Уравновешивание вкладышей

При уравновешивании на балансировочных станках роторы электрических машин устанавливаются во вкладышах станка на цапфах вала или в собственных подшипниках. Не рекомендуется производить балансировку в сменных так называемых технологических подшипниках, поскольку это снижает точность уравновешивания. [c.280]

К одной из первых моделей универсальной балансировочной машины с независимыми опорами можно отнести машину, разработанную в 1936 г. п предназначенную для уравновешивания роторов электрических машин. Механическая система машины содержала станину, установленные на ней независимые опоры, к корпусам которых иа плоских лентах подвешивались люльки с размещенными на них вкладышами для установки цапф балансируемого ротора, и привод. Измерительное устройство состояло из двух индукционных датчиков вибрации, механически связанных с люльками опор п включенных на вход потенциометрического решающего устройства [c.125]

Общий вид пилигримовой клети большой трубопрокатной установки показан на рис. 124. Пилигримовая клеть имеет две станины закрытого типа в виде жестких прямоугольных рам. В проемах станин размещаются подушки рабочих валков обычной для прокатных станов конструкции. Шейки рабочих валков вращаются в текстолитовых вкладышах, вмонтированных в подушки. Регулировка нижнего валка по высоте производится прокладками, устанавливаемыми под подушки, или клиньями, а верхний рабочий валок перемещается двумя нажимными винтами, вращающимися от электродвигателя через червячные передачи, размещенные вверху станин. Верхний валок уравновешивается гидравлическим цилиндром, на плунжер которого опирается поперечина с подвешенными к ней на тягах подушками верхнего валка. На малых пилигримовых установках применяется также уравновешивание обратными подъемными винтами. Для предохранения валков и нажимных винтов от поломки при перегрузке на подушках под винтами устанавливаются предохранительные коробки или стаканы обычной конструкции. [c.282]

Рабочая клеть блюминга — основной узел стана — состоит из стальных прокатных валков, подшипников скольжения с текстолитовыми вкладышами, механизма для установки верхнего валка, механизма уравновешивания, двух станин, фундаментных плит и механизма для смены валков. [c.516]

При проектировании турбины и турбогенератора стараются создать такие конструкции вкладышей подшипников, их корпусов, фундаментных ра м, роторов, соединительных муфт и других узлов, которые дают возможность агрегату работать с минимальным уровнем вибрации. Уравновешивание роторов на заводах проводят на специальных балансировочных машинах. При монтаже должны строго соблюдаться правила установки цилиндров, центрирования роторов, необходимые величины зазоров в проточной части, уплотнениях и подшипниках. Должно быть обеспечено свободное тепловое расширение цилиндров и корпусов подшипников, а также тщательно выполнена тепловая изоляция цилиндров. Пуск и нагружение турбоагрегата следует производить в соответствии с требованиями инструкций. [c.195]

Коренные шейки имеют ббльший диаметр, чем шатунные для подвода смазки от коренных шеек к шатунным просверливают наклонные каналы диаметром не менее 5 мм. Для уравновешивания центробежных сил и ослабления вибрации двигателя приме-р. яют противовесы, которые отковывают за одно целое с валом или укрепляют к щекам вала болтами (ЯАЗ, ЗИЛ-110). В коренных подшипниках применяют тонкостенные вкладыши той же конструкции, что и в шатунных. [c.23]

В некоторых случаях для Становлепия причин вибрации требуется выполнить раздельный пуск турбины и генератора. Перед пуском турбины без генератора следует разобрать муфту, соединяющую роторы турбины и генератора, и сдвинуть ротор генератора от турбины на такое расстояние, чтобы при максимально возможном относительном расширении ротора турбины между нолумуфта-ми турбины и генератора остался зазор б = 3-ь5 мм. В данном положении ротор генератора должен быть закреплен временными упорами. Пуск генератора без турбины может быть осуществлен в режиме синхронного электродвигателя от другого турбогенератора. При этом между полумуфтами генератора и турбины должно быть обеспечено такое расстояние, которое гарантирует отсутствие их соприкосновений нри случайных осевых колебаниях ротора генератора в пределах зазоров между торцами вкладышей и галтелями вала. Уравновешивание (балансировка) роторов см, в разделе 6, т. 1. [c.950]

Обоснование точности СП соединений. К СГ1-сое1ишениям относятся направляющие вращательного и поступательного движений типичными из них являются подшипники скольжения, а наиболее распространенными — подшипники, работающие в условиях гидродинамического трения, т. е. при уравновешивании радиальных сил давлением, создаваемым в смазочном слое в процессе вращения эксцентрично по отношению к вкладышу расположенного вала с нагнетанием смазочной жидкости в сужающийся за счет эксцентриситета зазор. [c.196]

Коленчатый вал 7 подвешен к блок-картеру на пяти подшипниках с тонкостенными стальными вкладышами 31, залитыми свинцовистой бронзой. Крышки 30 коренных подшипников плотно входят в пазы в картере и притягиваются двумя шпильками. Колена вала расположены под угло.м 90° один к другому. Шатунные и коренные шейки закалены т. в. ч. Спереди на коленчатом валу, на шпонке, установлена шестерня 29 привода масляного насоса и шкив 28 клиноременной передачи, передаюш,ей движение вентилятору 27, генератору 3 и компрессору 25. К фланцу на заднем конце вала крепится шестерня 32 привода распределительного 13 и балансирного 24 валов и компрессора 14 на зад-не.м конце вала крепится маховик 33. На щеках крайних колен укреплены иротивовесы 6 для уравновешивания момента центробежных сил. Для подвода смазки к поверхностям шатунных шеек последние соединены с поверхностями коренных шеек каналами. [c.318]

Для обеспечения гидродина мического (жидкостного) трения необходимы наличие зазора (б) между трущимися поверхностями достаточная вязкость смазки, находящейся в зазоре высокая относительная скорость движения трущихся поверхностей, чтобы масло затягивалось в зазор между цапфой и вкладышем для создания избыточного давления уравновешивание давлением смазки нагрузки, действующей на подшипник и стремящейся прижать поверхности трения друг к другу разделение смазочной жидкостью скользящих поверхностей, т. е. ее слой должен иметь толщину Л, не меньшую суммы высот микронеровностей этих поверхностей [см. (207)]. [c.205]

Центробежные силы, которые нагружают при высоких скоростях вращения все элементы коленчатого вала и приводят к возникновению поперечных колебаний, должны уравновешиваться с помощью противовесов. Противовесы с соответствующей массой крепятся к продолженным в сторону коренных подшипников щекам коленчатого вала. При расчете противовеса учитываются вес колена кривошипа, включая щеки, и шатунная головка шатуна, включая вкладыши. Полноопорные коленчатые валы не создают каких-либо-конструктивных или практических трудностей при их уравновешивании. Уравновешивание коленчатых валов с уменьшенным числом опор является более сложным. [c.79]

Муфта включения и тормоз пресса — фрикционные одиодисковые с ретииаксовыми вкладышами, с раздельным электронневматическим включением. Для уравновешивания веса подвижных частей предусмотрены пневматические уравновешиватели. [c.113]

Кованые стальные валки установлены на цельнопрессованных текстолитовых вкладышах в стальных подушках, которые поджимаются к торцам бочки валков буртами из листового текстолита. Каждый рабочий валок приводится от электродвигателя мощностью 6800 кВт и частотой вращения вала 0-60-90 мин через универсальные шпиндели. Максимально допустимый вращающий момент, передаваемый шпинделем, 3 МН м, максимальный угол перекоса 6°. Уравновешивание шпинделей -грузовое, уравновешивание верхнего валка -гидравлическое с помощью цилиндра диаметром 360 мм (давление жидкости в гидросистеме 12,5 МПа). Плунжер цилиндра шарнирно соединен с траверсой, а траверса - с двумя балками при помощи тяг, которые своихш выступами контактируют с наклонными поверхностями бугелей подушек. Расчетная сила прокатки - до 22 МН. [c.362]

Для уравновешивания движущихся возвратно-поступательных масс к щекам коленчатого вала крепятся противовесы 3 и 4. Узел шатунов (рис. 155)> имеет одну общую головку 3 с крышкой 5, передающую движение одновременно на три шатуна, из которых один шатун 1 жестко, без шарнира связан с головкой 3 двумя пальцами 2 и 9, два других шатуна 4 — прицепные и имеют подвижные шарниры в местах присоединения к головке 3. Шатуны 1 vi 4 штампуют из стали 40Х ГОСТ 4543—61 и термообрабатывают. Головку 3 и крышку 5 штампуют из стали 45 ГОСТ 1050—60 и также термообрабатывают, пальцы 9 изготовляют из стали 45 ГОСТ 1050—60. Цилиндрические поверхности пальцев подвергают закалке токами высокой частоты, а затем шлифуют и полируют. Верхний и нижний вкладыши 5 и 7 изготовляют из стали и заливают слоем баббита марки Б83 ГОСТ 1320—55. Толщина слоя баббита после окончательной обработки вкладышей 0,8—1 мм. [c.193]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...