Пробки к днищам

Аккумуляторные заводы—Деревообрабатывающие цехи— Компоновка 14 — 227 Аккумуляторные резервуары гидравлических прессов 8 — 467 Пробки к днищам [c.11]

Аккумуляторные резервуары 8—467 — Пробки к дни цам 8 — 468 — Фланцы к днищам 8 — 468 [c.212]

Пробка к нижнему днищу резервуара для жидкости, к которой крепится подводящая труба, часто имеет рассекатель 1 струи, поступающей в аккумулятор (фиг. 75). [c.467]

Масло в подъемном механизме автомобиля-самосвала первый раз заменяют после 100 подъемов кузова, а затем при подготовке к другому сезону эксплуатации. Для этого пустой кузов поднимают и надежно устанавливают упор. Отвертывают пробки в днище подъемника и масляного бака. Снимают и промывают масляный фильтр, проверяют состояние сеток и очищают магнит. Устанавливают на место все снятые детали, заливают в бак свежее масло, убирают упор, несколько раз поднимают и опускают кузов до полного выхода воздуха из системы, в чем можно убедиться по прекращению выплескивания пены из горловины бака, [c.339]

Шатун из хромистой стали. В нижней головке шатуна монтируются тонкостенные стальные вкладыши с заливкой из свинцовистой бронзы. В верхней головке запрессованы две втулки из оловянистой бронзы. Верхняя головка шатуна имеет специальную форсунку 7 с четырьмя отверстиями, служащими для подачи масла на днище поршня с целью его охлаждения. Для подвода масла к форсунке в теле шатуна высверлен канал, закрытый снизу пробкой с калиброванным отверстием, дозирующим расход масла. [c.202]

Фиг. 75. Пробка с рассекателем / к нижнему днищу аккумуляторного резервуара.

Для замены стопоров ковш ставят в яму, отбрасывают предохранительные петли, кладут подвеску на опору и приступают к установке нового стопора. Стопор должен быть ровным пробка стопора должна хорошо прилегать к стакану. Зазоры, через которые может проникнуть жидкий металл, недопустимы. В отдельных случаях разрешается слегка притереть соприкасающиеся поверхности пробки стопора и стакана. Прежде чем соединить держатель стопора с ползуном, устраняют люфты между ползуном и его направляющими, так как наличие люфтов может явиться причиной плохого запирания отверстия в днище, что всегда влечет за собой аварию. Устранив люфты, соединяют держатель стопора с ползуном и проверяют надежность работы механизма путем многократного поднятия и опускания стопора. [c.894]

Рычаги через серьги проушины связаны с крестовиной, которая жестко при помощи закладных колец закреплена на штоке. Между крестовиной и проушиной установлены регулировочные шайбы для регулирования. идентичности установки лопастей рабочего колеса. В верхней части втулки расположен поршень сервомотора. Шток направляется тремя бронзовыми втулками. Во втулках 17 и 19 установлены уплотняющие резиновые кольца. В верхней части рабочего колеса расположена крышка, к которой крепится вал насоса. По окружности крышки установлен разъемный обтекатель. Корпус вилки, крышки и вал насоса соединены шпильками, а передача крутящего момента осуществляется штифтами. К нижней части корпуса втулки крепится обтекатель, в днище которого установлена сливная пробка. [c.69]

В Англии широко распространены сухие дозаторы двух типов, причем оба они относятся к объемным. Дозатор первого типа состоит из бункера для реагентов с коническим днищем и выпускным отверстием, которое прикрыто скользящей заслонкой, также имеющей отверстие. Когда при перемещении заслонки оба отверстия совпадают, реагенты высыпаются из бункера и попадают в смеситель. Эта конструкция обладает тем недостатком, что при высокой влажности реагентов они не могут свободно высыпаться. Сухие реагенты способны образовывать пробку, которую ликвидируют путем установки на бункер вибратора. Одновременно при этом можно обеспечить растворение и смешивание реагентов с исходной водой перед их поступлением в установку умягчения. [c.69]

Направление выдвижных звеньев й ограничение их хода достигается с помощью верхних направляющих гильз 8, 10, 20, закрепленных в звеньях стопорными кольцами 6, 7, 9, и направляющих полуколец 26, 27, 28, которые закладываются в канавки в нижней части подвижных звеньев. Наружные поверхности выдвижных звеньев подвергнуты поверхностной закалке, хромированы и отполированы. Внутренняя полость гидроцилиндра закрыта днищем 29, установленным посредством резьбового соединения на корпусе 21. Уплотнение обеспечивается резиновым кольцом 25. Крышка имеет сливную пробку 30. К корпусу 21 приварен хомут с цапфами 31, с помощью которых цилиндр устанавливается и поворачивается в постелях качающейся опоры, которая в свою очередь, может поворачиваться во втулках поперечин рамы, образуя шарнир карданного типа. [c.35]

Разливочный ковш (рис. 10) представляет собой клепаный стальной сосуд 1, футерованный шамотным кирпичом 2. В днище ковша имеется круглое отверстие для установки шамотного стакана 3. Отверстие в стакане закрывается пробкой, сделанной из огнеупорного материала, которая прикреплена к стопору 4. Механизм стопорного устройства 5 закреплен снаружи на кожухе. Ковш переносится к месту разливки мостовым краном. [c.28]

Бочки (деревянные и металлические). Обручи на бочки насаживают плотно, а днища плотно укрепляют в уторах. На днище каждой бочки следует нанести трафарет о весе груза брутто и нетто. Пробки должны быть плотно загнаны в отверстия, та к чтобы не выступали над поверхностью днища. Особо тщательно должны быть уплотнены пробки у железных бочек. На каждой бочке должно быть не менее двух обручей или двух гофрированных выступов по всему периметру, предохраняющих от повреждения при перекатывании. [c.252]

К сточным трубам ванны присоединяют посредством выпускного отверстия в днище переполнение ванны предотвращается переливом, устроенным в верхней части ее торцовой стенки. Выпуск закрывается пробкой на цепочке. Перелив соединяют переливными трубами с напольным сифоном (рис. 33,6). [c.73]

На рис. 38, а показана чугунная эмалированная мойка на одно отделение. Длина чаши 750 мм, ширина 455 мм. Глубина чаши 150 мм, высота спинки 170 мм. Вследствие малой высоты спинки в ней нет отверстия для арматуры. В днище мойки устанавливается выпуск с пробкой. Мойка крепится к стене на кронштейнах. [c.78]

К сточным трубам ванну присоединяют посредством выпуска, установленного в днище прибора переполнение ванны предотвращается переливным устройством (рис. 137, б) в верхней части ее торцовой стенки. Выпуск закрывается пробкой на цепочке. Переливное устройство соединяют переливными трубами с напольным сифоном. [c.197]

На сифонной трубке, соединяющей всасывающие патрубки, установлен воздушный клапан 2, который необходим для предотвращения потерь рабочей жидкости из бака при разъединении или обрыве трубопроводов. При оттягивании клапана всасывающие патрубки соединяются с атмосферой, струя жидкости разрывается, и течь масла прекращается. В верхней части сливной трубки имеются два отверстия для соединения с атмосферой. В днище бака ввернута сливная пробка с магнитом. Для сбора утечек масла из гидросистемы на крышке бака установлен штуцер, к которому присоединяется резиновая дренажная трубка. [c.111]

Чтобы исключить замерзание наружных участков наливных, сливных труб и их головок, их снабжают водяными обогревателями (рис. 90), в металлический корпус 5 которых вмонтированы подводящая 7 и отводная 6 трубы от системы водяного отопления. Для полного слива воды из нагревателя имеется пробка 2. Корпус нагревателя помещен в металлический кожух 4, заполненный минеральной ватой 8. Кожух 4 крепится к наливной трубе с головкой 1 хомутиком //на болтах. Между днищем кожуха и нижним листом пола 9 уложена прокладка 10. Сливная пробка корпуса нагревателя тоже ставится с прокладкой 3. [c.203]

Снизу в корпус ввернуто днище с пробкой Для слива масла и спуска отстоя. Для шарнирного крепления на шасси автомобиля в средней части корпуса приварено кольцо с цапфами 57, которые входят в опоры 15, жестко соединенные кронштейнами 21 подрамника. В верхней части плунжера установлено ушко 4, закрепленное к упору 3 болтом 2. При помощи этого ушка плунжер соединяется с верхней осью, установленной на основании кузова. [c.202]

Предохранительный затвор защищает генератор от проникновения в него взрывной волны при обратном ударе пламени, а также от проникновения воздуха и кислорода со стороны потребления. При подготовке генератора к работе необходимо залить воду в предохранительный затвор /5 до уровня контрольного крана. В газообразователь и промыватель вода заливается через горловину верхнего эллиптического днища до уровня контрольной пробки 5. Опустив загруженную карбидом кальция корзину 7, необходимо уплотнить крышку 10, после чего плавно открыть вентиль М и продуть ацетиленом шланги и сварочную горелку или резак в течение минуты. После полного разложения загруженного карбида кальция необходимо перезарядить генератор. После окончания работы тщательно промыть корзину. [c.62]

Состоит коллектор (рис. 100) из желоба 7, распределительной планки 2, стенки 3, двух днищ 4 с коническими пробками И. В планку 2 на конической резьбе ввернуты 20 шпилек 1. Ими к коллекторам крепятся секции. Фланец 9, [c.132]

Нижняя открытая часть блока служит для монтажа коленчатого вала и других деталей, расположенных в блоке. К фланцу блока снизу прикреплен картер 41 (поддон) для масла (см. рис. 4.1). В днище картера имеется пробка для слива масла. [c.28]

Топливо, подаваемое к фильтру грубой очистки, проходит через отверстие 7 и заполняет пространство между корпусом и фильтрующим элементом. Пройдя через слои пряжи, очищенное топливо поступает внутрь каркасной трубки, поднимается вверх и по каналам крышки выходит через отверстие 4 в отводящий трубопровод. На внешней поверхности фильтрующего элемента и на днище корпуса осаждаются механические примеси. При заполнении топливной системы топливом воздух из фильтра удаляется через отверстие, закрываемое пробкой 6. [c.144]

К днищам резервуаров прибалчиваются фланцы (фиг. 73) или в них вставляют пробки (фиг. 74), к которым крепятся трубы, корпуса запорных клапанов н т. п. Пробки вставляются изнутри резервуара, поэтому если в одно днище вставлена пробка, то другое дно должно иметь фланец. [c.467]

В некоторых конструкциях гидроцилиидров предусмотрены специальные резьбовые пробки для спуска воздуха из гидросистемы. В этом случае при работающем двигателе включают соответствующую секцию гидрорасиределителя и при подходе поршня к днищу цилиндра несколько отвертывают винт спуска воздуха. [c.308]

В виде примера на рис. 215 показано устройство фильтра-отстойника унифицированной конструкции, применяемого на нескольких отечественных грузовых автомобилях и устанавливаемого до топливоподкачивающего насоса. В головке I фильтра имеются впускной и выпускной каналы с резьбой на концах, в которые ввернуты штуцера и пробки. При помощи болта 4 к головке крепится штампованный стакан 7. На стержень 2, приваренный к днищу стакана, надевается фильтрующий элемент 5. Он состоит из двух опорных щайб, между которыми помещена стопка из 165- 170 стальных пластин толщиной 0,14 мм. Каждая пластина имеет 12 расположенных по окружности отверстий для прохода топлива и 28 выштампо- [c.353]

Опрокидыватели предназначены для бокового наклона автомобиля при обслуживании его снизу под углом до 50°. Таким образом обеспечивается удобный доступ к днищу. Перед опрокидыванием с автомобиля снимают аккумулятор и герметизируют отверстие в пробке главного тормозного цилиндра. Опрокидывание производят в сторону, противоположную расположению горловины топливного бака и маслозаливной горловины двигателя. [c.15]

Внутри бак разделен поперек тепловоза тремя перегородками с отверстиями для перетока топлива, а вдоль осн тепловоза — одной перегородкой и двумя несущими листами. К днищу бака приварен отстойник, на боковых стенках которого имеются с одной стороны пробка для слива отстоя 2, а с другой — клапан слива отстоя и топлива 13. Кроме того, в днище отстойника предусмотрено отверстие, закрытое крышкой 3. На боковых стенках бака с обеих сторон имеется по четыре промьшочных отверстия, закрытые крышками 4. [c.72]

Оба поршня, первичный и вторичный, имеют уплотнения в виде поршневых колец, обеспечивающих минимальное просачивание масла между стенками цилиндров и порщнями. Масляный резервуар 3, оба цилиндра и пространства под поршнями заполнены маслом. На крышке масляного резервуара расположены пробка 17 для заливки масла и регулировочный винт 2 спускного клапана 5. На нижней части корпуса 11 расположены пробка 12 для слива масла и две стойки 13 для шарнирного крепления толкателя к основанию. Нормальная работа толкателя обеспечивается как при вертикальной его установке, так и при наклоне до 15°. Катушка электромагнита подключается с помощью клеммовой коробки 14. При отсутствии тока первичный поршень 8 находится в крайнем нижнем положении, касаясь упора на днище корпуса. Вторичный поршень также занимает нижнее положение. При этом масло в рабочем пространстве не находится под давлением. После включения катушки магнита первичный поршень 8 начинает подниматься вверх, вытесняя жидкость из рабочего пространства А в пространство под вторичный поршень 4, что вызывает подъем поршня 4 и штока 1. При этом клапан 15 закрыт и не пропускает масло в пространство Б резервуара 3. [c.492]

Поршень для паровой и дизельной части показан на фиг. 42. К головке поршня приваривается днище с пробкой. Образуется замкнутая масляная камера для охлаждения газовой части поршня, имеющей шесть цилиндрических колец. К газовой части прикрепляется стальная втулка, образующая паровую частей с тремя поршневыми кольцами. Впуск пара осуществляется кулачковым распределением типа Ленца. Парораспределительный механизм— типа Маршаля. [c.623]

Сталеразливочный ковш. Устройство ковша показано на рис. 103. Ковш — это емкость, в которую выпускают сталь из печи. Он может вмещать до 480 т стали. Кожух ковша из стального листа толщиной до 30 мм расширяется кверху. Изнутри ковш футерован листовым асбестом и двумя—тремя слоями огнеупорного шамотного кирпича. Футеровка может быть монолитной, выполняемой методами литья, торкретирования, пескометания. В этих случаях устраняется ручной труд по кирпичной кладке. Выпуск стали из ковша производят через огнеупорный стакан, который устанавливают в днище ковша. Стакан представляет собой усеченный конус с отверстием для прохода стали. Диаметр отверстия в зависимости от размера ковша изменяется от 50 до 120 мм. Для закрывания и открывания отверстия стакана служит стопор. Стопор представляет собой металлический стержень, защищенный от жидкой стали надетыми на него шамотными трубками. Снизу на стержень навинчивается огнеупорная пробка, сферическая поверхность которой притирается к вогнутой поверхности стакана так, чтобы в закрытом положении сталь не могла пройти между [c.217]

К выштамповке днища корпуса приварена бобышка с отверстием для слива отстоя рабочей жидкости из бака. Сливное отверстие закрыто пробкой 10 с конической резьбой. [c.51]

Конструкция гидравлического привода. Главный тормозной цилиндр гидропривода автомобиля ГАЗ-ЗЗА показан на рис. 188,й. Корпус 5 главного тормозного цилиндра имеет две полости, соединенные двумя отверстиями. Перепускное отверстие 2 значительно больше компенсационного отверстия 3. Верхняя полость 4, представляюшая собой резервуар для жидкости, закрыта крышкой 8. В крышке выполнено отверстие, служащее для заполнения привода жидкостью. Отверстие закрыто резьбовой пробкой 6. Полость 4 сообщается с атмосферой через отверстия 7 пробки. В нижней части корпуса имеется цилиндр 13, в котором помещен поршень 77. В днище поршня упирается шаровая головка толкателя 7, связанного с тормозной педалью и закрытого чехлом 20. Направляющий фланец поршня имеет резиновое уплотнительное кольцо 18. Для удержания поршня в цилиндре служит упорная шайба 19. В головке поршня сделано шесть отверстий 16, перекрываемых кольцеобразным клапаном 75, к которому прижата резиновая манжета 14. На ее наружной поверхности. [c.235]

Ковши футеруются огнеупорным шамотовым фасонным кирпичом. В днище его имеется круглое отверсти е для ковшового стакана 4, которое закрывается пробкой 5. Для передвижения пробки ковш имеет стопорное устройство 6. Механизм стопорного устройства 7 прикреплен снаружи к кожуху ковша. [c.50]

Выпуск (рис. 192,6) из латуни, пластмассы или алюминиевого сплава состоит из корпуса, который вставляют в отверстие днища на резиновых прокладках и ввертывают резьбовой частью в оифон. Отверстие выпуска закрывают пробкой 7, которую прикрепляют цепочкой к кольцу на крышке выпуска. [c.296]

В iNa-катионитных фильтрах (рис. 5.4) на насыпанный в днище слой щебня накладывается слой пластичного бетона 1 4 8 вровень с нижней образующей магистрали (ответвлёния из нее должны быть вынуты, а отверстия или муфты забиты деревянными пробками). После штукатурки и схватывания бетона через 2—3 сут его высушенная поверхность промазывается битумом марки IV-V. Затем ставятся или ввертываются боковые ответвления так, чтобы ниппеля или щелевые желобки были обращены вверх. Ответвления крепятся к угольникам, залитым в нижний слой бетона. Щелевые желобки заклеивают сверху полоской ткани (в худшем случае плотной бумагой) на мучном клейстере. Щелевую поверхность колпачков после навертывания их на ниппеля тгу же заклеивают тканью или бумагой. После окончательного крепления дренажа на битумную обмазку нижнего слоя бетона укладывают верхний слой бетона 1 4 8 так, чтобы поверхность его в Na-катионитных фильтрах находилась на уровне нижнего края щелей колпачков или желобков. У стыков ответвлений с магистралью уровень бетона должен быть выше и полностью, слоем в 15—20 мм, закрывать стык. У стенок фильтра бетон должен находиться на уровне верха желобка дренажа. Поверхность бетона штукатурят и железнят. [c.118]

Генератор представляет собой вертикальный цилиндрический аппарат, состыкованный из промывателя / и газообразователя 2. К верхней части газообразователя приварено верхнее эллиптическое днище 3 с горловиной, через горловину в корпус вставляется корзина 4, укрепленная на крышке 5. Крышка уплотняется винтом 6. Корпус газообразователя 2 и промывателя 1 сообш,ается между собой трубкой 8. Пространство между корпусом газообразователя 2 и шахтой 9 образует газовую подушку. Верхний конец трубки 8 расположен в газовом пространстве газообразователя, нижний—в воде промывателя. Сверху на трубку 8 ставится стакан 10, препятствующий проникновению пены в промыватель. Воду в газообразователь заливают через горловину. В промыватель вода переливается через трубку 8 до уровня контрольного крана 11. Ил из газообразователя и воду из промывателя сливают через штуцера, закрываемые пробками 12 и 13. Загрузочная корзина изготовляется из стальных прутков. В шахте устанавливается тарелка 14 с отверстиями диаметром 8 мм для разложения кусков карбида мельче 20 мм. Загруженную карбидом кальция корзину опускают в шахту и уплотняют винтом 6 и рычагом 7. [c.43]

Сталь, выплавленную в печи, по желобу выпускают в сталеразливочный ковш, который мостовым краном транспортируют к месту разливки металла. Ковш состоит из стального сварного кожуха, имеющего форму усеченного конуса, футерованного изнутри огнеупорным шамотным кирпичем или монолитной набивной массой на основе кремнезема рис. 11). Кожух имеет цапфы для захвата крюками мостового крана. В ковш подают часть шлака, предохраняющего сталь от быстрого охлаждения и окисления. В днище ковша вставлен разливочный стакан из огнеупорного материала с отверстием для выпуска металла. Отверстие перекрыто пробкой, навинченной на стальной стержень стопора, защищенного от контакта с жидким металлом шамотными кольцами. Стопор перемещается вверх — вниз с помощью рычажного стопорного устройства. Перемещение рычажного механизма производится вручную или с помощью гидравлического привода с дистанционным управлением. [c.35]

Подготовка кузова к обработке промыть кузов снаружи и снизу и просушить установить автомобиль на подъемник, эстакаду частично демонтировать кузов (снять облицовки передних и задних дверей, колеса и т. д.) снять технологические заглушки с мест ввода противокоррозионного материала установить специальные пробки в овальные отверстия порогов у основания передних стоек прочистить дренажные отверстия передних лонжеронов и порогов и промыть пороги и лонжероны водой удалить влагу из салона и баган<ника высушить кузов нанести на поверхность кузова краскозащитные материалы осмотреть днище кузова и очистить дефектные участки от ржавчины продуть сжатым воздухом днище и арки колес просверлить дополнительные технологические отверстия в кузове. [c.246]

Рубашка обогрева корпуса снабжена стальным змеевиком со штуцерами Ги Ддля входа и выхода теплоносителя. Для заполнения рубашки минеральным маслом во фланце корпуса имеется отверстие Е с пробкой в нижней части р> ашки расположено отверстие Ж с пробкой для слива масла. Уровень масла контролируют через отверстие К с пробкой, находящееся в верхней части рубашки, а температуру — термометром или термопарой, помещаемой в гильзу И. К эллиптическому днищу рубашки приварены три стойки с регулировочными винтами. [c.228]

Вместимость бака принимают не менее 1,5 вместимости остальной гидросистемы и не более минутной производительности насоса. Баки изготовляются из тонколистовой стали путем сварки или штамповки. Внутренняя поверхность бака 7 (рис. 3.13) имеет антикоррозийное покрытие. В днище бака устраивается сливная пробка 9, в которую может быть встроен постоянный магнит для улавливания металлических продуктов износа. Горловина бака перекрывается крышкой с фильтром 5 и сапуном 4, с помощью которого бак сообщается с атмосферой. Всасывающая магистраль гидросистемы присоединяется к баку через нижний патрубок 8, сливная — к возвратному отверстию 2 и возвратной трубе 6. Контроль уровня масла производится по указателю 3. Для очистки рабочей жидкости от микропримесей на подходе сливной линии к баку устанавливается фильтр, через который проходит вся жидкость, циркулирующая в системе. [c.70]

Топливный насос соединен с топливным баком двумя гибкими шлангами один шланг служит для подвода топлива к подплунжер-ной полости насоса, другой — для отвода воздуха, проникшего вместе с топливом, из внутренней полости насоса. В днище топливного бака ввернут сетчатый фильтр, служащий одновременно сливной пробкой. [c.156]

Шатун 12 сделан из хромистой стали и подвергнут закалке и отпуску. В стержне шатуна имеется канал для смазк с калиброванной пробкой в Р ж-ней части. Канал служит для прохода масла к верхней головке, в которую запрессованы две бронзовые втулки. Сверху в головку запрессован распылитель с четырьмя отверстиями, через которые масло подается на днище поршня для его охлаждения. [c.110]

Описание конструкции. Бак состоит из следующих основных элементов горизонтального стального цилиндрического сварного корпуса с приваренными к нему эллиптическими штампованными днищами и косынками для подъема бака при транспортировке и установке на фундамент (в корпусе имеется лаз диаметром 450 мм. для занолне-ния бака кислотой и его ревизии) штуцеров для отвода кислоты, подвода сжатого воздуха при вытеснении кислоты из бака и выпуска сжатого воздуха в атмосферу после вытеснения кислоты из. бака муфты с резьбовой пробкой для опорожнения бака после гидравлического испытания. [c.129]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...