Муфты нереверсивные

Исполнительные механизмы 15, 16, 18, 23, 25 и 28 подключены к общей электрической схеме и предназначены для непосредственного выполнения заданных команд по перемещению рабочих органов пресса через силовой гидропривод 21. Продольная подача трубы механизмом 25 осуществляется через электромагнитную муфту 24 ходовым винтом, получающим вращение от гидроусилителя. Поворот трубы механизмом 23 производится ходовым валом через электромагнитную муфту 22 от того же гидроусилителя. Электрическая блокировка обеспечивает раздельное включение электромагнитных муфт подач. В механизме перемещения упора (рис. 84) находится три старт-стопные кулачковые муфты 5, 7, 8. Муфты нереверсивны, поэтому каждому направлению грубого вращения (механизм перемещения влево — 15 и вправо — 16) соответствует своя электромагнитная муфта 12 и 13 (рис. 85). Механизм точных перемещений 18 сдвигает трубу только влево с помощью старт-стопной муфты 14. Инструмент пресса — вырубной пуансон приводится в движение через колено-рычажный механизм 28 от асинхронного двигателя посредством пневмоцилиндра 27 с управлением от электромагнита 20 и воздухораспределителя 26. [c.191]

К подгруппе синхронных управляемых муфт относятся кулачковые и зубчатые муфты. У кулачковых муфт на торцах полумуфт имеются выступы (кулачки, см. рис. 14.12, а). Для включения и выключения муфты одна из полумуфт перемещается в осевом направлении с помощью механизма управления. Для реверсивных механизмов применяют кулачки симметричного профиля, для нереверсивных — несимметричные. Включение кулачковых муфт всегда сопровождается ударами, поэтому такие муфты не рекомендуются для включения под нагрузкой и при больших oi носительных скоростях вращения валов. [c.252]

Несимметричные профили (рис. 20.12, б, г) облегчают вклю чение муфты в нереверсивных механизмах. [c.306]

Дальнейшее развитие дизелестроения в СССР, одним из направлений которого явилось создание судовых реверсивных двигателей различных мощностей, привело к тому, что на судах среднего и крупного тоннажа в основном начали устанавливать реверсивные, бескомпрессорные, вертикальные дизели, работающие непосредственно на гребные винты (на винтовых судах) или через шестеренчатые редукторы на гребные колеса (на колесных теплоходах). Нереверсивные двигатели небольшой могцности с использованием реверсивных муфт заднего хода находили применение на малотоннажных судах. Такие двигатели мощностью 140 л. с. были установлены на пассажирских теплоходах, построенных для канала имени Москвы. [c.289]

Реверсивные четырехтактные двигатели не строятся поэтому с числом цилиндров менее шести. Если судовой двигатель имеет 3 или 4 цилиндра, он выполняется нереверсивным и снабжается реверсивной муфтой. [c.340]

Электромагнитные фрикционные муфты. Электромагнитные фрикционные муфты до сих пор изготовлялись только для работы на постоянном токе. Эти муфты бывают нереверсивные и реверсивные и дают возможность простой автоматизации сцепления двигателя с механизмом. Принцип действия муфт заключается в следующем (фиг. 62). На валу двигателя закрепляется железный сердечник муфты с обмоткой, а на валу механизма — [c.53]

Фиг. 62. Нереверсивная электромагнитная муфта.

Симметричные профили кулачков — реверсивные, несимметричные — нереверсивные. В муфтах с трапецеидальными кулачками возникают осевые силы Га (рис. 17.27, б), которые стремятся раздвинуть полумуфты и затрудняют включение в этом отношении муфты с прямоугольными кулачками обладают преимуществом. Значение угла а. трапецеидального профиля выбирают таким (обычно 2...5°), чтобы обеспечивалось самоторможение или чтобы не создавать большой постоянной нагрузки на механизм отводки. [c.390]

Описанная система может быть модифицирована для реверсивных дизелей с разобщительной муфтой и нереверсивных дизелей с РРП. [c.518]

В зависимости от назначения лебедок с механическим приводом (электрическим, от ДВС и др.) они бывают нереверсивными или реверсивными, фрикционными или с жесткой связью двигателя и барабана, однобарабанные и двухбарабанные, односкоростные и двухскоростные, с цилиндрическими барабанами или с коноидальными фрикционными барабанами и т. п. В однобарабанных фрикционных лебедках с приводом от электродвигателя или от ДВС связь барабана с двигателем осуществляется с помощью фрикционной муфты, управляемой вручную причем рукоятка управления муфтой так сблокирована с тормозом, что при включении муфты тормоз лебедки размыкается, а при выключении муфты тормоз замыкается. [c.378]

МЕХАНИЗМ НЕРЕВЕРСИВНОЙ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЙ МУФТЫ [c.599]

Муфты сцепления (электромагнитные и пружинные) применяются, когда две рабочие линии имеют общий привод или необходимо получить реверсивное движение валков стана при нереверсивном двигателе. [c.48]

Различаются следующие виды профилей выступов кулачковых муфт треугольный (рис. 16.18, а) трапецеидальный (рис. 16.18, б) несимметричный, используемый в нереверсивных передачах (рис. 16.18, в) прямоугольный (рис. 16.18, г) с двумя углами [c.628]

На рис. 58 показана кинематическая схема железнодорожного крана ПК-15, механизмы которого приводятся в действие от двух горизонтальных сдвоенных нереверсивных паровых машин. Ходовая часть крана состоит из платформы, опирающейся на две двухосные приводные тележки нормального типа. Максимальная грузоподъемность крана 15 т, он оснащается крюком и грейфером емкостью 1,5 м . Грузовой и грейферный барабаны свободно сидят на общей оси лебедки. Бара.баны снабжены фрикционными муфтами и ленточными тормозами. Лебедка подъема стрелы выполнена с червячной передачей. Кран оборудован выносными опорами, имеет две стрелы основную длиной 12 ж и дополнительную длиной 18 м, прп подъеме груза весом до 10 т на стреле 12 лг и до 7,5 т на стреле 142 [c.142]

В системе применен дифференциально-суммирующий привод с нереверсивными синхронизированными однооборотными муфтами, управляемыми магнитами от программоносителя. Разрешающая способность системы — 1 мм. [c.143]

Несимметричные профили (фиг. 18. 12, г, д) облегчают включение муфты в нереверсивных механизмах. [c.426]

На рис. 54 показаны безразмерные характеристики гидромуфты с наклонными лопатками (угол наклона =60 ) при различных заполнениях рабочей полости. Гидромуфты с наклонными лопатками имеют приемлемые характеристики и могут применяться в качестве защитных и пусковых муфт при статическом нагружении ведомого вала. Однако, как показали исследования гидромуфты с наклонными лопатками характеризуются по сравнению с предохранительными гидромуфтами с прямыми радиальными лопатками худшими пусковыми свойствами и не обеспечивают защиту электродвигателя от мгновенных перегрузок [3]. Описанные выше однополостные гидромуфты с наклонными лопатками являются нереверсивными. В качестве реверсивных могут быть рекомендованы двухполостные гидромуфты с последовательно сдвоенными и противоположно наклоненными лопастными системами. Естественно, что защитные и пусковые свойства таких муфт, имеющих удвоенные маховые массы роторов насоса и турбины, еще более снижаются. В приводе машин, работающих в тяжелых Динамических режимах, более перспективными являются предохранительные гидромуфты с прямыми радиальными лопатками, работающие с динамическим [c.99]

Механизмы упора и поперечной подачи представляют собой дифференциальносуммирующие устройства. Их включение и фиксированная остановка производятся с помощью стартстопных муфт, находящихся во входных цепях этих устройств. Стартстопные муфты управляются электромагнитами. Количество входов в каждом дифференциальносуммирующем устройстве равно числу команд, т. е. трем, так как примененные стартстопные муфты — нереверсивные. [c.54]

Основные элементы муфт — кул ачки различных профилей (рис, 25.14) прямоугольного (а), трапецеидального (б), треугольного (в) соответственно для больших, средних и малых нагрузок. Асимметричный профиль кулачков (рис. 25.14, г) применяют в нереверсивных механизмах для облегчения включения муфты. Число кулачков принимают 2 = 3...60 в зависимости от значения вращающего момента Трасч и желаемого времени включения, с увеличением которого 2 уменьшается. [c.359]

Судовые дизели а) главные реверсивные, работающие непосредственно или через какую-либо промежуточную передачу (зубчатую, гидравлическую, электриче-скзш и т. д.) на гребной винт б) главные нереверсивные дизели, снабженные особой реверсивной муфтой (либо реверс-редуктором), либо передающие энергию на винт регулируемого шага (ВРШ), либо приводящие в движение электрогенератор в) вспомогательные нереверсивные дизели. [c.7]

Электрический одномоторный привод снабжается нереверсивными двигателями переменного тока асинхронными трехфазными короткозамкнутыми. Использование их обеспечивает простоту управления и обслуживания, малую стоимость оборудования, а при предохранительных муфтах со стабильным значением коэффициента трения и наличии гидропреобразователя — высокую надежность. Наименее надежная часть этого оборудования — обмотка статора. [c.184]

Основные элементы муфт — кулачки различных профилей (рис. 20.14) прямоугольного (а), трапецеидального (б), треугольного (в) соответ венно, для больших, средних и малых нагрузок. Асимметричный профиль кулачков (рис. 20.14, г) применяют в нереверсивных механизмах для облегчения включения муфты. Число кулачков принимают] 2=3...60 в зависимости от значения вращающего момента Т сч и желаемого времени включения, с увеличением которого г умень-ииется. Недостаток кулачковых муфт — невозможность включения на быстром ходу. Во избежание ударов и повреждения кулачков включение муфты производят без нагрузки при разности окружных скоростей на кулачках и 0,8 м/с. [c.236]

При реверсировании с помощью муфт. -.шекгроднигагель станка выбирается с таким расчетом, чтобы его скорость в nepnojnit реверсирования стайка почти не падала это тем легче сделать, что маховой момент ротра нереверсивного двига- [c.589]

По схеме фиг. 22 бульдозер приводится в двише гие от трансмиссии. Фрикционная муфта встроена в шкив 1, сидящий на приемном валу. Зубчатая передача двойная. Привод главного вала 2 односторонний, т. е. при помощи одной ведомой шестерни 3. Кривошипы 4 сидят на концах главного вала. Эта схема является устаревшей, хотя и встречается в производстве в настоящее время. Основной ее недостаток состоит в том, что главный вал 2 подвергается сложному напряжению изгиба и кручения. На фиг. 23 представлена другая схема нереверсивного тихоходного бульдозера. Основное отличие этой схемы от предыдущей аанлючавтся в том, что привод главного вала 1 здесь двусторонний, а кривошипы 2 сидят непосредственно на шестернях 3, расположенных с обеих сторон главного вала. Последний [c.307]

Для данного нереверсивного привода при постоянной нагрузке по рекомендациям гл. 9 принимаем цепную муфту с номинальным крутящим моментом Т = 1000 Н м (табл. 9.6). В пределах этого момента минимальный диаметр посадочного отвестия полумуфты ё = 50 мм. [c.412]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...