Дизели Продольный разрез

Фиг. 33. Дизель ЯАЗ-204 (продольный разрез).

На фиг. 101, 102 и 103 даны поперечный и продольный разрезы топливного насоса дизеля ЧТЗ. [c.264]

Рис. 277. Продольный разрез тракторного дизеля Д-37Е

Рис. 15. Дизель Д-54А а — продольный разрез б — поперечный 1 — водоотводящий патрубок 2 — впускной клапан 3 — пружина клапана 4 — сапун 5 — крышка клапанов 5 — коробка крышек клапанов 7 — головка блока цилиндров 3 — штанга толкателя 9 — распределительный вал Ю — картер маховика II — маховик /2 — зубчатый венец 13 — поддон коренные подшипники И — задний упорный, 15 — промежуточный 16 — масляный насос П — крышка шатуна 18 — коленчатый вал 19 — шестерня привода масляного насоса 20 — опорная цапфа 2 — шестерня коленчатого вала 22 — упорный винт распределительного вала 23 — шестерня распределительного вала 24 — водяной насос 25 — вентилятор

В каждом разделе приведены таблицы основных параметров всех выпускаемых модификаций, краткое описание конструкции основной модели с указанием особенностей каждой модификации. Кроме того, публикуются фотографии внешнего вида, поперечный и продольный разрезы, а также нагрузочные характеристики дизелей. [c.3]

Фиг. 5. Продольный разрез дизеля 248,5/11

Фиг. 6. Продольный разрез дизеля 448,5 II

Фиг. 20. Продольный разрез дизеля 2410,5/13

Фиг. 22. Продольный разрез дизеля 4410,5/13

Фиг. 35, Продольный разрез дизеля 6412/14 (К-457)

Фиг. 93. Продольный разрез дизеля 6436/45

Фиг. 1. Дизель К-457 (продольный разрез)

Фиг. 9, Дизель К-157 (продольный разрез).

Фиг. 11. Дизель К-161 (продольный разрез)

Фиг. 89. Рекомендуемая схема установки дизель-генератора продольный разрез)

Продольный разрез юбки предохраняет порщень от заклинивания в цилиндре, когда поршень нагревается в процессе работы двигателя. Одновременно разрез в юбке предотвращает стук и чрезмерную утечку газов в холодном двигателе. При сборке двигателя разрезы поршней направляют в левую сторону двигателя. Только юбки поршней из алюминиевых сплавов для дизелей ЯМЗ для большей жесткости делают неразрезными. [c.51]

Фиг. 128. Продольный разрез цилиндра дизеля 05-34

Рис. 463. Продольный разрез тракторного дизеля Д-30

Рис. 42. Продольный разрез дизеля ПД М

Рис. 17.15. Продольный разрез дизеля В2

Рис. 68, Дизель КДМ-100 (продольный разрез)

Фиг. 96. Продольный разрез дизеля 5ЬМ.

Фиг. 8-22. Бескомпрессорный дизель типа 64-42,5/60 (поперечный и продольный разрезы).

Продольный разрез дизеля ЯМЗ-236 [c.31]

Продольный разрез дизеля КамАЗ-740 [c.32]

Рис. 17. Продольный разрез дизеля ЯМЗ-236

Рис. 117. Продольный разрез топливного насоса высокого давления дизеля ЯМЗ-238

Рис 9. Продольный разрез дизеля [c.20]

Рис. 7. Дизель-генератор 1А-9ДГ-2. Продольный разрез

Конструкции большинства основных агрегатов отечественных дизелей сходны. На рис. 15 приведены продольный и поперечный разрезы дизеля Д-54А. [c.42]

На рис. 276 и 277 соответственно представлены поперечный и продольный разрезы четырехцилиндрового четырехтактного тракторного дизеля с воздушным охлаждением Д-37Е мощностью Ng per = 50 л. с. (35,7 квт) при Ле рег =1800 об мин и удельном расходе топлива per = = 190 г/(л.с. -ч) (71,8 г Мдж). Рабочий объем цилиндров дизеля Vk = 4,15 л диаметр D = 105 мм цилиндра, ход S = 120 мм поршня степень сжатия е = 16,5 способ смесеобразования — непосредственный впрыск. Топливо в камеру сгорания неразделенного типа, расположенную в поршне, подается при давлении начала распыла 170 кПсм (16,7 Мн1м ) через бес-штифтовую форсунку закрытого типа с тремя сопловыми отверстиями. Оребренные головки цилиндров отлиты из алюминиевого сплава, оребренные цилиндры и картер — из чугуна. Цилиндр, вставляемый обработанной поверхностью в отверстие картера, и головка цилиндра соединяются с картером четырьмя силовыми шпильками. Между картером и каждым цилиндром устанавливают для обеспечения уплотнения медные прокладки. [c.389]

Фиг. 78. Продольный разрез дизеля 6Ч23/30-1 (вид со стороны впуска)

Рис. 111. Кулачковый вал топливных насосов дизеля ЮДЮО а —общий вид кулачкового вала б — продольный разрез / — вал 2 —фланец упорный 3 —кольцо нажимное 4 —подшипник опорно-упорный 5 — отверстия для масла 6 — средний подшипник 7 — кулачок вала 8 — подшипник первый 9 — штифт установочный /О—шпильки —регулятор предельной частоты вращения 72 —шестерня 3— вварная втулка /4 —фланец /5 — кольцо пружинное 16 — болт установочный /7 пята подшипника 18 — гайка

В настоящее время С. нашли себе значительное применение в различных отраслях пром-сти, особенно же там, где работают крупные силовые установки с быстро вращающимися механизмами, требующими постоянной и обильной. смазки, и где чистота смазочного материала имеет особо большое значение. На фиг. 4 изо-брал ена схема такой установки при 3-цилиндровом дизеле. Масло из картера отводится по трубке в контрольный сосуд 1, откуда насосом 2 подается для очистки в С. Из С. отход удаляется по трубке 3, а чистое масло по трубке 4 возвращается снова в картер. Насколько сильно вообще загрязняется смазочный материал, видно из следующего примера за недельную работу паровой турбины мощностью в 2 ООО ЬР из масла выделено С. сист. Лаваля 160 кг грязи. На фиг. 5 показан продольный разрез барабана Лаваля со вставками, предназначенны- [c.264]

В качестве примера конструкции тихоходных стационарных и судовых двигателей на фиг. 8-22 показаны поперечный и продольный разрезы четырехтактного бескомпрессорного дизеля марки 64-42,5/60 завода Двигатель революции . Нормальная эффективная мощность двигателя — 750 л. с. при 250 об/мин. Остов двигателя состоит из чугунной фундаментной рамы 1, в подшипниках которой лежит стальной коленчатый вал 2. Колена вала располагаются под определенным углом одно относительно другого, чтобы обеспечить равномерное чередование рабочих ходов в разнь.1х цилиндрах и, по возможности, уравновесить возникающие инерционные силы. На раме, над подшипниками, установлены стойки 3, на которые опирается литой блок цилиндров 4, внутри которого вставлены чугунные нили ндровые втулш 5. Пространство между стенка ми блока и втулками образует охлаждающую рубашку, через которую пропускается вода. [c.468]

Гидромеханич. передача, основанная на центробежной гидромуфте Феттингера, начала применяться с 1930 г. в Англии. Фиг. 13 дает дизель с гидравлич. маховиком Синклера, фиг. 14—продольный разрез гидромуфты. Муфта состоит из двух роторов, центрированных шарикоподшипниками. Первичный ротор I, присоединенный к дизелю, имеет кожух I, охватывающий ротор II, снабженный скользянщм уплотнением по вторичному валу и приливом, образующим центральную полость III. Рабочей укидкостью муфты служит вода с добавкой 10% масла или же чистое жидкое масло. Ротор I, вращаемый мотором, является центробежным насосом и гонит жидкость к периферийным краям лопастей ротора [c.156]

Реверсивным винтом называется такой винт, при помощи к-рого при постоянном направлении вращения двигателя можно менять ход моторного судна с переднего на задний и обратно и кроме того изменять скорость судна при постоянном числе оборотов двигателя, поворачивая лопасти винта и изменяя этим самым шаг гребного винта. В виду нек-рой сложности применение реверсивных винтов у бензино-керосиновых двигателей ограничивается только самыми малыми мощностями, у судовых ке двигателей с запальными шарами и судовых бескомпрессорных дизелей реверсивные винты применяются при мощности до 300 № (двигатели Эльве). Поворот лопастей с переднего хода на задний или обратно совершается у реверсивных винтов при продольном передвижении внутреннего вала, и зубчаток или при эксцентриковом приводе его на лопасти. Общий продольный разрез реверсивного винта изображен на фиг. 37, где 1 — внутренний передвижной вал, 2 — муфта гребного винта, 3 — шейки поворотных лопастей винта 4, 5 — муфта, соединенная наглухо фланцами О с промежуточным валом 7, 8 — фрикционная муфта, сцепляющая пал 7 с валом 9, 10 — внутренний вал, 11 — зубчатые рейки, сцепляющиеся с шестернями 12 лопастей, 13 — подушка внутреннего вала, 14 — че1га, 15 — муфта, соединенная чекой с валом 1й, передвигающаяся продольно при помои.и охватывающего ее бугеля 17, 18— угловой рычаг,29— его ходовой винт, [c.178]

Продольный разрез дизеля 1Д90ТА представлен на рис. 3.12. В отличие от рассмотренных этот двигатель имеет переднюю крышку картера 1, в которой находятся регулятор частоты враш,ения 2, топливный насос высокого давления 4 и масляный насос 18, приводимые от вала 3, который соосно с коленчатым валом размещен в передней части картера. Двигатель имеет специальный [c.75]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...