Подшипники Критерии работоспособности

Основной критерий работоспособности и порядок подбора подшипников зависит от значения частоты вращения кольца. Подшипники выбирают по статической грузоподъемности, если они воспринимают внешнюю нагрузку в неподвижном состоянии или при медленном вращении (я < 10 мин ). Подшипники, работающие при п > 10 мин , выбирают по динамической грузоподъемности, рассчитывая их ресурс при требуемой надежности. Подшипники, работающие при частоте вращения я > 10 мин" и резко переменной нагрузке, также следует проверять на статическую грузоподъемность. [c.105]

Общепринятых методик расчета на предотвращение отмеченных видов разрушений пока нет, однако большинство исследователей в качестве основных критериев работоспособности волновых передач принимают прочность и выносливость гибкого колеса и долговечность подшипников генератора. [c.198]

Работоспособность подшипников качения ограничивается усталостным выкрашиванием рабочих поверхностей дорожек и тел качения (этот вид разрушения является основным критерием работоспособности) пластическими деформациями, в результате которых при п < 1 об/мин и больших нагрузках на дорожках качения могут появляться вмятины-лунки расклиниванием колец и тел качения (раскалывание может быть вызвано неправильным монтажей подшипников, погрешностями формы и размеров посадочных поверхностей валов и корпусов, ударными и вибрационными нагрузками) разрушением сепараторов, что характерно для подшипников, работающих при высоких числах оборотов абразивным износом трущихся поверхностей, который наблюдается у подшипников, работающих в загрязненной среде при недостаточной защите от загрязнения. [c.437]

Усталостному разрушению подвержены все подшипники, у которых при работе по крайней мере одно из колец вращается под нагрузкой непрерывно и в течение длительного времени. Поэтому долговечность для подавляющего большинства подшипников является основным критерием работоспособности. На основании большого количества опытов установлена связь между динамической грузоподъемностью С, приведенной или эквивалентной нагрузкой Р и долговечностью подшипников [c.439]

КРИТЕРИИ РАБОТОСПОСОБНОСТИ И РАСЧЕТА ПОДШИПНИКОВ [c.383]

Заедание происходит при перегреве подшипника. Вследствие трения нагреваются цапфа, вкладыш и масло. С повышением температуры понижается смазочная способность масла , которая связана с прочностью тонкой масляной пленки на поверхностях трения. При повышении температуры в рабочей зоне подшипника до некоторого критического значения эта пленка разрушается. Возникает трение без смазки (металлический контакт), что влечет за собой дальнейшее повышение температуры и заедание (схватывание) поверхностей трения. Заедание приводит к выплавлению подшипника. Подшипник выходит из строя. Так как износ и заедание являются причинами выхода из строя подшипников, то основными критериями работоспособности и расчета подшипников скольжения являются износостойкость и теплостойкость. [c.413]

Усталостное разрушение. Усталостное разрушение рабочих поверхностей тел качения и дорожек качения колец подшипников в виде раковин или отслаивания происходит вследствие действия на них циклического контактного напряжения. Наблюдается у подшипников после длительной их работы в нормальных условиях при об/мин и сопровождается повышенным стуком. Поэтому основным критерием работоспособности подшипников, работающих, в нормальных условиях при п Ю об/мин, является динамическая грузоподъемность, предупреждающая усталостное разрушение. [c.423]

При проектировании машин подшипники не конструируют и не рассчитывают, а подбирают из числа стандартных. В соответствии с критериями работоспособности подшипники подбирают по статической и динамической грузоподъемности (ГОСТ 18854—73 и 18855—73). [c.424]

Основными критериями работоспособности волновых передач являются прочность гибкого колеса и прочность гибкого подшипника генератора. Разрушение гибкого колеса и гибкого подшипника происходит, как правило, в результате усталости материала или при перегрузках. [c.190]

Основным критерием работоспособности подшипников скольжения является износостойкость трущейся пары. [c.223]

Основными критериями работоспособности подшипников качения являются износостойкость рабочих поверхностей и долговечность подшипника, а также сопротивление пластическим деформациям. [c.232]

Критерии работоспособности и расчета волновых передач. В результате экспериментальных исследований и опыта эксплуатации установлено, что основные причины потери работоспособности волновых передач—разрушение гибких колес и гибких подшипников качения, генераторов недостаточная жесткость генераторов и жесткость колеса изнашивание зубьев, которое зависит от напряжений смятия перегрев передачи. По всем перечисленным критериям работоспособности вести проектировочный расчет передачи затруднительно. Из всех деталей передачи наиболее уязвимо гибкое колесо. В нем возникают переменные напряжения изгиба, вызванные воздействием генератора и напряжения кручения под действием вращающего момента. Поэтому при расчете на прочность определяют главный параметр волновой передачи — внутренний посадочный диаметр гибкого колеса d (см. рис. 9.47) [c.232]

ВИДЫ РАЗРУШЕНИЯ И КРИТЕРИИ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ПОДШИПНИКОВ СКОЛЬЖЕНИЯ [c.302]

Неравенство (13.7) представляет собой критерий работоспособности подшипника полужидкостного трения. Мы уже пользовались таким неравенством при расчете винтовой пары, которая тоже работает в режиме полужидкостного трения. [c.330]

При первом известны размеры и нагрузка объекта расчета требуется проверить его работоспособность, применяя соответствующий критерий. При втором можно произвольно назначить некоторые размеры или другие параметры (например, выбрать серию подшипников), исходя из условия, выраженного в соответствующем критерии работоспособности. Очевидно, все расчетные соотношения, которые были приведены выше, при обоих видах расчетов являются исходными, но используются они различно. Нетрудно заметить, что проектный [c.351]

Наибольшее значение Off используется в качестве главного критерия работоспособности зубчатых, червячных и других передач, а также подшипников качения. [c.19]

Критерии работоспособности. Основными критериями работоспособности подшипников качения является долговечность по усталостному выкрашиванию и статическая грузоподъемность по пластическим деформациям. [c.328]

Из приведенного примера видно, что для деталей машин, основной характеристикой которых служит прочность, следует применять материалы с высокими механическими характеристиками. Детали, основным критерием работоспособности которых является контактная прочность (например, подшипники и направляющие качения, зубчатые и фрикционные передачи, шарниры цепей, роликовые муфты и патроны), следует изготовлять из материалов, позволяющих упрочнять рабочие поверхности деталей до высокой твердости при сохранении необходимой прочности сердцевины. [c.224]

При выборе для узлов трения уже известных материалов используют числовые критерии работоспособности материалов в парах трения. Например, произведение pv не должно превышать определенной величины. Хотя критерий по pv встречает возражения, он до сего времени широко используется в конструкторских бюро. Параметр не учитывает характер нагрузки, способ теплоотвода, диаметральный зазор в подшипниках, отношение длины шипа к подшипнику и другие факторы. Этот параметр косвенно характеризует температуру поверхности трения при несовершенной смазке и с этой точки зрения может использоваться как критерий оценки надежности. [c.148]

КРИТЕРИИ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ПОЛИМЕРНЫХ ПОДШИПНИКОВ [c.34]

Расчет валов. Основные критерии работоспособности валов — усталость и жесткость. Жесткость валов оиределяется условиями удовлетворительной работы шестерен и подшипников. [c.573]

Основными критериями работоспособности подшипников являются износостойкость, сопротивление усталости антифрикционного слоя, теплостойкость и виброустойчивость. [c.464]

Основные критерии работоспособности и расчета. Можно отметить следующие основные причины потери работоспособности подшипников качения. [c.355]

К подшипниковым материалам могут быть предъявлены следующие комплексные требования, соответствующие основным критериям работоспособности подшипников [c.763]

Указанные выше параметры Ыо и йп не могут являться критериями работоспособности подшипников, так как они не учитывают ряда важнейших факторов, в том числе действующих нагрузок. Поэтому определяющие параметры — коэффициент работоспособности и долговечность работы подшипников, находятся из расчета [3], [20]. [c.235]

КРИТЕРИИ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ- ПОДБОР ПОДШИПНИКОВ [c.316]

Основные критерии работоспособности подшипника качения — его динамическая и статическая грузоподъемность. [c.211]

Основные критерии работоспособности — прочность гибкого ко ю-са прочность гибких подшипников генератора жесткость генератора и жесткого колеса износ зубьев. Первые два критерия не требуют дополнительных пояснений. Чрезмерное деформирование генератора и жесткого колеса приводит к интерференции зубьев при входе в заие ]-ление и вращению (проскакиванию) генератора при неподвижном вы- [c.203]

Для выполнения расчетов валов и осей по основным критериям работоспособности необходимо в первую очередь установить величину, характер и место приложения действующих на них сил. Поэтому конструктивные размеры валов и осей, т. е. их длина, расстояния между точками приложения сил и между опорами, до [жны быть известны. На основании этих данных составляют расчстиую схему, рассматривая упрощенно валы и оси как балки на шарнирных опорах, роль которых выполняют подшипники. Расп зеделенные силы, действующие по ширине насаженных на оси и ваты деталей, заменяются сосредоточенными силами, которые прикпадывают в середине ширины деталей. Реакции в опорах также прикладывают в середине ширины подшипников. [c.421]

Пластические (остаточные) деформации. Пластические деформации в виде вмятин (лунок) на дорожках качения колец, нарушающие работоспособность подшипника, наблюдаются в невращающихся и тихоходных подшипниках (п 1 об/мин) при действии на них больших статических или ударных нагрузок. Поэтому основным критерием работоспособности невращающихся и тихоходных подшипников является статическая грузоподъемность предупреждающая пластические деформации. [c.423]

I При работе валы и вращающиеся оси даже при постоянной внешней нагрузке испытываю знакопеременные напряжения изгиба симметричного цикла, следовательно, возможно усталостное разрушение валов и вращающихся осей. Чрезмерная деформация валов может нарушть нормальную работу зубчатых колес и подшипников, следовательно, основными критериями работоспособности валов и осей являются сопротивление усталости материала и жесткость. Практика показывает, что разрушение валов быстроходных машин обычно происходит в результате усталости материал [c.213]

Расчет цапф. Основными критериями работоспособности цапф являются прочность, износостойкость и жесткость. Кроме того, основными условиями нормальной работы трущейся пары (цапфа— подшипник) являются невыдавливание смазки и отсутствие нагрева цапфы выше заданной температуры (75—95° С). [c.396]

Антифрикционные реактопласты на основе эпоксидных смол (группы 39— 42) обеспечивают работоспособность подшипников в широком температурном диапазоне. Основными критериями работоспособности подшипников из этих материалов являются износостой- [c.58]

Металлофторопластовые подшипники скольжения нашли применение во многих отраслях машиностроения. Как было показано в гл. 1, в отличие от литьевых термопластичных материалов металлофторопластовые материалы обладают стабильностью свойств при значительном повышении температуры, но имеют ограниченную износостойкость. Другие критерии работоспособности МФПС предопределяли совершенно иной подход к их исследованию. [c.152]

Расчет валов. Основными критериями работоспособности валов являются усталость и жесткость. Требуемая жесткость валов определяется условиями удовлетворительной работы июстерен и подшипников. [c.693]

Критерии работоспособности. Основным критерием ра-ботоспособности подшипников скольжения является износостойкость — сопротивление изнашиванию и заеданию. Для оценки работоспособности и надежности подшипников, работающих в условиях несовершенной (граничной) смазки, служат среднее давление на трущихся поверхностях р и удельная работа сил трения ру, где у — окружная скорость цапфы. Расчет по среднему давлению р гарантирует невы-давливаемость смазочного материала, а расчет по ру — нормальный тепловой режим и отсутствие заедания. [c.308]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...