подшипников качения, т]2 = 0,99. [c.148]

Задача № /46 (№ 1063, М). Валы I nil вместе с насаженными на них шкивами и зубчатыми колесами (рис. 201) имеют моменты инерции, соответственно равные J1 = 500кГ-см-сек и /3 = = 400 кГ-см-сек -, передаточное число зубчатой передачи 12 = 2/3. Через сколько оборотов вал II будет делать Ла = 120 об/мин, если система приводится в движение из состояния покоя вращающим мо-fi = 50 кГ М приложенным к валу / Трением в подшипниках пренебречь. Решение. За единицы принимаем м, кГ и сек. Тогда J — Ъ кГ м-сек , Js — 4 кГ-м-сек , Mi = 50/ f-M, начальные угловые скорости сй1(, = Щ2,о = 0, конечные угловые скорости [c.350]

Простое решение поставленной задачи для управления спускным тормозом дает использование принципа взаимосвязи между числом оборотов и крутящим моментом двигателя, определяемой механической характеристикой двигателя. В таком устройстве (фиг. 212, а и б), разработанном на машиностроительном предприятии Ангсбург-Нюрнберг (ФРГ) [127], корпус вспомогательного двигателя /, подвешенного на подшипниках, связан системой рычагов 7 с тормозными рычагами 6 спускного тормоза, нормально замкнутого усилием сжатой пружины 5. Ротор двигателя 1 соединен через тормозной шкив 2 с зубчатой передачей к барабану 3. При опускании груза вспомогательный двигатель / включается на спуск (главный двигатель 4 при этом работает вхолостую). Под влиянием реактивного момента статора, воздействующего на рычажную систему 7, пружина 5 сжимается дополнительно, а тормоз размыкается, освобождая шкив 2 (на фиг. 212, б сплошной стрелкой показано направление вращения шкива, а пунктирной стрелкой — направление действия крутящего реактивного момента статора при опускании груза). Груз начинает опускаться. По мере увеличения скорости его опускания увеличивается число оборотов ротора вспомогательного двигателя, а крутящий момент его в соответствии с механической характеристикой (фиг. 212, в) уменьшается, и тормоз под воздействием пружины 5 осуществляет притормаживание шкива, уменьшая скорость спуска груза. Величина тормозного момента, развиваемого тормозом, будет тем больше, чем больше скорость опускания и чем, следовательно, меньше реактивный момент статора вспомогательного двигателя. При холостом ходе ротора двигателя 1 (точка А на характеристике) крутящий момент равен нулю и тормоз полностью замкнут. При максимальном возникающем моменте нагрузки (точка В на характеристике) реактивный момент имеет также максимальное значение и тормоз полностью разомкнут. Таким образом, при дан-324 [c.324]

Зубчатые передачи — одни из самых древних видов трансмиссий и наряду с преимуществами имеют и многие недостатки. Они пока превосходят как электрические, так и гидравлические передачи по эксплуатационной надежности, к. п. д., способности к перегрузкам, массе, габаритам и стоимости. Хотя в ряде условий работы зубчатые передачи и теряют часть своих достоинств, однако это свойственно всем видам трансмиссий. При переходе на индивидуальные приводы зубчатые передачи, как правило, находят применение в виде части смешанных гидро-или электротраисмиссий, сохраняясь в большинстве подобных решений (рис. 69 и 70). Обычно применение хотя бы одноступенчатого редуктора оказывается наиболее целесообразным решением, кроме случаев, где высокомоментный гидромотор оказывается достаточным в силу необходимости обеспечить относительно небольшой крутящий момент или где достаточно ма- [c.149]

Выбор электродвигателя и маховика рассмотрим на примере листоштамповочного пресса двойного действия К460 (см. рис. 24.16) с асинхронным двигателем главного привода 4А13284УЗ (7,5 кВт, 1440 об/мин.) и моментом инерции маховика 47 кг м с использованием математической модели (см. рис. 24.15). Для решения задачи в модели пресса должны быть представлены двигатель главного привода, маховик, технологическая нагрузка. Кроме того, для полноценного учета затрат энергии при работе пресса в модель следует включить все элементы, которые являются источниками или причиной этих затрат элементы, при работе которых возникают силы трения (подшипники, шарниры, направляющие, зубчатые и фрикционные передачи, фрикционные муфты и тормоза и пр.), упругие элементы, преобразователи входной энергии. В модели пресса (см. рис. 24.14) из упомянутых элементов имеются двигатель главного привода / маховик 3 клиноременная передача 2 муфта с элементами фрикционных пар 25, 26, 28, 30 и шлицевых соединений 27, 29 пневмоцилиндр 37 тормоз 34 быстроходная зубчатая передача 4 тихоходная зубчатая передача 5 подшипники и шарниры 21, 24 и др. направляющие вытяжного 22 и прижимного 23 ползунов технологическая сила (см. табл. 24.6). [c.539]

Единственным несбалансированным параметром для двигателя 4L23 является первичный момент, который создает продольный момент относительно центральной линии двигателя. Таким образом, использование многоцилиндровой рядной системы с определенным порядком запуска позволило существенно облегчить решение задачи балансировки двигателя с кривошипно-шатунным механизмом привода. Сдвиг фазы по кривошипу между цилиндрами 1 и 4, а также мелгду цилиндрами 2 и 3 равен требуемой величине 180°. Кроме того, если вместо одного вала кривошипа применить два вала со сдвигом фазы 180° при том же самом порядке запуска и связать их зубчатой или ременной передачей, то можно ожидать очень хорошей балансировки. Эта идея воплощена в механизме привода двигателя Р-40 с U-образным кривошипом. [c.275]

Вне зависимости от конструктивного решения кинематической цепи грузовой сектор через систему зубчатых колес производит завод пружины хода. Грузовой сектор, имея незначительный собственный вес, через систему колес преодолевает значительный крутящии момент, развиваемый заводной пружиной. При передаче усилия для автоматического завода не должно быть постороннего трения, спирания колес, чрезмерных зазоров в осях вращения, плоскостных биений колес. В некоторых конструкциях автоматического завода применяют отключающие устройства, которые располагают на барабанном или заводном колесе. Эти устройства используются для отключения механизма завода часов от руки в момент действия автоматического завода. [c.192]

На рис. 3.2 показано устройство модели 55Р, построенной Е. Рокком. Это типичная любительская конструкция, в основу которой положены необычайно простые технические решения. Фюзеляж модели изготовлен из дюралевых уголков и профилен. Двигатель резмещен в передней части фюзеляжа валом вверх. На валу находится осевой вентилятор с восемью лопатками, а сразу за ним малая шестерня первой ступени редуктора, для привода которой используется зубчатый ремень. На промежуточном валу находятся большая шестерня первой ступени редуктора, центробежная муфта сцепления и малая шестерня второй ступени редуктора. Большая шестерня второй ступени редуктора располагается на валу винта. Рулевой винт приводится во вращение с помощью ременной передачи на вспомогательных шкивах. Крутящий момент передается с первой ступени редуктора через шкив, закрепленный на конце промежуточного вала редуктора. Второй ремень передачи, соединяющий первый и второй набор шкивов, повернут на 90. В системе управления применен гироскоп, связанный с рулевым винтом и препятствующий резкому повороту модели во время увеличения оборотов несущего винта. Впереди центра масс модели в общем кожухе расположено радиооборудование модели приемник, четыре исполнительных механизма и блок питания. Бак объемом 340 см помещен также впереди центра масс, сбоку от радиооборудования. Широко расставленное [c.47]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...