Автомобильные Радиусы поворотов

Одним из наиболее широко распространенных видов транспорта в машиностроении является автомобильный. Он обладает маневренностью, способностью преодолевать большие подъемы (до 10°) и малые радиусы поворота (до 15 м) и имеет достаточно высокую среднюю техническую скорость движения (до 60 км/ч на внешних перевозках и до 25—30 км/ч внутри предприятий, городов и промышленных районов). Рациональной областью применения автомобильного транспорта являются внешние перевозки. На внутризаводских перевозках использование его неэффективно, так как короткие расстояния, которые характерны для этих перевозок, вызывают необходимость работы двигателя на малых скоростях и частый его запуск, что приводит к перерасходу горючего. [c.365]

Автомобильные дороги различаются между собой шириной проезжей части, т. е. количеством полос движения, типом покрытия, величиной радиусов поворотов, крутизной спусков и подъемов. Чем большая ожидается интенсивность движения на строящейся дороге, чем более высокие скорости движения будет возможно на ней обеспечить, тем, естественно, шире должна быть проезжая часть дороги, выше качество покрытия, устроены более плавные повороты, пологие спуски и убраны препятствия, мешающие хорошей обзорности и видимости. [c.629]

Наименьшие радиусы поворотов и уклоны на автомобильных дорогах [c.632]

В обоих случаях ведущие колеса соосные, т. е. вращаются вокруг одной общей геометрической оси ОБ (см. рис. 9.1, в). Однако радиус поворота внешнего колеса 5 оказывается больше радиуса поворота внутреннего колеса 6 на величину А. называемую колеей. Так как за одно и то же время колесу 5 предстоит пройти больший путь, то во избежание проскальзывания оно должно вращаться со скоростью, большей, чем колесо 6. С этой целью в погрузчиках с приводом вращения ведущих колес от одного двигателя 7 (см. рис. 9.1, в) используется механический дифференциал автомобильного типа. [c.179]

Рулевое управление. Управление погрузчиком осуществляется с помощью, рулевого колеса 9 (рис. 30) автомобильного типа, установленного на рулевой колонке 6 перед сиденьем 5 водителя со спинкой 12 и кронштейном 13. Рулевое колесо имеет рукоятку 11 для быстрого поворота с малым радиусом. [c.95]

Управление автопогрузчиком осуществляется поворотом рулевого штурвала (9) (рис. 11) автомобильного типа, расположенного на рулевой колонке (6) с левой стороны, перед сиденьем водителя (5). Рулевой штурвал снабжен рукояткой (10) для быстрого поворота с малыми радиусами (для максимального поворота колес надо сделать около 2,5 оборотов штурвала от среднего положения). [c.20]

Автомобильные магистрали строятся с небольшим количеством поворотов, большими радиусами закруглений (порядка 1500—3500 м). При радиусах менее 2000 м делается уширение полос движения на повороте и с односкатным поперечным профилем дороги с уклоном, направленным к центру поворота. Это позволяет двигаться без снижения скорости на повороте. [c.432]

К мотовозам средней мощности относится мотовоз типа МУЗ-4 для колеи 750 лш (фиг. 180). На мотовозе установлен автомобильный двигатель ЗИЛ-120 М = 90 л. с. п = 2400 об/мин). Чтобы мотовоз мог проходить по кривым небольшого радиуса, рама его установлена на двух ходовых тележках. Рама с тележками соединена шарнирно, благодаря чему возможен поворот тележек относительно рамы на некоторый угол. Движение тележкам от коробки передач сообщается через карданные валы (коробка передач от автомобиля ЗИЛ-150). Реверсирование осуществляется при помощи промежуточной шестерни. Для того, чтобы все оси были движущими, их в каждой тележке попарно соединяют между собой цепной передачей. Тормозная система в таких мотовозах рычажная, управляемая от руки освещение электрическое. [c.266]

Рулевое управление электропогрузчика 4004 выполнено по типу автомобильных приводов с разрезной трапецией (рис. 18). Вследствие этого задние управляемые колеса поворачиваются на разные углы так, что круги катания их располагаются (в плане) по касательной к радиусам, проведенным из центра поворота машины. Это дает возможность задним колесам при повороте вращаться с различной скоростью, исключая их скольжение по дороге и уменьшая износ шин. [c.50]

Короткие кривые кажутся издалека водителю резким переломом дороги, повороты автомобильной дороги при малых углах должны смягчаться вписыванием кривых больших радиусов. [c.100]

Разметка автомобильных дорог на участках горизонтальных кривых малого радиуса (рис. 64) зависит от геометрических параметров дороги (радиус кривой, угол поворота трассы, расстояние видимости, ширина проезжей части, наличие уширения проезжей части, уклон виража), а также от характеристик потока (интенсивность, состав, скорость). [c.120]

По проходимости различают автомобили дорожные, внедорожные (карьерные), повышенной и высокой проходимости. Дорожные автомобили предназначены для эксплуатации по общей сети автомобильных дорог. Внедорожные автомобили, отличающиеся большими габаритными размерами и повышенной грузоподъемностью, применяют на стройках и разработках карьеров строительных материалов, обустроенных дорогами со специальным основанием. Автомобили повышенной и высокой проходимости рассчитаны на работу в тяжелых дорожных условиях и по бездорожью. Повышенная проходимость достигается за счет увеличения числа ведущих осей, применения шин широкого профиля с развитыми грунтозацепами и с регулируемым давлением воздуха в них, самоблокирующихся дифференциалов, уменьшения радиуса поворота и других мер. В зависимости от типа движителя автомобили повышенной и высокой проходимости делятся на колесные, колесно-гусеничные, на воздушной подушке и автомобили-амфи-бии. В строительстве применяют в основном колесные полноприводные автомобили. [c.110]

Реконструкция и строительство автомобильных дорог по техническим данным, приведенным в табл. 48 и 49, начались в последние годы. Дороги, выстроенные и реконструированные до 1964 г., имеют более узкую про-езжукг часть, меньшие радиусы поворотов и несколько большие уклоны. Это должны учитывать водители, двигаясь по ним, так как расчетные скорости движения на них понижены. [c.632]

В практике ремонтно-строительного производства для выполнения погрузочно-разгрузочных операций широкое применение получили автомобильные краны (грузоподъемностью до 6,3 т) моделей КС-1563, КС-1562А, КС-2562, КС-2563 и др. Однако при малых объемах работ, наиболее характерных для капитального ремонта, они экономически недостаточно эффективны. Кроме того, на использование автомобильных кранов в ремонтно-строительном производстве значительно влияют стесненные условия некоторых дворовых территорий и малые габариты арочных проездов. В связи с этим на ремонтно-строительных площадках целесообразно использовать погрузочно-разгрузочные машины, обладающие малыми габаритами, универсальностью, мобильностью, минимальными радиусами поворота по наружному габариту. [c.229]

Управление машиной осуществляется стандартным рулевым управлением автомобильного типа. Продольная рулевая тяга одним концом соединена с сошкой руля, а другим — с рычагом, противоположный конец которого насажен на вертикальный вал оси задних управляемых колес. При повороте рулевого колеса сошка перемещает продольнуютягу вперед или назад, вместе с ней перемещается рычаг, вызывая поворот управляемых колес. Наименьший радиус поворота машины достигается при повороте управляемых колес на угол 75°. [c.16]

Взаимодействие автомобиля и дороги изучают в курсе Изыскания и проектирование автомобильных дорог . На основе установленных закономерностей составляют проекты и в соответствии с ними строят дороги. Поэтому в процессе эксплуатации приходится считаться с наличием дороги с определенными геометрическими элементами и остается только проверять, насколько точно они выполнены в соответствии с проектом или в какой степени они удовлетворяют требованиям все возрастающего по интенсивности и грузонапряженности движения и новым скоростям и нагрузкам. Для обеспечения этой работы на кафедре Автомобильный транспорт Таджикского политехнического института разработана, изготовлена и испытана в работе передвижная станция, позволяющая автоматически записывать на бумажную ленту план, уклон и отметки дороги [9]. Станция установлена на прицепе к автомобилю и передвигается со скоростью 25 км1ч она делает запись плана в масштабе 1 5000 и в определенном масштабе— записи продольных уклонов, углов и радиусов поворота. [c.14]

Выбор радиуса поворотного устройства. Величина радиуса поворотного устройства обусловливается свободной проходимостью подвесок с грузами иа повороте и зависит от их габаритных размеров и расстояния между ними. Проходимость наибольших грузов иа повороте проверяется графически (см. ниже). Минимальный зазор между выступающими частями грузов или [юдвесок должен быть не менее 100—150 мм. Чем выше скорость конвейера и высота иодвески, тем больше должен быть этот зазор, чтобы подвески ие сталкивались друг с другом при пуске конвейера в ход, ири случайном их раскачивании и от воздействия центробежной силы на повороте. Величина зазора зависит также от характера груза для хрупких грузов принимают повышенные зазоры. Для длинномерных грузов длиной 3—12 м (например, бревен, пиломатериалов, автомобильных рам, железобетонных плит и т. п.) даже при их небольшой ширине радиус поворота и расстояние между параллельными ветвями конвейера получаются очень большими. Поэтому в таких случаях применяют специальные устройства, обеспечивающие плоскопараллельное движение длинномерных грузов на повороте без их вращения. [c.236]

Задач[а 7.10. Дня автомобильного дифференщ1ала, рассмотренного в предыдущей задаче, определить угловую скорость водила D, и относительную угловую скорость сателлитов со, если при повороте задние колеса автомобиля описывают на земле дуги радиусами = 20 м и Р2= 18 м, причем скорость центра тяжести автомобиля и = 38 м/с. Радиус заднего колеса R. - 0,6 м. [c.623]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...