Компрессоры Скорость скольжения

Транспортирование и сжатие воздуха п газов. Одно- и многоступенчатые центробежные п осевые воздуходувки и компрессоры. Скорость вращения 3000—20 000 об/мин. Подшипники скольжения. Привод от электродвигателей и турбин. Для увеличения скорости вращения имеются зубчатые передачи [c.292]

Износ при средних удельных давлениях, высоких скоростях скольжения, при недостаточной смазке, Цилиндры быстроходных двигателей, компрессоров, плунжеры, золотниковые и топливоподающие устройства Пористое хромирование канальчатого вида 180-250 Прогрев до < = 120— 200° С. хонингование мелкозернистыми абразивными брусками [c.350]

Жидкие масла имеют следующие преимущества по сравнению с пластичными смазками [7, 15] легко проникают в зоны трения эффективно отводят теплоту могут использоваться в высокооборотных узлах трения н подшипниках позволяют регулировать их подачу и расход возможность фильтрования (отстаивания) и замены масла без разборки узла трения. В связи с этим жидкие масла применяют преимущественно в опорах с тяжелыми режимами эксплуатации (высокие скорости и температуры, реверсивное движение подшипника и т. д.), а также когда рядом расположены другие узлы трения, также смазываемые маслом зубчатые колеса, гидравлические устройства и т. д.). Это быстроходные подшипники скольжения, цилиндро-поршневая группа двигателей внутреннего сгорания и компрессоров, скоростные зубчатые передачи и др. [c.293]

Ив р Ю Ю /9 ным гарантированным зазором, достаточным для обеспечения свободного вращения в подшипниках скольжения при консистентной и жидкой смазке при легких и средних режимах работы (умеренные скорости — до 150 рад/с, небольшие температурные деформации). Применяются в опорах перемещения, не требующих высокой точности центрирования, в неподвижных соединениях для обеспечения легкой сборки и разборки при невысоких требованиях к точности центрирования деталей, например подшипники валов в коробках передач пальцы кривошипов в головках шатунов шатунная шейка валов в подшипниках автомобилей поршни в цилиндрах компрессоров поршень в тормозном цилиндре автомобиля свободно вращающиеся на валах зубчатые колеса (рис. 1.23). [c.51]

Компрессоры смазывают компрессорными маслами компрессоры низкого и среднего давления (0,7— 5 МПа)—маслом К-12, высокого давления (5—20 МПа)—маслом КС-19. Необходимое количество масла для смазывания компрессоров подсчитывают по формуле Q= /3dvn, где Q—количество масла, г d — диаметр цилиндров компрессора, мм v — скорость скольжения, м/мин п — число цилиндров. [c.259]

Бр. СЗО ЛМиОС 58—2—2—2. ЛАЖМц 66-6-3—2 250 100 12 Л 1 300 [ а т у н ь 100 При переменной и ударной нагрузке в поршневых компрессорах и насосах 1 При постоянной или ударной нагрузке, при малой скорости скольжения в конвейерах, рольгангах, вибрационных машинах [c.407]

ПА-ЖГрЗМ ПА-ЖНГрЗМ Работают в условиях ограниченной смазки и без смазки в широком диапазоне скоростей скольжения от 0,1 до 100 м/с допустимые давления до 18 МПа, температура до 450 °С на воздухе. Имеют коэффициент трения 0,03-0,20, повышенную износостойкость по сравнению с другими материалами на основе железа. Введение никеля повышает коррозионную стойкость материала, позволяет использовать его при трении в присутствии влаги Подшипники верхних опор скольжения шпинделя барабанов хлопкоуборочных машин, электромоторов, уплотнения бессмазочных компрессоров, приборов и т. п. [c.814]

Гидродинамические и гидростатические торцовые уплотнения работают в режиме жидкостной (газовой) смазки, поэтому их называют бесконтактными. Эти уплотнения применяют при высоких перепадах давлений и скоростях скольжения, а также при герметизации сред с плохими смазывающими свойствами газы, кипящие и криогенные жидкости). Гидродинамические и гидростатические уплотнения успешно эксплуатируют при перепаде давлений до 28 МПа, скорости скольжения до 185 м/с на валах диаметром до 1500 мм. Бесконтактные торцовые уплотнения используют в турбонасосах высокого давления ЖРД, компрессорах авиационных двигателей, циркуляционных насосах АЭС, питательных насосах энергетических систем, турбинах гидроэлектроустановок и других машинах. [c.265]

Уплотнения с плавающими кольцами обеспечивают существенно лучшую герметичность, чем простые щелевые уплотнения, но имеют значительно большие утечки, чем торцовые плотнения. Б связи с этим в большинстве практических случаев уплотнения с плавающими кольцами не используют в качестве концевых уплотнений, их преимущественно устанавливают в узлах предварительных, межступенных и вспомогательных уплотнений, или уплотнений с затворной средой. Уплотнения с плавающими кольцами эксплуатируют в центробежных насосах и компрессорах, в турбомашинах энергетических установок и в других роторных машинах, работающих на жидких и газообразных средах. Эти уплотнения успешно используют при высоких перепадах давлений и скоростях скольжения (соответственно до 40 МПа и до 250 м/с), при низких и высоких температурах (от 20 до 650 К) в агрессивных, взрывоопасных, радиоактивных, легкокипящих, криогенных и других средах. [c.377]

Технологичное выполнение обратной пары трення в сочета НИИ с повышенной несушей способностью капронового подшип ника, работающего при больших нагрузках и малых скоростях скольжения, предложено авторами работы [61]. На шейку вала с расточкой наматывают спиральные волокна капрона (лески) диаметром 0,2—1,0 мм и закрепляют ее в высверленных отверстиях на валу (рис. 32). Испытания подшипника диаметром 25 мм и длиной 45 мм коромысла привода клапана топливного газа на газомоторном компрессоре, полученного намоткой волокна диаметром 0,8 мм показали, что срок службы такой конструкции в два-три раза больше, чем литой капроновой втулкн, установленной в подшипнике с прямой парой трения. Для 1з-готовления предложенных подшипников не требуется специальной оснастки. [c.79]

Особо высокими антифрикционными свойствами обладают оловянные литейные бронзы — оловянно-фосфорные и оловянноцинкосвинцовые-, их применяют в опорах турбин, станков, компрессоров и других машин, в условиях длительной эксплуатации, когда требуется высойая надежность, обеспечиваемая стабильной износостойкостью. Для оловянно-фосфорных бронз допускаемая удельная нагрузка р < 15 МПа, скорость скольжения и 10 м/с и ру<15 МПа-м/с. Для оловянно-цинковых бронз соответствуюшие показатели примерно на 30 - 50 % ниже. [c.379]

В одноконтурных двигателях (ТРД, ТРДФ, ТВД и турбовальные) компрессор может быть однокаскадным (однороторным) (рис. 3.4, а) и двухкаскадным (двухроторным) (рис. 3.4, б, в). При использовании однокаскадного компрессора для обеспечения необходимой газодинамической устойчивости на всех режимах работы двигателя требуются сложные средства управляемой механизации для регулирования расхода воздуха. Для этой цели используют поворотные лопатки 3, 5, 6, 7 (рис. 3.5 см. рис. 3.55), а также перепуск воздуха через клапан и с помощью ленты перепуска (рис. 3.6). При применении двухкаскадного компрессора (рис. 3.4, б) специальных средств механизации, как правило, не требуется, так как вращение роторов низкого и высокого давлений с разными скоростями (скольжение роторов) обеспечивает необходимое регулирование и, следовательно, газодинамическую устойчивость двигателя. Однако в двухкаскадном компрессоре увеличивается число опор ротора по сравнению с однороторным. Это может несколько снизить его надежность, так как опоры являются сложными и ответственными элементами, влияющими на безотказность работы двигателя. [c.54]

Из всех подпижних посадок наиболее распространены Н7/[7 (предпочтительная), H8/f8 и подобные им посадки, образованные пз полей допусков квалптетов 6, 8 и 9. Например, посадку H7/f7 применяют в подшпинпках скольжения малых и средних по мощности электродвигателей, поршневых компрессорах, в коробках скоростей станков, центробежных насосах, в двигателях внутреннего сгорания и других машинах. [c.219]

Вал компрессора-турбины работает на до-критических оборотах (критическая скорость вращения составляет 10 500 об мин). На конце вала турбины насажен дисковый гидротормоз типа Прандля. Он состоит из семи вращающихся дисков с накаткой и шести помещенных между ними неподвижных дисков, также имеющих накатку для повыщения сопротивления трению. Вал гидротормоза снабжен обычными подшипниками скольжения. [c.164]

Кратковременный заброс оборотов и температуры газов. Включение форсажа может сопровождаться кратковременным забросом оборотов и падением температуры газов за турбиной. Происходит это по причине слишком быстрого рас- крытия створок реактивного сопла или медленного нарастания давления форсаж- ного топлива. Чаще наблюдается заброс температуры при включении форсажа, что улучшает розжиг форсажа на больших высотах полета, но повышается опасность перегрева лопаток турбины и появления помпажа компрессора. Помпаж наиболее вероятен в случае полета со скольжением и на малых скоростях. [c.65]

Из всех подвижных наиболее распространены посадки Hl/fl (предпочтительная), HSIfS и другие им подобные 6, 8 и 9-го квалитетов. Например, посадку Я7//7 применяют в подщипниках скольжения малых и средних по мощности электродвигателей, поршневых компрессорах, в коробках скоростей станков, в центробежных насосах, в двигателях внутреннего сгорания и других машинах. [c.170]

До некоторой степени аналогичная проблема возникла при разработке двигателя ЛТ90. И здесь было решено использовать компрессор высокого давления со ступенями, проточная часть которых имела наклонные внутрь стенки [9,64], Компрессорные лопатки первоначальной конструкции имели, по существу, скольжение вперед относительно натекающего на них потока (рис, 9,16), В результате этого оторвавшийся пограничный слой смещался в область корневого сечения лопатки и возможность нагружения лопаток существенно снижалась из-за скольжения. В такой ситуации, когда трансзвуковые скорости потока отсутствуют, скольжение лопаток только ухудшало характеристики решетки. Замена лопаток со скольжением на так называемые [c.288]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...