Пуск двигателя при разряженной аккумуляторной батарее

Недостатком щелочных батарей по сравнению со свинцовыми является значительно более высокая стоимость их пластин и более низкое номинальное напряжение элементов, составляющие всего 1,25 в, что заставляет увеличивать число элементов в батарее и тем самым повышает стоимость последней. Для получения достаточной емкости при значительном разрядном токе (пуск двигателя стартером) щелочная батарея должна иметь большую номинальную емкость (т. е. емкость при длительном разряде малым током), чем свинцовая аккумуляторная батарея. Большее число элементов и высокая номинальная емкость, необходимая для обеспечения пуска двигателя стартером, приводят к тому, что при одинаковой емкости при значительном разрядном токе (работа стартера) щелочная аккумуляторная батарея стоит дороже и получается более тяжелой (в 1,7—2 раза),, чем свинцовая батарея. Недостатком щелочных аккумуляторных батарей является также большая разность между напряжениями заряда и разряда. Для выравнивания этих напряжений в большинстве случаев приходится принимать специальные меры с тем, чтобы предотвратить работу амп под повышенным напряжением при зарядке батареи (например, перед лампами накаливания включают добавочные сопротивления). Обычно при 12-вольтовой системе электрооборудования щелочная аккумуляторная батарея состоит из девяти элементов, а при 24-вольтовой — из девятнадцати (в некоторых случаях из 18 или 20, что зависит от условий эксплуатации и параметров реле-регулятора). [c.332]

При нормальной эксплуатации автомобиля батарея заряжается автоматически. Если аккумуляторная батарея постепенно разряжается или чрезмерно заряжается и электролит начинает кипеть , необходимо проверить работу регулятора напряжения и генератора. Не следует допускать длительный разряд батареи большой силой тока при пуске холодного двигателя зимой, так как это приводит к короблению пластин, выпаданию активной массы и к сокращению срока службы аккумуляторной батареи. Стартер необходимо включать на короткое время, но не более чем на 15 с. [c.346]

Кроме того, аккумуляторная батарея должна выдерживать большие электрические напряжения, связанные с большим током при пуске двигателя, чрезмерными разрядами, длительными перерывами в эксплуатации, а также должна выдерживать большие механические и термические напряжения. [c.325]

Пуск от руки применяют для карбюраторных двигателей в качестве резервного средства, если аккумуляторная батарея разрядилась и стартером нельзя провернуть коленчатый вал. [c.178]

Легкий пуск двигателя обеспечивается при условиях если стартер вращает коленчатый вал с достаточно высокой частотой (70—80 об/мин), что при соответствующем навыке может определяться на слух если аккумуляторная батарея обеспечивает получение достаточно мощного искрового разряда между электродами свечей, а система питания — обеспечивает образование горючей смеси нужного состава. [c.201]

Разряд батареи. Очевищьш признаком разряженного состояния батареи является отказ в работе стартера или малая скорость прокручивания им коленчатого вала двигателя. Однако подобные явления наблюдаются и при некоторых других дефектах, не связанных с аккумуляторной батареей. Систематическая проверка плотности электролита позволяет обнаружить разряд батареи раньше, чем он окажет какое-либо влияние на работоспособность системы пуска. [c.25]

В эксплуатации бывают случаи, когда проверка причины отказа при пуске двигателя показывает, что разряжена аккумуляторная батарея. Однако после заряда или замены батареи пустить двигатель по-прежнему не удается. Дальнейшая проверка выявляет совершенно другую причину отказа, например, неисправность карбюратора. Оказывается, что недостаточно квалифицированный водитель разрядил батарею многократными безуспешными попыт-ми пуска. [c.47]

Для проверки ограничителя тока аккумуляторная батарея должна быть не-скотько разряжена, чтобы при включенных потребителях сила зарядного тока была но МОН е 7—10 а. Если батарея заряжена настолько, что зарядный ток меньше 7—10 а, то ее следует немною разрядить, включив на несколько секунд стартер при выключенном зажигании. При проверке ограничителя тока отсчет показаний мпрпм тра следует производить быстро. В противном случае через 1—2 мин. после пуска двигателя сила зарядно е тока стлнет меньше указанной выше величины. [c.342]

Существенно ухудшаются условия работы аккумуляторной батареи зимой. При низких температурах окружающей среды снижаются не только характеристики батареи в разрядных режимах, но и значительно снижается интенсивность ее подзаряда. Это приводит к нарушению баланса электроэнергии, недозарядам, а в условиях особо низких температур — к прогрессивным разрядам батарей. В результате наблюдаются частые отказы при пусках двигателей и преждевременный выход батарей из строя. Таким образом, зимой, когда расходуемая батареей энергия максимальная (работа приборов электрооборудования и подогревателей в предпусковой период, затрудненный пуск двигателя, увеличение времени езды со светом и т. д.), батарея подзаряжается слабо. [c.32]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...