Крепление точечное

Точечные сварные соединения чаще применяют не как рабочие, воспринимающие основную нагрузку, а как связующие (например, крепление обшивки к каркасу). [c.64]

Электрический мотор массы М установлен без креплений на гладком горизонтальном фундаменте на валу мотора под прямым углом закреплен одним концом однородный стержень длины 21 и массы Мг, на другой конец стержня насажен точечный груз массы Мз угловая скорость вала равна со. [c.271]

Соединение двух стеклянных дисков 14 с корпусом 1 выполнено с помощью стеклоэмали. Изображают такое соединение на чертежах, как и соединения склеиванием. С помощью мастики 7< колпачок 9 приклеен к стеклу. Это соединение обеспечивает механическую прочность крепления колпачка. Электрический контакт колпачка с центральным электродом 12 обеспечивает соединения пайкой легкоплавким припоем с трубкой 13 и точечной сваркой трубки 13 с электродом 12. [c.195]

Задача 99. Электрический мотор весом с горизонтальным валом без всяких креплений установлен на совершенно гладком горизонтальном фундаменте на валу электромотора под прямым углом закреплен одним концом однородный стержень длиной 21 и весом Р , на другой конец стержня насажен точечный груз весом Рд угловая скорость вала равна ш. [c.590]

Указание. В таких условиях будет находиться точечная масса, за-крепленная на свободном конце ежа-того и скрученного стержня (с ОДН- задаче м [c.435]

Опыты с отбором и последующим радиометрическим анализом проб раствора проводятся в обычных электрохимических ячейках, не отличающихся от используемых при работе с нерадиоактивными электродами. Специфика радиометрического метода проявляется лишь в выборе способа крепления электрода, которое должно осуществляться по возможности быстро и без применения сложных операций типа впаивания в стекло. Твердый электрод чаще всего фиксируют в ячейке путем прижима или точечной приварки к нерадиоактивному токопроводу. [c.213]

Одна из наиболее сложных проблем — соединение двух листов в процессе сборки. Плавление или электронно-лучевая сварка не дают желаемого результата. Точечная сварка может быть использована для присоединения тонкого листа к основному материалу, однако совершенно не позволяет соединять детали большей толщины. То же самое относится к крепежным соединениям, если только места крепления специально не усилены. [c.91]

Температура измеряется с помощью термопары. Наиболее надежным представляется способ крепления термопары на образце в интересующем месте точечной сваркой. Для работы в неизотермических условиях используются термопары малого диаметра (проволока 0,2 мм и менее) как малоинерционные [192]. [c.221]

Во всех случаях, когда это допускается испытаниями, горячий спай термопары рекомендуется прикреплять к поверхности исследуемого образца точечной электросваркой. Однако при каждой приварке термопары и последующем ее отделении от образца спай частично разрушается. Как показала практика, один и тот же спай выдерживает не больше трех-четырех креплений к образцу и отделений от него, после чего требуется новая сварка королька термопары. [c.79]

Хоботы 8 — 273, 274 — Крепление 8—274 Сварочные машины контактные точечные АТА [c.254]

Габариты датчиков в зависимости от применения см. табл. 3. Комплект аппаратуры состоит из, а) датчика с точечными (керновыми или ножевыми) опорами, снабженного приспособлениями для установки и крепления на детали [c.490]

В наклепанном состоянии холоднокатаная сталь обладает хорошей пластичностью. Эта особенность холоднокатаной стали типа 18-8 в сочетании с хорошей свариваемостью точечной электросваркой делает ее ценным материалом для легких и высокопрочных конструкций, применяемых в авиастроении. Ее с успехом применяли для крепления выхлопных патрубков к самолету, для обшивки той части самолета, на которую действуют выхлопные газы, и в последнее время для обшивки сверхзвуковых самолетов, поверхность которых подвергается аэродинамическому нагреву. [c.305]

Верхний подшипник выполнен как одно целое с амортизатором подвески рычажного типа. Амортизатор прикреплен болтами к днищу кузова, который опирается на вертикальный элемент U-образного профиля, как показано на рис. 1.18. Для деталей крепления этого элемента к днищу кузова наиболее критическим является первый случай нагружения, при котором боковая сдвигающаяся сила равна разности 18 770—13 670 = 5100 Н. Момент относительно вертикальной оси, проходящей через центр штока, от осевых сил, действующих на подшипники, равен сумме 18 770-0,064 -f- 13 670-0,064 = =2080 Н -м. Этот момент воспринимается точечными сварными швами, расположенными по боковым граням вертикального коробчатого элемента. Ширина грани равна 216 мм, отсюда на каждую грань действует сдвигающая сила, равная частному 2080/0,216 = 9630 Н. Вся сдвигающая сила равна сумме 5100/2 + 9730 = = 12 180 Н. [c.34]

При установке трансформатора на одном из звеньев робота длина токоведущих элементов вторичного контура значительно (в 2,5...3 раза) уменьшается, но возрастают нагрузки на робот. Поэтому трансформатор устанавливают вблизи места крепления руки к колонне (на роботах со сферической системой координат) или верхнего плеча к нижнему (на роботах со сферической угловой системой координат). Для уменьшения массы клещей со встроенным трансформатором их силовые элементы делают из легких прочных сплавов, а также разрабатывают сварочные трансформаторы с высоким отношением мощности к массе. В ряде случаев трансформатор используется и в качестве противовеса. На роботах, специально предназначенных для точечной контактной [c.207]

Крепление элементов пружин производят либо скрепками или точечной сваркой в двух диаметрально противоположных точках на конденсаторной машине ТКМ-15. Режим сварки подбирают в зависимости от толщины ленты. Сваренную пружину подвергают закалке при температуре 920—950° С и последующему дисперсионному твердению при 650—7СЮ°С с выдержкой 2-4 ч. [c.348]

Оригинальна технология механического крепления, при которой заклепки из термопластов целиком оформляются при введении в отверстия соединяемых деталей расплава полимерного материала литьем под давлением [67]. Это позволяет ставить несколько заклепок одновременно и в труднодоступных местах. По своим эксплуатационным характеристикам получаемые этим методом соединения превосходят все остальные соединения, изготовленные методами горячей клепки. Однако для его проведения требуется дорогие оборудование и литьевые формы (рис. 5.49). Если детали и заклепки изготовлены из одинаковых материалов, то способ их соединения правильнее называть точечной сваркой литьем под давлением (см. главу 6). [c.189]

К низу пола багажника приварить центральный усилитель, держатель с асбестовой прокладкой, кронштейн крепления глушителя (точечная сварка в защитном газе, шаг 40—50 мм). [c.242]

Крепление витков к траверсам осуществляется в большинстве случаев запрессовкой (закаткой) или точечной электроконтактной сваркой. [c.376]

Пример 2. Электрический мотор массой mi установлен без креплений на гладком горизонтальном фундаменте (рис. 149). На. валу мотора под прямым углом закреплен одним концом новесо-мый стержень длиной I, на другой конец стержня насажен точечный груз Л массой m2. В момент включения мотора стержень занимает вертикальное положение. После пключ ения мотора угловая скорость его вала постоянна и равна со. HaiiTn 1) горизонтальное движение мотора 2) силу давления мотора на фундамент. [c.179]

Способы крепления одиночных и галетных тепломеров к теплообменным поверхностям самые разнообразные пайка, приварка на конденсаторной точечной машине, приклеивание и другие. При монтаже датчиков на аппарате необходимо стремиться к возможному уменьшению контактного термического сопротивления, так как, например, при нанесении даже весьма тонкого слоя клея его сопротивление может оказаться больше сопротивления датчика. Если обрабатываемый в аппарате продукт содержит большую концентрацию частиц с абразивными свойствами, например сахарный утфель, то датчики закрепляются с противоположной стороны теплообменной поверхности. Общее правило таково базовые элементы должны располагаться на той стороне стенки аппарата, где термическое сопротивление теплоотдаче больше. [c.118]

Фиг. 182. Конструкция нормальных элек -тродов для точечной сварки а —крепление на конусе б—крепление на трубной резьбе.

Рис. 10-2. Элементы креплений внутрибара-банных устройств. а — разрезная гаВка б — клиновое соединение I — ушко 2 —клнн 3 —прикрепляемая деталь 4 — основа 5 и в —точечная приварка клина.

Таким путем можно определить частоту свободных поперечных колебаний многопролетной балки, лежащей на жестких точечных опорах, с любой степенью точности. Метод последовательных приближений этого типа был разработан Гогенэмзером и Прагером в применении к задаче расчета частот свободных поперечных колебаний многоопорной балки с известными условиями крепления на обоих крайних сечениях. Ими же была решена задача определения необходимой жесткости упругого защемления на одном из концов двухопорной балки по заданной частоте свободных колебаний и получено общее выражение, лежащее в основе всего метода. [c.230]

Податливость самих подшипников и конструкций их крепления сравнительно невелика, и ею можно пренебречь в расчете. Однако при составлении расчетной схемы валопровода и размеще НИИ точечных опор следует иметь в виду, что в реальных подшипниках скольжения имеется некоторый радиальный зазор. Поэтому при определенных условиях может нарушиться контакт вала с отдельными подшипниками, что, в свою очередь, может существенно сказаться на жесткостных характеристиках системы и привести к понижению частоты ее колебаний по сравнению с расчетной. Так как расчет поперечных колебаний многопролетной балки, у которой опоры имеют зазор и могут отключаться, представляет чрезвычайно сложную нелинейную задачу, при составлении расчетной схемы валопровода следует принимать во внимание лишь те подшипники, которые надежно загружены положительным (направленным вертикально вниз) усилием. [c.233]

Эти особенности кормовой дейдвудной опоры приводят к выводу о целесообразности замены ее при описании жесткостных характеристик судового валопровода в вертикальной плоскости не жесткой точечной опорой, а длинньШ-упр.угим-аснованием коэффициент упругости которого — отношение плотности распределенной нагрузки к величине деформации основания — определяется упругими свойствами набивки (податливость крепления дейдвудного устройства и корпусных конструкций не поддается [c.243]

Для обеспечения требуемой величины зазора необходима надежная фиксация паяемых деталей при сборке. Для такой фиксации используют способы крепления деталей сваркой (в том числе точечной, конденсаторной), кернением, а также самоцентрированием и самоудерживанием деталей, проволокой, накаткой, цапфами, впрессовкой, развальцовкой, сборкой взамок, зигов-кой, заклепками,, штифтами, свинчиванием. В каждом конкретном случае применение тех или иных способов зависит от конструкции паяемого изделия или сборочной единицы. Применение сборочных [c.265]

На рис. 7.5 и 11.7 приведены фотографии стальных сварных статически подобных моделей конструкций, изготовленных из материала IX18H9T. Первая модель (рис. 7.5) представляет собой плоскую стенку, подкрепленную отдельно стоящими продольными элементами — стрингерами, соединенными с обшивкой точечной сваркой. Вторая модель имитирует натурную цилиндрическую оболочку, опертую по торцам на жесткий контур и подкрепленную в пролете часто расположенными упругими кольцами. Соединение швов обечайки и крепление колец к цилиндру выполнено также с помощью точечной электросварки. [c.262]

Но S = F = dMIdz, следовательно, т = (SAy)l(lb), где у — расстояние от нейтральной оси до центра тяжести заштрихованной площади. Это главное выражение, которое используют для определения поперечной силы. Данное выражение можно применить при нахождении требуемого шага точечных швов сварного соединения, с помощью которого усиливается сечение балок. Выражение для расчета шага записывается в виде р = RIlSAy, где R — несущая способность точечного шва на срез у — расстояние от нейтральной оси до центра тяжести элемента усиления А — площадь поперечного сечения элемента усиления. Пусть требуется найти шаг точечной сварки, необходимой для крепления нижней, подкрепляющей сечение, накладки профиля, показанного на рис. 3.9. Необходимые геометрические характеристики можно найти, пользуясь данными табл. 3.1, в которой /g — момент инерции отсеченной части сечения относительно собственной оси. [c.79]

На практике сборку наружной оболочки кузова обычно начинают с соединения левой и правой боковин, которые отдельно предварительно изготовляют. Обычные боковины в сборе включают в себя монолитные штампованные стойки (передняя н задняя стойки), панель боковины задней части кузова, среднюю дверную стойку и продольный брус кузова. К этим укрупненным штампованным деталям точечным сварным швом крепят боковые опорные элементы панели приборов, элементы крепления нижнего обвязочного бруса и задних внутренних надколесных дуг. Первоначально левую и правую панели в сборе соединяют на заднем конце с помощью панели багажного отделения. [c.100]

На стадии проектирования следует также рассматривать вопрос герметизации кузова автомобиля. Большие нарастающие аэродинамические давления особенно отражаются на герметичности кузова высокоскоростных автомобилей, в частности, когда конструкция окон может вызвать падение давления внутри кузова. При изготовлении кузовов с помощью точечной сварки возникает проблема в получении для изолирования соединения внахлестку такого герметика, который не выгорал бы при сваривании листов. Одним из вариантов решения этой проблемы является введение уплотняющего валика между точечными швами, как показано на рис. 6.14, а. Этот способ герметизации оказывается особенно ценным для стыковочных соединений внахлестку корытообразных элементов пола кузова. Важным требованием при проектировании всех герметизированных соединений является сведение к абсолютному минимуму подвижности узлового соединения, так как вызываемое этой подвижностью растрескивание уплотнителя относится к наиболее распространенной форме разрушения герметизирующего слоя. При соединении передней стойки с нижним обвязочным брусом требуется особое внимание в связи с необходимостью исключения проникновения воды с надколесной дуги к брусу и далее в корыто пола. Узлы крепления задних надколесных дуг не могут быть достаточно уплотнены вследствие затрудненного к ним доступа. Это приводит к другой, довольно распространенной проблеме, с которой приходится сталкиваться при выполнении стыковочных соединений внутри полостей воздухозаборника отопителя, встроенного в перегородку, расположенную между двигателем и кабиной. Для наружных стыковочных соединений в качестве уплотняющих веществ используется выдавливаемый из туба пластизол или паста, что иллюстрируется рис. 6. И, б. [c.151]

V ГЛУЗ-0,25-20 ПМС-0,25-20 Сварка алюминиевой и медной проволоки без предварительной зачистки. Сварка деталей электронных приборов (приварка выводов к катодам электронных ламп, вольфрамовой нити к медным держателям, сеток к траверсам, узла крепления к крайним виткам и т. д.). Сварка золоченой проволоки. Получение точечных сварных соединений различных металлов с полупроводниками, например приварка проволочки к германиевым и кремниевым элементам [c.454]

Для точечной сварки наиболее распространены прямые электроды. Их изготовляют из прутка диаметром 12.. 40 мм (ГОСТ 14111—90). Рабочая поверхность электродов может быть плоской или сферической. Для сварки деталей сложной конструкции используются электроды со смещенной рабочей поверхностью (сапожковые). Электрод крепится хвостовиком, который имеет конусность 1 10 или 1 5. Иногда электроды имеют цилиндрические поверхности крепления. В этом случае их зажимают специальными зажимами или крепят конусными резьбовыми соединениями. Электроды со сменной рабочей частью можно крепить на конусе, накидной гайкой, припаивать или запрессовывать. [c.182]

Крепление пластинок из твёрдого сплава осуществляется припайкой медью или латунью. Если конструкция позволяет, то следует предпочесть механическое крепление твердосплавных пластинок, так как такое крепление резко снижает число случаев растрескивания пластинок при абразивной заточке. Крепление пластинок из быстрорежущей стали осуществляется приваркой а) сва-роЧ 1Ыми порошками, б) электроконтакт-нои сваркой и В) точечной газовой сваркой. Предпочесть следует контактную сварку. После приварки следует термическая обработка пластинок. [c.45]

Для устранения перекосов в проемах кузова легкового автомобиля используют растяжки, состоящие из трубы с двулмя наконечниками, имеющими один правую, а другой левую резьбу. Растяжки устанавливают в дверных проемах и поворотом трубы смещают скат крыши вместе с центральной стойкой вперед до устранения перекоса. Для ремонта кабины и оперения грузовых автомобилей применяют газовую, злектродуговую и контактную (точечную) сварку. Ремонт кузова сводится в основном к креплению арматуры и замене отдельных досок, брусьев, крюков и других деталей арматуры. Изношенные детали стеклоподъемника, дверных замков и петли заменяют новыми. [c.558]

Для создания хороших условий выхода потока с рабочего колеса к верхнему ободу снизу болтами крепится конус-обтекатель. Болты крепления конуса стопорят шайбами или прихва-тывают точечной сваркой. [c.69]

Крепление деталей перед пайкой осуществляется различными способами струбцинами, точечной электросваркой, плотной посадкой, развальцов кой и т. п. В качестве материала для оонастки используется главным образом окисленная нержавеющая сталь 1Х18Н9Т, которая не смачивается припоями и по своему температурному коэффициенту расширения близка к меди —основному материалу при соединенип пайкой. [c.204]

Термопласты склонны к ползучести под действием постоянной нагрузки. Это явление усиливается при повышении температуры, когда значительные деформации ползучести развиваются под действием собственного веса1 материала. Поэтому при защите крупногабаритных химических аппаратов предусматривают дополнительное механическое крепление футеровки болтами и гайками через каждые 3 м для оборудования, эксплуатируемого при обычных температурах, и через 1,5 м — при повышенных температурах. Места болтовых креплений допол нительно оклеивают пластикатом с приваркой периметра обкладки к основному покрытию. Подобное механическое крепление предусматривают для футеровок из неклеящихся материалов (полиэтилен, полипропилен, фторопласт-4). Такую футеровку можно осуществить и по сетке, предварительно приваренной точечной сваркой к корпусу аппарата. Подогретые до размягчения листы прикатываются на сетку. Пластмасса затекает в ячейки сетки и при остывании прочно с ней соединяется. [c.241]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...