Зона критическая резонансная

Наименьшая частота вращения вала min устанавливается для каждого двигателя и находится в пределах 30—45% номинального режима. Ее величина зависит от ряда факторов устойчивости работы двигателя с допустимой нестабильностью частоты вращения обеспечения запаса по частоте вращения от нижней зоны критических резонансных частот валопровода отсутствия отрицательных влияний на по казатели работы двигателя в эксплуатации, например понижения вязкости дизельного масла, отложения нагаров на деталях цилиндропоршневой группы и газовыпускного тракта и др. [c.239]

Для выбора эффективного метода расчета систем с нестационарными связями весьма существенны особенности моделей, связанные с характером изменения параметров. В этом смысле можно различать модели с медленным и резким изменением параметров (см. гл. 5, 7), а также изменением параметров системы, соответствующим критическим резонансным зонам (см. гл. 6). [c.53]

Скорость вращения вала, соответствующую собственной частоте, называют критической. Теперь каждая машина рассчитывается так, чтобы при ее работе вал никогда не имел критической скорости вращения, и в инструкции по эксплуатации рекомендуется при разгоне машины проходить как можно быстрее зоны критических скоростей вращения, где возможны опасные резонансные колебания. [c.449]

В случае несоответствия нагрузочным режимам размеров и формы коленчатого вала могут иметь место его усталостные разрушения. Разрушения под действием скручивающих вал моментов обычно происходят в результате дополнительных напряжений кручения, вызванных крутильными колебаниями, когда критические резонансные обороты двигателя находятся в зоне рабочих оборотов двигателя. [c.225]

Роторы современных машин часто работают на оборотах, превышающих критическую скорость первого и более высоких порядков. Поэтому при выходе на рабочие обороты ротор проходит через зоны интенсивных колебаний. Вопросам перехода ротора через резонансные состояния посвящено большое количество работ. Гораздо меньше изучены переходы через зоны автоколебаний [1, 2], располагающиеся следом за зоной резонанса. [c.42]

Существующее расчетное определение критических оборотов и отстройка на этой основе от резонансов не всегда приводит к положительным результатам ввиду исключительной трудности определения ио чертежу современного газотурбинного двигателя количественных характеристик массы, упругости, жесткости, демпфирования, инерции и т. д. Поэтому многие двигатели имеют резонансные режимы, лежащие в зоне рабочих оборотов. [c.184]

Опыт эксплуатации мощных современных турбин показал, что используемые ранее методы расчетов критических угловых скоростей валов, расположенных на абсолютно жестких опорах, не дают достаточно правильного представления о действительных вибрационных характеристиках агрегатов. Спроектированные таким образом турбины в некоторых случаях имели повышенный уровень вибрации валов и опор из-за неточного определения при расчетах опасных резонансных зон. [c.298]

Увеличение скорости качения приводит к изменению характера эпюры q (см. рис. 11.2) и проскальзыванию элементов протектора. С дальнейшим увеличением скорости шина подвергается действию инерционных сил. Частота деформации элементов шины начинает совпадать с их собственной частотой. Скорость восстановления формы шины после прохождения контактной зоны меньше скорости выхода элементов из контакта. В результате из контакта выходят невосстановленные элементы, которые под действием упругих и инерционных сил также начинают колебаться. Резонансные явления приводят к возникновению волн на боковинах и беговой дорожке. Наступает критическая скорость качения и, как следствие, разрыв шины. [c.207]

Максимальные амплитуды в зоне резонанса устанавливаются не сразу, а нарастают постепенно, поэтому разгон машины, имеющей критическую частоту вращения, должен производиться быстро. Для машин с критической частотой вращения целесообразно также применять демпфирующие упругие муфты. В этом случае резонансные амплитуды резко снижаются. Кривые амплитуд демпфирующих муфт показаны на рис. 16.13 штриховыми линиями. Здесь кривая 2 соответствует муфте с большим, а кривая 1 — с меньшим демпфированием. [c.354]

Имея значения амплитуд крутильных колебаний и соответствующие им числа оборотов двигателя, строят резонансную кривую, по которой определяют критические числа оборотов и запретные зоны работы двигателя. [c.130]

Неравенство (11.98) определяет запретную резонансную зону вблизи первой критической скорости. Если рабочая угловая скорость близка к одной из высших критических скоростей, то условие надежности ротора имеет вид [c.315]

В последнем случае допускается более узкая запретная резонансная зона, так как резонансные пики для высших критических скоростей являются более острыми и захватывают более узкий диапазон оборотов. [c.315]

Как уже отмечалось, вибрация может возникать и на частотах, отличающихся от рабочей частоты вращения ротора. При прохождении зоны резонансных колебаний ротора (на критических частотах вращения) вибрация подщипников не должна превышать 50 мкм, а низкочастотная—15 мкм. Если при первом пуске турбины вибрация не соответствует установленным Правилами технической эксплуатации пределам, монтажная организация или завод-изготовитель проводят работы, снижающие ее уровень. [c.190]

Теоремы Рэлея об эффекте наложения связи и изменений жесткости и масс системы имеют многочисленные приложения в практических расчетах. Они позволяют во многих случаях с достаточной уверенностью следить за направлением изменений частот системы при различных конструктивных изменениях, связанных с изменениями масс и жесткостей отдельных ее частей. На этих теоремах основаны методы варьирования масс и жесткостей, с помощью которых в проектируемой машине обеспечивается достаточная удаленность рабочего режима от критических или резонансных зон. Этими теоремами в некоторых случаях можно пользоваться для разделения корней векового уравнения. [c.155]

Пусть система находится вне резонансной зоны — возбуждающая частота меньше нижней критической частоты (точка М на рис. 18.117, ОМ < ОС). В этом случае устойчиво нулевое решение (отсутствие поперечных колебаний). Однако этой же частоте соответствует и другое устойчивое решение — установившиеся колебания с амплитудой MN. Возбудить такие колебания можно одним из двух способов. Первый состоит в том, что система вводится в резонансную зону D (как только частота оказывается в пределах между МС и MD, возникают установившиеся колебания с амплитудой, определяемой точкой на кривой ND), а затем затягиваются колебания при уменьшении частоты до д — ОМ. Второй способ заключается в сообщении системе достаточно большого возмущения, вызывающего амплитуду А > МК. Этим система как бы забрасывается на устойчивую ветвь ND. Линия КС играет роль водораздела если амплитуда, вызванная возмущением, меньше МК, то смстема возвращается в свое равновесное состояние, при котором нет колебаний если А > МК, то система переходит в режим установившихся колебаний с амплитудой MN. [c.464]

Потенциально неблагоприятными с точки зрения возможных критических или окопокритических по характеру эффекта Зом-мерфельда явлений в пусковых резонансных зонах являются машинные агрегаты транспортных машин с ДВС достаточно широкого класса. Агрегатам этого класса машин свойственны компоновочная база значительной длины между двигателем и рабочей машиной (исполнительным механизмом) и большая по сравнению с ДВС величина суммарного момента инерции вращающихся масс последней [22, 28, 109]. Такого рода конструктивно-компоновочные особенности встречаются в судовых и стационарных энергетических установках, в установках различного рода с гидродинамическими передачами, в машинных агрегатах тяжелых транспортных машин с отнесенной от двигателя главной функциональной муфтой сцепления. Схема длинпобазного машинного агрегата с ДВС рассматриваемого типа показана на рис. 91, а. [c.302]

Трудности в достижении высокого уровня резонансных напря- ений могут возникнуть при возбуждении сложных форм колебаний, когда расстояния между узловыми линиями имеют величину порядка диаметра критического сечения сопла. В этом случае испытуемую деталь желательно шриблизить к срезу сопла возможно ближе, так как с увеличением расстояния между соплом и деталью увеличивается площадь возбуждающего пятна (пульсирующая струя разматывается), и зона воздействия возбуждаю- [c.215]

Чаще бывают случаи, когда эффект Зоммерфельда не приобретает критического характера в указанном смысле, но обусловливает повышенный, иногда разрушительный для звеньев силовой цепи установкв уровень резонансных колебаний (рис. 13, обозначения см. рис. 12). В таких случаях колебания при прохождении двигателем (s, v) -й резонансной зоны имеют почти установившийся характер (s — индекс резо- [c.373]

При проектировании ТНА необходимо обеспечить безрезонансную работу ротора во всем диапазоне его рабочих частот вращения. В некоторых случаях при этом приходится учитывать возможность совпадения рабочей угловой скорости сОр ротора не только с первой, но и с последующими (второй, третьей, а в ряде случаев и с четвертой) критическими скоростями. На амплитудно-частотной характеристике ротора выделяют запретные резонансные зоны (рис. 11.35), в пределах которых не допускается работа ТНА во избежание больших вибращш (на рисунке эти области заштрихованы). Надежность ротора по критическим угловым скоростям оценивается отношетием рабочей угловой скорости к ближайшему значению критической скорости [c.315]

Все элементы, указанные в табл. 15.2, обладают прочностью на растяжение, достаточной для использования их при температуре выше 5000° К, если деформации активной зоны реактора достаточно малы однако сомнительно, чтобы карбиды этих элементов оказались пригодными для работы в условиях растяжения при высоких температурах. Для конструкций активной зоны реакторов, в которых нагрузки в основном сжимающие, потенциально пригоден любой из этих материалов. Величина поперечного сечения захвата тепловых нейтронов интересна при сравнении свойств материалов, используемых преимущественно в тепловых реакторах. Важным параметром, характеризующим замедление нейтронов до тепловых, является также значение интеграла резонансного поглощения [14]. Первый из этих параметров характеризует степень поглощения тепловых нейтронов веществом тепловыделяющего элемента по сравнению с поглощением веществом самого горючего второй параметр является мерой способности к поглощению быстрых нейтронов. Заметим, что величины макроскопического сечения поглощения тепловых нейтронов вольфрама и тантала приблизительно в 3000 раз, а рения в 1500 раз больше, чем соответствующая величина для графита. Кроме того, вольфрам, рений и тантал имеют большое количество резонансов в области быстрых нейтронов, в результате чего интеграл резонансного поглощения достигает таких высоких значений, которые практически не позволяют (с течки зрения требования критической массы) считать эти материалы пригодными для использования их в потоке быстрых нейтронов. С точки зрения нейтронной физики эффективное использование любого из этих металлов требует блочной структуры замедлителя, чтобы замедление нейтронов до тепловых энергий происходило при незначительном поглощении надтепловых нейтронов. Таким образом, выбор конструкционного материала для тепловыделяющих элементов и геометрия активной зоны реактора оказываются взаимосвязанными. С этой точки зрения рений, вольфрам и тантал являются лучшими материалами для активных зон кассетного типа с замедлителем, в то время как графит, имеющий низкий атомный вес и являющийся поэтому хорошим замедлителем, может использоваться в гомогенных смесях как в тепловых реакторах, так и в реакторах на быстрых нейтронах. [c.518]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...