ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Центрирующий прибор из "Автосцепка подвижного состава Издание 2 " Наиболее распространенным является центрирующий прибор маятникового типа, которым оборудована большая часть вагонов и локомотивов. Он состоит из центрирующей балочки 1 (рис. 76) и двух маятниковых подвесок 2. Отклоненная автосцепка 3 постоянно стремится возвратиться в центральное положение (по продольной оси вагона) под действием собственного веса. Центрирующие приборы маятникового типа бывают двух конструктивно отличающихся разновидностей для грузовых и для пассажирских цельнометаллических вагонов. [c.74] Маятниковая подвеска 2 состоит из стержня диаметром 25 мм, верхней (широкой) и нижней головок. Нижняя головка подвески имеет ширину, равную диаметру стержня, а верхняя равна 40 мм длина головок одинакова и составляет 64 мм. [c.75] Собирая центрирующий прибор, в отверстия ударной розетки пропускают нижние головки и стержни подвесок, а затем развертывают их на 90° так, чтобы головки были направлены вдоль оси вагона и верхняя головка стала в гнезде г розетки. Затем на нижние головки навешивают центрирующую балочку так, чтобы стержни подвесок вошли между крюкообразными выступами, а ограничитель д — за вертикальную стенку е розетки. Установив центрирующую балочку, проверяют ее подвижность она должна свободно перемещаться в сторону и сама возвращаться в центральное положение. Поскольку, отклоняясь в сторону, центрирующая балочка одновременно поднимается вверх, проверяют зазор А между верхней плоскостью хвостовика автосцепки и потолком ударной розетки. [c.75] Центрирующий прибор, показанный на рис. 77, устанавливается на цельнометаллических пассажирских вагонах, а также некоторых других видах подвижного состава (изотермические, рефрижераторные вагоны, некоторые типы локомотивов и электропоездов и др.). Детали этого прибора отличаются от вышеописанного в основном размерами. Так, чтобы автосцепка меньше поднималась при боковых отклонениях, увеличена длина маятниковых подвесок 1. Верхняя и нижняя головки подвесок сделаны одинаковыми. Увеличен проем между боковыми ограничителями центрирующей балочки 2. Маятниковые подвески и центрирующая балочка этой конструкции прочнее, чем в центрирующем приборе для грузовых вагонов. [c.75] Вернуться к основной статье