Двигатели автомобильные на баллонном газе

Запасы баллонных газов, которыми располагает наща страна, удачное их географическое размещение, высокие качества газов как топлива для автомобильных двигателей создают благоприятные условия для развития газобаллонного автотранспорта. Для газобаллонных автомобилей применяются как сжиженные, так и сжатые газы. [c.93]

В результате творческого содружества автомобильной лабора тории машиноведения Академии наук СССР и Ярославского автозавода, на базе двигателя ЯАЗ-204 создан, с минимумом переделок для баллонного газа, газовый быстроходный двухтактный двигатель с воспламенением топлива от электрической искры [15]. [c.100]

Характерной особенностью условий работы газовых редукторов автомобильного типа является очень большой диапазон изменения расходов газа и исходного давления в баллонах, особенно прн работе двигателя на сжатых газах. Давление газа на вы.ходе нз редуктора, вступающего в действие и продолжающего работать под действием разрежения, создаваемого двигателем, должно равняться атмосферному нли избыточному в несколько миллиметров водяного столба, что облегчает пуск и повышает приемистость двигателя при переходе от холостого хода к нагрузочным режимам. [c.306]

Пуск автомобильного двигателя, работающего на газе, так же как и на бензине, происходит при помощи стартера. Перед пуском двигателя выполняют следующее проверяют наличие воды, масла и бензина в соответствующих системах осматривают газовую аппаратуру с арматурой и убеждаются в полной ее исправности и герметичности проверяют наличие газа в баллоне открывают паровой вентиль баллона при пуске холодного двигателя или жидкостный вентиль при пуске прогретого двигателя открывают магистральный вентиль и по показаниям манометров проверяют наличие газа в баллоне и в первой ступени редуктора. Пуск прогретого двигателя, находящегося в исправном состоянии, обычно происходит с первых же попыток. Для этого повертывают ключ включения зажигания и стартера в положение пуска и держат до тех пор, пока двигатель не пустится (но не более 5 с). Затем ключ переводят в первое положение (включено зажигание). [c.139]

Область применения титановых сплавов очень велика в авиации (обшивка самолетов, диски, лопатки компрессоров и т. д.) в ракетной технике (корпуса двигателей, баллоны для сжатых и сжиженных газов) в химическом машиностроении (оборудование, находящееся в среде хлора и его растворов, детали, работающие в азотной кислоте, теплообменники) в судостроении (обшивка морских судов, поэтому эти суда не требуют окраски) в энергомашиностроении (диски, лопатки стационарных турбин) в криогенной технике. В автомобильной отрасли применяемые титановые сплавы позволяют уменьшить массу автомобильных и дизельных двигателей, увеличить их частоту вращения и мощность. [c.219]

Система питания карбюраторного двигателя легкового автомобиля предназначена для хранения и очистки топлива, очистки воздуха, приготовления и подвода к цилиндрам горючей смеси, отвода отработавших газов и снижения шума. В качестве топлива в основном применяется автомобильный бензин или сжиженный газ. Основными узлами и деталями системы являются топливный бак с трубопроводами, топливный насос, фильтр, карбюратор, впускной и выпускной трубопроводы, глушитель, а также контрольный прибор и датчик количества бензина в баке. При использовании в качестве топлива сжиженного газа дополнительно устанавливается баллон для хранения газа, редуктор-испаритель, смеситель и система клапанов. [c.87]

Кроме указанных топлив для автомобильных и тракторных двигателей применяют различные виды природных и промышленных горючих газов. Газообразные топлива транспортируют в баллонах в сжатом или сжиженном состоянии, а подаются непосредственно в двигатель через подогреватель (или теплообменник-испаритель), редуктор и смеситель. Таким образом, независимо от агрегатного состояния транспортируемого газа в двигатель поступает газовоздушная смесь. [c.7]

Газовые топлива, на которых работают некоторые автомобильные двигатели, имеют более широкие пределы воспламеняемости. Это в значительной мере облегчает процесс пуска холодных газовых двигателей, однако при возможных утечках газа из баллонов пожарная опасность увеличивается. Поэтому для автомобилей, работающих на газообразных топливах, нужно применять особые меры предосторожности. [c.100]

Схема питания газом автомобильного двигателя показана на рис. 188. (Сжиженный газ из баллона ]6, пройдя магистральный вентиль 15, поступает к испарителю 6 , где он полностью испаряется. От испарите.11я газ поступает к двухступенчатому редуктору 11 и далее под сниженным давлением в газовый смеситель 3. [c.355]

Рис. 6.75. Общая схема газобаллонной установки на автомобиле с двигателем МеМз 3071/307 (1.3 Ы) 1 - воздушный фильтр 2 - предохранитель 3 - клапан низкого давления 4 - электромагнитный клапан редуктора 5 - редуктор-испари-тель 6 - форсунка 7 - эмулятор 8 - электромагнитный клапан высокого давления 9 - блок арматуры с системой вентиляции 10 - датчик газа 11 - баллон автомобильный газовый 12 -выносное заправочное выносное 13 - датчик положения дроссельной заслонки 14 - кислородный датчик (л - зонд) 15 -бензобак 16 - блок управления 17 - электробензонасос 18 -автомат перехода газ - бензин 19 - впускной коллектор 20 -смеситель

Сжиженный газ находится под давлением 1,6 МПа (16 кгс/см ) в баллоне 14. Заправка баллона производится на автомобильной газонаполнительной станции через штуцер с резиновой конусной муфтой и наполнительный вентиль 15. При работе двигателя газ из баллона по гибкому газопроводу высокого давления поступает через расположенные в одном корпусе 17 электромагнитный клапан и фильтр в двухступенчатый редуктор-испаритель низкого давления 25. Газовый электромагнитный клапан открывается водителем при включенном зажигании с помощью переключателя вида топлива. В случае аварийной ситуации клапан герметично перекрывает газовую магистраль. В фильтре газ очищается от содержащихся в нем механических примесей и смолистых соединений. [c.88]

Анализ мирового опыта конструирования и эксплуатации газобаллонных автомобилей, использующих в качестве топлива сжиженный нефтяной газ (СНГ), показывает, что все они в принципе имеют ряд основных элементов, распространяющихся на все типы газобаллонной аппаратуры (ГБА), К таким элементам относятся прежде всего емкость для хранения запаса сжиженного газа (баллон), редуцирующее устройство, обеспечивающее снижение давления газа и необходимый расход, смесительное устройство, клапаны, обеспечивающие отключение одного вида топлива при работе на другом. При оснащении автомобиля ГБА у него сохраняется штатная система топливоподачи (как правило система питания бензином). Таким образом, автомобиль имеет в этом смысле преимущества, обладая вторым видом топлива, а с другой стороны приспособление автомобильного двигателя ко второму виду топлива имеет свои недостатки. [c.44]

Главными проблемами в использовании газового топлива на транспорте являются уже рассмотренная ранее концепция газобензинового и газодизельного двигателя и рассматриваемая в настоящем разделе задача хранения газового моторного топлива на транспортном средстве. Важность второго вопроса следует хотя бы Из того, что Например в автомобильных газобаллонных установках масса баллонов для хранения газового топлива составляет 90—94% от общей массы установки при использовании СНГ и доходит до 99% при применении КПГ. Показатели хранения газа могут совершенствоваться в трех направлениях выбор материалов и технологий изготовления баллонов, совершенствование конструктивных форм баллонов, оптимизация параметров хранения. Конечно наибольших результатов следует ожидать от перехода к новым перспективным материалам. Но в проблеме применения КПГ нельзя отказываться ни от одной возможности, так как в эхом направлении неудачные решения по хранению газа делают неприемлемой Саму идею транспортного средства [c.98]

В. Испарители. Испарители служат для испарения сжиженного газа на его пути от баллонов к смесителю, используя для этого тепло двигателя. Особенностью работы автомобильных испарителей сжиженного газа является зависимость получаемого ими тепла от режима работы двигателя. В начале работы двигателя количество тепла, подаваемого в испаритель, весьма мало. При изменении режима работы двигателя изменение количества тепла, поступающего в испаритель, не зависит от его потребностей. Основная задача испарителя состоит в том, чтобы в кратчайший срок после пуска холодного двигателя обеспечить полное испарение газа при максимальном его расходе. Испарители можно разделить на следующие Зпюро распределения основные группы [3] разре/кений посечению 1)водяные (исполь-горловины диффузора зующие тепло воды, охлаждающей двигатель) газовые (использующие тепло выхлопных газов) [c.255]

Особенность сжиженных (нефтяных или природных) газов заключается в том, что они переходят из газообразного состояния в жидкое при обычной температуре и сравнительно низких давле ниях. Поэтому их можно транспортировать и хранить в герме тичных резервуарах или баллонах, рассчитанных на давлени( 1600—2000 кПа, и производить раздачу газа или наполнение им баллонов автомобиля в жидком виде. В качестве сжиженных газов для автомобильных двигателей применяют легкие углеводороды — пропан, бутан и их смеси (50% пропана и 50% бутана). При особо низких температурах применяют пропан с добавлением до 10% этана или этилена. Давление сжиженного газа в баллоне зависит от состава газа и его температуры (рис, 9.8). [c.274]

Основными требованиями, предъявляемыми к работе автомобильного газового редуктора, являются малые колебания выходного давления газа при работе двигателя на различных режимах. Значение выходного давления или разрел ения в первую очередь зависит от изменения давления газа в баллоне. [c.201]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...