Тяговые фланцевые -

Для центрирующих фланцевых сопряжений крышек и корпусов арматуры, для сопряжений, детали которых подлежат сварке или пайке, и для других неподвижных сопряжений в конструкциях малой точности крышки сальников в корпусах сопряжения деталей электрической арматуры, пишущих машин цепные колеса на валах подъемных тележек, звездочки тяговых цепей на валах сопряжения распорных втулок, расклепываемых частей колонок, насеченных штифтов и др. [c.106]

Корпус загрузочного ковша охватывается тяговым канатом, который соединен с механизмом подъема ковша через два направляющих блока, укрепленных на бункере цемента. Механизм подъема ковша (рис. 3) состоит из вала, червячного редуктора с фланцевым электродвигателем, двух барабанов, насаженных на вал, и механизма переключения. [c.421]

Крышки со стороны привода изготовляют методом литья из алюминиевого сплава или чугуна. Конструкция крышки зависит от материала, из которого она изготовлена, типа механизма привода, способа крепления стартера на двигателе и тягового реле на стартере. Установочные фланцы крышки имеют два или большее число отверстий под болты крепления стартера. Размеры присоединительных деталей регламентированы стандартами. Фланцевое крепление стартера к картеру сцепления или маховика позволяет сохранить постоянным межосевое расстояние в зубчатом зацеплении при снятии и повторной установке стартера. В крышке предусмотрено отверстие, которое позволяет шестерне привода входить в зацепление с венцом маховика. Имеются многочисленные модификации стартеров, отличающиеся расположением крепежных отверстий фланца и ориентацией крышки со стороны привода относительно тягового реле. [c.80]

Очень большие потери тепла возникают вследствие неисправности конденсационных горшков и вследствие неплотностей фланцевых соединений,запорных органов и предохранительных клапанов и от потери горячего конденсата. Неисправности конденсационных горшков и различные неплотности непосредственно увеличивают расход пара и соответственно этому расход топлива и вызывают увеличение расхода электроэнергии на собственные нужды (на дутьевые, тяговые, питательные и другие устройства). Невозврат конденсата ухудшает качество питательной воды, что способствует загрязнению поверхности нагрева и ухудшению теплопередачи. [c.299]

Кошка с механизмом передвижения (тип Б рис. 51) состоит из стальных штампованных щек 1, соединенных стяжками 2 и траверсой 3 для подвески груза или грузоподъемного механизма. На осях 4, консольно приваренных к щекам, на шарикоподшипниках установлены четыре катка, два из которых имеют зубчатый венец. На приводном валу 5, установленном в фланцевом подшипнике 6, с одной стороны закреплено тяговое колесо 7, с другой закреплена шестерня 8, входящая в зацепление с венцами приводных катков. Тяговое колесо приводится во вращение с помощью сварной калиброванной цепи. Ширина колеи при установке [c.102]

Основные размеры и характеристика тяговых колесных пар ВНИИПТмаш приведены в табл. 6.2. Путем замены четырехполюсного электродвигателя фланцевым двухполюсным электродвигателем со встроенным электромагнитным тормозом можно увеличить скорость движения тележки в 2 раза, а при применении электродвигателей с переменным числом полюсов можно получить две ступени рабочих скоростей. Например, для тележки ТШП-3 при замене четырехполюсного двигателя двухполюсным скорость движения 2,4 км/ч повышается до 4,8 км/ч. Указанные в табл. 6.2 [c.119]

Соединение из вращательной пары Fj и пары Ij (рис. 2.7, ) применяют для трамвайного подвешивания тяговых двигателей товарных электровозов. Двигатель опирается на ось колеса при помощи вращательной пары Kj. Реактивный момент через носок, (пару /г и пружинную траверсу) передается на тележку. Аналогично крепят фланцевые электродвигатели. Только у них пару Fj выполняют в. виде фланца с центрирующим кольцом. [c.62]

К картеру ведущего моста болтами прикреплен промежуточный корпус 12 с вертикальной продольной перегородкой (см. рис. 36), в котором в трех подшипниках установлен вал-шестерня 13 и дифференциал с подшипниками 18, закрываемыми крышками 25. К промежуточному корпусу крепится картер 11 первой ступени передачи. С его фланцевым окончанием соединен тяговый электродвигатель 8. [c.68]

Од 5а из конструкций такого рода венгерской фирмы представлена на рис. 5.24. Здесь на валу фланцевого тормозного электродвигателя 1 при одновременном включении тягового электродвигателя 4 поворачивается до упора кривошип 2, который клинообразной деталью 3 распирает колодки по кинематической схеме на рис. 5.19, в и тормоз открывается. При отключении электродвигателей тормозная система возвращается в исходное положение действием пружин и собственным весом тормозного устройства. Схема устройства самотормозящего тягового двигателя поясняется в принципе на рис. 5.25. [c.156]

Снимают крышку с люка в корпусе привода распределительного вала и осматривают приводные шестерни, фланцевое соединение коленчатого вала с якорем тягового генератора, лабиринтное уплотнение коленчатого вала и втулочный подшипник распределительного вала. Через второй люк корпуса привода распределительного вала можно проверить исправность узлов предельного регулятора дизеля. [c.400]

Посадки Я11/Й11, Я12/hl2 применяют в соединени 1х малой точности центрирование фланцевых крышек, соединение звездочек тяговых цепей с валами тихоход1[ых передач и распорных втулок, шарнирь[ низкой точности в соединениях с конструктивными и технологическими зазорами. [c.197]

Шестерни Фланцевый шипник. ... Маятник. ... Тяговое колесо Шпоака. ... Приводной вял. [c.479]

КрюК,, , ,, , Распорка . - < Щека права ,. , Щека левая, . Червячная ше стерня си звез дочкой. . ... Ось шестерни. Червяк. . , Фланцевый под шипник, . . Напраал, тягово цепи, . . . Тяговое колесо [c.488]

Посадки низкой точности НП1М1 (A I /B ) и Н 2 К 2 (Л5/С5 С5/В5) предназначены для неподвижных и подвижных соединений малой точности. Предпочтительной по СТ СЭВ 144—75 является посадка ЯП/ЛИ. Применяются в неподвижных соединениях для центрирующих фланцев крышек и корпусов арматуры, для соединений, детали которых подлежат сварке или пайке и т. п. крышки сальников в корпусах (рис. 1.39) неподвижные соединения деталей электрической арматуры, пишущих машинок звездочки тяговых цепей на валах (рис. 1.40) сопряжения распорных втулок, расклепываемых частей колонок, желобчатых штифтов и др. В подвижных соединениях эти посадки применяются для неответственных шарниров и роликов, вращающихся на осях для соединений, в которых одна деталь должна свободно скользить относительно другой при регулировке, затяжке и т. п. подвижные соединения деталей электроарматуры, шарнир шпренгеля вагонной рамы с башмаком (рис. 1.41), шарнир соломо-отреза молотилки (рис. 1.42), фланцевые соединения корпуса ар.матуры по внутреннему диаметру (рис. 1.43) и др. [c.301]

Электропогрузчик модели ЭП-103 является четырехопорной машиной с передними ведущими и задними управляемыми колесами с массивными шинами. Этому погрузчику присвоен Знак качества. Модель ЭП-106 отличается только колесами, имеющими пневмошины (рис. 30). В качестве шасси служит несущий объемный кузов, выполненный сварным из листовой стали и элементов фасонного профиля. Батарея установлена над задними колесами. Позади батереи на шасси имеется сцепное устройство для буксирования тележек. Передний ведущий мост 7 жестко закреплен на кронштейнах, приваренных к продольным стенкам кузова. Тяговый электродвигатель 6 имеет фланцевое крепление на шпильках к картеру главной передачи. Грузоподъемник 1 (с кареткой 8 и вилами 9) опирается на кузов с помощью двух шарниров, оси которых расположены по ширине машины. Наклон грузоподъемника вперед либо назад осуществляется двумя поршневыми гидроцилиндрами 2 [c.69]

На четырехопорных электропогрузчиках Балканкар использована наиболее распространенная на таких машинах трансмиссия механизма передвижения электродвигатель — главная двухступенчатая зубчатая передача — передний мост с дифференциалом — полностью разгруженные полуоси ведущих ходовых колес. Передний мост жестко закреплен в передней части шасси. Тяговый электродвигатель имеет фланцевое крепление к картеру моста, ось его расположена вдоль погрузчика. [c.87]

Приводной двигатель переменного тока имеет фланцевое исполнение, а тормоз и штурвал ручного привода расположены с внешней стороны мотора. Тяговый шкив своим фланцем закреплен на центральной вращающейся опоре редуктора (spider), тогда как червячное колесо установлено на её ступице и неподвижно зареплено шпонкой. [c.117]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...