Аккумуляторная батарея разряженная

Аккумуляторная батарея, разряженная до 12 В, подключена для зарядки к сети в 15 В. [c.141]

Сульфатация пластин. В результате длительного хранения разряженных батарей с электролитом, понижения уровня электролита, эксплуатации сильно заряженной батареи, применения повышенной плотности электролита, сильного разряда батареи на пластинах вместо обычного сернокислого свинца образуется слой крупных кристаллов сернокислого свинца, который не растворяется в электролите и изолирует оставшуюся часть активной массы от соприкосновения с электролитом. При значительной сульфатации пластин аккумуляторная батарея становится непригодной к употреблению. Признаком сульфатации пластин является ускоренный заряд и разряд батареи. [c.134]

В аккумуляторных батареях с разряженными пластинами последний цикл формирования заканчивают разрядкой пластин и они влажными поступают в сборку. [c.155]

Стартер включается (слышно срабатывание реле стартера), но не вращает или вращает очень медленно коленчатый вал двигателя. Причинами этого явления могут быть разряженная или неисправная аккумуляторная батарея, плохой контакт в силовой цепи, неисправность стартера. [c.175]

Разряженная аккумуляторная батарея нередко является причиной неудовлетворительной работы системы зажигания. Рекомендуется проверить состояние батареи перед тем, как начинать дальнейшие поиски причин неполадок в системе зажигания. [c.101]

Нагрузочная вилка с добавочным сопротивлением позволяет определить состояние батареи под нагрузкой. Для этого наконечники вилки (рис. 60, в) поочередно прижимают к клеммам аккумуляторной батареи не более чем на 5 сек. Степень разряжен-ности батареи определяют по показаниям вольтметра. Если аккумуляторная батарея разряжена более чем на 25% зимой и на 50% летом, ее следует перезарядить. [c.137]

Как проверяют уровень электролита в аккумуляторных батареях и степень нх разряженности [c.139]

При разряженной батарее ток достигает предельной величины 17—19 а, допускаемой ограничителем тока. Это нужно иметь в виду в том случае, когда заключение о неисправностях генератора и реле-регулятора делается по показаниям амперметра. Определять состояние батареи следует с помощью ареометра и нагрузочной вилки, руководствуясь указаниями, изложенными в разделе Аккумуляторная батарея . Для нормальной работы системы генератора и реле-регулятора очень важное значение имеет состоя- [c.343]

Аккумуляторная батарея должна быть всегда полностью заряжена. Плотность электролита должна быть близкой к 1,31. Следует иметь в виду, что электролит в полностью заряженной батарее не замерзнет даже при очень низкой температуре. Полностью разряженная батарея может замерзнуть при — 15 . В случае замерзания электролита лопается моноблок батареи. [c.468]

Генератор рассчитан на отдачу определенного максимального для данного генератора тока, однако при неисправности в системе электрооборудования (разряженная аккумуляторная батарея, короткое замыкание и т. д.) генератор может отдавать ток больший, чем тот, на который он рассчитан. Длительная работа генератора в таком режиме приведет к его перегреву и сгоранию изоляции обмоток. Для защиты генератора от перегрузки служит специальный прибор, называемый ограничителем тока. [c.97]

Следовательно, если аккумуляторная батарея случайно окажется сильно разряженной (например, после многократных включений стартера из-за трудного пуска двигателя), то генератор будет перегружен чрезмерным зарядным током и может сгореть. Защитить генератор от перегрузок в подобных случаях можно путем применения ограничителя тока или регулятора с падающей характеристикой напряжения. [c.65]

При какой степени разряженности Если аккумуляторная батарея [c.61]

Полностью заряженный аккумулятор имеет напряжение 2,5 В, полностью разряженный 1,8 В. Для увеличения напряжения несколько аккумуляторов соединяют последовательно в батареи. Напряжение батарей 12 В. На кранах, имеющих напряжение в сети 24 В, ставят две батареи и соединяют их последовательно. Аккумуляторная батарея включается параллельно генератору и при нормальной эксплуатации крана автоматически заряжается от генератора. Если аккумуляторная батарея чрезмерно разряжается, необходимо проверить генератор и реле-регулятор. [c.86]

Стартер не включается. Причинами этой неисправности могут быть сильно разряженная аккумуляторная батарея, неплотное крепление проводов к штырям батареи, сильное окисление штырей аккумуляторной батареи и наконечников проводов в цепи стартера, нарушение цепи обмотки возбуждения, сильное окисление контактов и контактных дисков включателей и тягового реле, окисление контактов реле включения стартера, обрыв втягивающей обмотки тягового реле, окисление, загрязнение или замасливание коллектора, износ и зависание щеток и др. [c.172]

Включение стартера сопровождается повторяющимися ударами шестерни стартера о шестерню маховика. Причинами этого могут быть разряженная аккумуляторная батарея, а также обрыв удерживающей обмотки тягового реле и неправильная регулировка реле включения. [c.172]

Отсутствие искры на свечах зажигания может быть вызвано разряженностью аккумуляторной батарей, неисправностью выключателя зажигания, увеличенным зазором между контактами распределителя зажигания, их загрязнением, обрывом в цепи между аккумуляторной батареей и катушкой зажигания, пробоем конденсатора, катушки зажигания, провода высокого напряжения. [c.178]

Неисправности в данном случае нет. Причина состоит в том, что для питания пульта поставлена почти полностью разряженная аккумуляторная батарея. [c.126]

При разряженных аккумуляторных батареях электродвигатель не развивает необходимой мощности, и подогреватель работает с перебоями. Повышенный шум при работе подогревателя будет также при засорении форсунки и выпускного патрубка, при образовании нагара в камере сгорания. [c.55]

Генераторная установка. При осмотре проверяют состояние и крепление клемм проводов, очищают генератор и реле-регулятор. Техническое состояние установки проверяют по показаниям амперметра при работе двигателя на средних частотах вращения коленчатого вала. При разряженных аккумуляторных батареях (например, сразу после пуска двигателя стартером) амперметр должен показывать зарядный ток, ко- [c.107]

Категорически запрещается отправлять в рейс вагон с неисправным электрооборудованием, разряженной аккумуляторной батареей, с неисправным редукторно-карданным приводом генератора или отсутствующими приводными ремнями. [c.140]

При разряженных аккумуляторных батареях из-за низкого значения э. д. с. батареи среднее значение зарядного напряжения может быть ниже уставки регулятора. При изменении температуры окружающей среды изменяется сопротивление терморезистора R23 (блок 1БА. 174), что приводит к изменению уставки регулятора напряжения заряда и обеспечивает автоматическую сезонную регулировку режима подзаряда. [c.256]

После запуска двигателя с помощью стартера аккумуляторная батарея оказывается несколько разряженной, при работе двигателя на средних оборотах должен появиться зарядный ток. Стрелка амперметра, отмечая ток зарядки, будет отклоняться вправо от нуля. Если стрелка стоит у нуля, — тока в зарядной цепи нет. Отклонение стрелки влево от нуля указывает на разрядку аккумуляторной батареи, что является признаком неисправности зарядной цепи. [c.61]

Ввод в эксплуатацию свинцовых аккумуляторных батарей. Перед пуском в эксплуатацию новую батарею необходимо заполнить электролитом и зарядить независимо от того, выпущена ли батарея с завода с сухими заряженными или сухими разряженными пластинами. [c.166]

Большое количество аккумуляторных батарей отказывало в работе вследствие сульфатации, когда на автомобилях устанавливались старые трехщеточные генераторы. Малая мощность и неудовлетворительная система регулирования этих генераторов приводили к глубоким разрядам и длительному пребыванию батарей в разряженном состоянии. Увеличение мощности генератора и улучшение способов их регулирования, а также введение генераторов переменного тока улучшили условия работы батареи. На современных автомобилях батарея, как указывалось выше, находится преимущественно в заряженном состоянии. Кроме того, в настоящее время сепараторы изготовляются из мипора, мипласта и стекловойлока, в которых нет органических примесей, ускоряющих сульфатацию. Ранее применявшиеся деревянные сепараторы при недостаточном выщелачивании содержали примеси. [c.28]

Порядок ввода в эксплуатацию. На электровозах и электропоездах запаса МПС аккумуляторные батареи заливают электролитом, заряжают, устанавливают на место. Разрешается разряженные аккумуляторные батареи заменить другими заряженными исправными батареями. [c.88]

Низкие температуры значительно ухудшают условия заряда аккумуляторных батарей. Уже при — 10°С разряженная на 50 % батарея может быть заряжена только на 60—65 % от номинальной емкости. [c.15]

Перегорание предохранителей батареи. При сильно разряженной аккумуляторной батарее вставки предохранителей иногда перегорают в момент пуска вентиляторов. Однако все низковольтные цепи электровоза продолжают получать питание от генератора. О повреждении предохранителя узнают по отсутствию тока заряда (амперметр, установленный на РЩ, не показывает тока). Если это не было своевременно замечено, то в момент остановки мотор-вентиляторов гаснет свет и обесточиваются все цепи, так как ГУ не работают, а цепь батареи разомкнута (такое же явление происходит и когда якорь РОТ прилип к сердечнику). Чтобы восстановить нормальный режим заряда, предохранитель батареи меняют. Если батарея сильно разряжена, то временно (регулятором) снижают напряжение генератора до 40— [c.269]

Перед остановкой дизеля в зимнее время для предотвращения застывания масла и замерзания воды в трубах секций холодильника необходимо выключить вентилятор, закрыть жалюзи и надеть утеплительный чехол. В зимний период эксплуатации необходимо чаще проверять плотность аккумуляторных батарей (см. табл. 7). В сильные морозы часто замерзает электролит в разряженных или недостаточно заряженных батареях. Батарею, разряженную зимой более чем на 25%, снимают с тепловоза и отправляют на заряд. [c.188]

Уход за свинцовыми аккумуляторными батареями. Кислотные или свинцовые аккумуляторные батареи требуют систематического ухода, который обусловливается, помимо прочих причин, явлением вредной сульфатации пластин. При разрядке аккумулятора, как уже ранее указывалось, образуется сернокислый свинец в виде мелких кристаллов, которые при зарядке легко преобразуются в перекись свинца на положительных пластинах и в губчатый свинец на отрицательных. В тех случаях, когда аккумулятор длительное время остается в полузаряженном или в разряженном состоянии, кристаллы сернокислого свинца увеличиваются и покрывают пластины слоем большей или меньшей толщины. Это явление обычно и называют вредной сульфатацией аккумулятора. Явление это вредное, так как сульфатированные пластины теряют способность вновь принимать заряд, в связи с чем емкость аккумулятора понижается. Внутреннее сопротивление сульфатированного аккумулятора сильно повышается, и это не позволяет получить ток стартерного режима. [c.168]

Разряд батареи. Очевищьш признаком разряженного состояния батареи является отказ в работе стартера или малая скорость прокручивания им коленчатого вала двигателя. Однако подобные явления наблюдаются и при некоторых других дефектах, не связанных с аккумуляторной батареей. Систематическая проверка плотности электролита позволяет обнаружить разряд батареи раньше, чем он окажет какое-либо влияние на работоспособность системы пуска. [c.25]

Регулирование на постоянство напряжения с ограничением тока. Смешанное регулирование в большинстве случаев удовлетворяет требованиям, предъявляемым к системе регулирования в обычных условиях эксплуатации. В качестве недостатка этой системы следует отметить опасность перегрузки и возможного выхода из строя генератора при включении слишком большого числа потребителей и разряженной аккумуляторной батарее или при использовании аккумуляторной батареи чрезмерно большой емкости. При системе регулирования на постоянство напряжения с ограничением тока этот недостаток исключается. Такая система регулирования применяется в мощных генераторах грузовых автомобилей большой грузоподъемности и автобусов,работающих с аккумуляторными батареями большой емкости, мощными стартерами и большим числом других потребителей, причем аккумуляторные батареи в таких условиях часто сильно разряжаются. Принципиальная схема системы регулирования на постоянство напряжения с ограгшчением тока показана на фиг. 16. б. Эта система состоит из регулятора напряжения, поддерживающего постоянное напряжение в сети, и ограничителя тока, ограничивающего. максимальный ток нагрузки генератора. Контакты регулятора напряжения [c.295]

Разряженная аккумуляторная батарея должна бьпь правильно подключена к электрической бортовок сети, [c.200]

Допустим, при включении стартера накал нитей электроламп сильно уменьшается, якорь стартера не вращается или вращается очень слабо. Возможные неисправности еульфатированная или разряженная аккумуляторная батарея, нарушен контакт на клеммах или неисправен электродвигатель стартера. [c.36]

При заряде током постоянной силы рекомендуемый зарядный ток 0,1Сго Л (Сго — номинальная емкость аккумуляторной батареи). При заряде таким Током вначале почти вся электроэнергия идет на, основные реакции. Когда батарея будет заряжена на 85—90 %, для поддержания требуемой силы тока заряда необходимо повысить напряжение до значения, при котором начинается разложение воды, сопровождающееся выделением на поверхности электролита пузырьков водорода и кислорода. На разложение воды расходуется дополнительная энергия. Поэтому для заряда полностью разряженной батареи методом постоянного тока необходимо ей сообщить в 1,2—1,5 раза большее ко- [c.27]

При длительном пребывании батареи в разряженном состоянии сернокислый свинец РЬ504 образует крупные кристаллы эти кристаллы покрывают пластины плотным слоем белого цвета. Для уничтожения сульфатации необходима зарядка аккумуляторной батареи под повышенным напряжением (для 6-вольтовой батареи 8—9 е) если производить зарядку под повышенным напряжением не представляется возможным (например, на автомобиле), то необходима более длительная зарядка аккумуляторной батареи. Вследствие этого после того, как батарея несколько разрядилась, ее нельзя длительное время оставлять без подзарядки, чтобы не дать затвердеть образовавшимся кристаллам сернокислого свинца. [c.329]

Плотность электролита существенно зависит от температуры, а температура его замерзания—от плотности. Поэтому в летний период (в районах с теплым климатом постоянно) плотность электролита должна быть в пределах 1,24— 1,25 г/см , а в зимний период в районах Севера и Сибири ее необходимо повышать до 1,26—1,27 г/см . Контроль плотности электролита производят ареометром в соответствии с руководством по эксплуатации батареи и тепловоза. Температура замерзания электролита при плотности 1,26— 1,27 г/см ниже минус 50 °С. Это обеспечивает работоспособность тепловозных свинцовокислотных аккумуляторных батарей почти на всей сети железных дорог СССР практически без утепления (подогрева). Разряженная батарея имеет более низкую плотность электролита и подвержена большей опасности замерзания. Для удобства транспортировки, монтажа и предохранения от повреждений баков [c.237]

Если включение стар ера будет час о сопровожда ься мно о-кратными щелчками, и каждый раз причиной э ого явления буде разряженность батареи, то батарея либо слишком быстро разряжается между поездками либо в ней есть неисправное ь. В аком случае батарею нужно тщательно проверить Алгоритм проверки батареи приведен на рис. 8 Для полной проверки батареи еоб ходимо иметь тестер и аккумуляторный пробник Э107 и и диа нос ические приборы Н-200 и <ЛИВА-100. [c.16]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...