Камеры с подвесными клапанами

Такие камеры обеспечивают также значительное увеличение коэффициента полезного действия, что объясняется, главным образом, тем, что они дают возможность применить большие степени сжатия, и, кроме того, эти камеры, вследствие малой поверхности охлаждения, имеют минимальные потери тепла на охлаждение. Так, например, при Т-образной камере потеря тепла на охлаждение достигает 25% от всего введенного тепла, при цилиндрической камере с подвесными клапанами эта потеря значительно меньше и в последнее время достигает всего 12—14% от всего введенного тепла. [c.360]

Основными характеристиками головок цилиндров карбюраторных и газовых двигателей являются также отношение поверхности камеры сгорания, размещаемой в головке, к ее объему, расположение свечи и материал головки. Конструкции головок цилиндров автомобильных и тракторных дизелей, выпускаемых, как правило, с подвесными клапанами определяются видом смесеобразования и конфигурацией камеры сгорания. [c.101]

В карбюраторных и газовых двигателях с подвесными клапанами камеры сгорания располагают обычно в головке блока. Такое распо- [c.101]

Камеры сгорания двигателей с подвесными клапанами по сравнению с камерами сгорания двигателей с боковыми клапанами и двигателей со смешанным расположением клапанов обладают рядом преимуществ. Эти камеры имеют компактную форму, благодаря чему их относительная поверхность, а следовательно, и потери на охлаждение получаются меньшими, чем в камерах с боковым и смешанным расположением клапанов. Так, если для камер двигателей с боковыми клапанами отношение поверхности Рс (см ) камеры сгорания к ее объему Ус (сл ) составляет около 2,15, то для камер с расположением клапанов в головке цилиндра эта величина равна 1,05—1,65. Благодаря меньшим сопротивлениям при всасывании (отсутствие резких поворотов всасываемого потока и относительно слабые его удары о днище поршня, меньшие вихри и меньшие потери на трение смеси о стенки камеры) коэффициент наполнения Цу двигателей с подвесными клапанами выше, чем двигателей с боковыми клапанами. [c.104]

Камеры сгорания двигателей с подвесными клапанами допускают более высокие степени сжатия, что позволяет повысить литровую мощность и экономичность двигателя. Так, если степень сжатия двигателей с боковыми клапанами е = 6,0 Ч- 7,2, то для современных американских двигателей с подвесными клапанами эта величина достигает значений е = 7,5 9,5, а в некоторых случаях даже [c.104]

Вышесказанное побудило к проведению многочисленных исследовательских работ по улучшению конструкций камер сгорания двигателей с боковыми клапанами. В результате был создан ряд двигателей с боковыми клапанами, одно время почти не уступавших по мощност-ным и экономическим показателям двигателя с подвесными клапанами. [c.104]

В компактных камерах сгорания двигателей с подвесными клапанами свечу по тем же соображениям следует устанавливать также ближе к выпускному клапану. [c.110]

Экономические и энергетические показатели двигателей с боковыми клапанами значительно ниже, чем у двигателей с подвесными клапанами, что, кроме невысоких степеней сжатия, объясняется меньшими коэффициентами наполнения Цу и большими потерями тепла через стенки камеры сгорания. Эти потери в первую очередь зависят от величины с/Ус — отношения поверхности охлаждения камеры сгорания к ее объему, которое в двигателях с боковыми клапанами на 40—60% больше, чем в двигателях с подвесными клапанами. С увеличением отношения Р JV количество газов, соприкасающихся со стенками камеры сгорания, а следовательно, и количество тепла, отдаваемого через эти стенки во внешнюю среду, увеличивается, вследствие чего экономичность двигателя ухудшается. [c.313]

Г-образные камеры сгорания с боковыми клапанами широко применяются в автомобильных двигателях. В двигателях большой мошности применяются камеры преимущественно с подвесными клапанами. [c.152]

В зависимости от расположения клапанов головки цилиндров карбюраторных двигателей могут быть сведены к трем типам 1) головки двигателей с боковыми клапанами (см. рис. 307), 2) головки двигателей с подвесными клапанами (см. рис. 308 и 314) и 3) головки двигателей со смешанным расположением клапанов (впускной клапан — в головке, выпускной — в блоке цилиндров, рис. 318). Камеры сгорания третьего типа применяют в настоящее время в некоторых газовых двигателях. [c.120]

Конструкции головок цилиндров автомобильных и тракторных дизелей, выпускаемых, как правило, с подвесными клапанами, определяются видом смесеобразования и конфигурацией камеры сгорания. [c.120]

Камеры сгорания двигателей с подвесными клапанами и двигателей со смешанным расположением клапанов обладают рядом преимуществ. Эти камеры имеют компактную форму, благодаря чему их относительная поверхность, а следовательно, и потери на охлаждение получаются меньшими, чем в камерах двигателей с боковыми клапанами. Благодаря меньшим сопротивлениям при всасывании (отсутствие резких поворотов всасываемого потока и относительно слабые его удары о днище поршня, меньшие вихри и меньшие потери на трение смеси о стенки камеры) коэффициент наполнения двигателей с подвесными клапанами выше, чем двигателей с боковыми клапанами. [c.121]

Камеры сгорания двигателей с подвесными клапанами допускают более высокие степени сжатия, что позволяет повысить литровую мощность и экономичность двигателя. [c.121]

Но, с другой стороны, Г-образная камера, как мы видели, менее отвечает требованиям качества тепловой работы двигателя, чем цилиндрическая камера с верхними подвесными клапанами. [c.28]

Вполне понятно, поэтому, что в авиационном двигателестроении перешли исключительно на камеры сгорания с верхними подвесными клапанами. Это обстоятельство не могло не оказать своего влияния иа конструкцию двигателей и на их общую компоновку. [c.360]

Головка цилиндров — общая для четырех цилиндров и представляет механически обработанную отливку из специального чугуна. Камера сгорания — овальной формы с двумя подвесными клапанами — впускным и выпускным. Впускные клапаны двух соседних камер соединены попарно и выходят на правую сторону головки. С этой же стороны ввертываются запальные свечи. [c.71]

На головке блока цилиндров на стойках укреплены оси коромысел с коромыслами 33 клапанов в головке блока расположены клапаны 32 подвесного типа и предкамеры или вихревые камеры 30 с форсунками 29. [c.46]

При расположении клапанов в головке цилиндра они называются верхними, или подвесными. Верхние клапаны дают возможность получить компактную камеру сгорания цилиндрической, конической или сферической формы, благоприятной для смесеобразования и сгорания топлива. Меньшая поверхность камеры обусловливает также уменьшение тепловых потерь через стенки, а следовательно, увеличение индикаторного КПД. Привод верхних клапанов осуществляется или непосредственно от распределительного вала, или через промежуточные детали в виде толкателей, штанг, коромысел, траверс. Расположение распределительного вала при этом может быть как верхнее, так и нижнее. Наличие тех или иных деталей механизма привода зависит от расположения распределительного вала и числа клапанов. Верхнее расположение клапанов типично для всех дизелей. В современных карбюраторных двигателях с высокой степенью сжатия также преобладают подвесные клапаны, обеспечивающие получение большей мощности при высокой быстроходности, [c.99]

У двигателей с воспламенением от сжатия применяется исключительно верхнее расположение клапанов ( подвесные клапаны). При таком расположении клапанов имеется возможность придать камере сгорания необходимую форму и объем, а также увеличить коэффициент наполнения. [c.29]

В дизелях используют механизм газораспределения только с верхним (подвесным) расположением клапанов, обеспечивающим компактность камеры сгорания. При этом уменьшается поверхность теплоотдачи, улучшается коэффициент наполнения и достигаются высокие мощностные и экономические показатели дизеля. [c.41]

На фиг. 113 приведен поперечный разрез двигателя ЗИС-ВК ( верхний клапан ). Новая головка блока цилиндров (е = 8,5) имеет компактную камеру сгорания, расположенную над выпускным клапаном в верхней части камеры наклонно смонтирована свеча. Подвесной впускной клапан с большим проходным сечением расположен непосредственно над поршнем двигателя. Привод впускных клапанов осуществляется от стандартного кулачкового вала посредством штанг и коромысел. Коромысла качаются на валике, укрепленном на стойках вверху головки, которая закрыта колпаком. Из-за увеличения веса, а следовательно и силы инерции возвратно движущихся масс деталей привода, на впускном клапане установлены две пружины, [c.118]

Ряд моделей двигателей с подвесными клапанами имеет возможности для последующего их форсирования по рабочему циклу и по оборотам. Форсирование достигается в основном путем повышения степени сжатия за счет совершенствования камеры сгорания и путем улучшения наполнения двигателя. Последнее осуществляется за счет увеличения площадей проходных сечений впускных и выпускных каналов (в частности, при переходе на короткоходные конструкции), подбором наивЬ1годнейших фаз газораспределения и применением нескольких карбюраторов. [c.314]

Камеры сгорания с подвесными клапанами по сравнению с Г-образными камерами имеют при данном объеме наименьшую поверхность, что обусловотивает меньшие потери тепла через стенки в систему охлаждения и увеличение индикаторного коэффициента полезного действия двигателя. Малые линейные размеры камер дают короткие пути горения смеси, вследствие чего такие камеры благоприятны для применения повышенных степеней сжатия. В этом отношении наиболее рациональной является сферическая (схема в, фиг. 109) или близкая к ней форма камеры сгорания. В такой камере впускные клапаны могут быть сделаны достаточно больших размеров, что увеличивает наполне- [c.151]

Конструкция камеры сгорания. Наивысшая полезная степень сжатия зависит от геометрического очертания камеры сгорания и места расположения свечт . Двигатели с подвесными клапанами обычно могут работать с более высокими степенями сжати по сравнению с двигателя.мн, имеющими боковые клапаны. Это объясняется большей компактностью камер сгорания с верхними кла- [c.114]

В настоящее время авиационные двигатели с цилиндрической камеро) с верхними подвесными клапанами получили исключительное развитие. [c.360]

В зависимости от места установки клапанов различают верхние (подвесные), нижние и комбинированные (смешанные) клапаны. На рис. 38.0, б, в, г показаны схемы клапанного газораспределения с верхним расположением клапанов. Верхние клапаны размещаются в головке цилиндров, они как бы подвешены над ними, поэтому их иногда называют подвесны.ми. При таком расположении клапанов камера сгорания имеет малый объем и небольшую поверхность охлаждения и может быть цилиндрической, конической или сферической формы, благоприятной для смесеобразования и сгорания рабочей смеси. [c.59]

НЫМИ поверхностями охлаждения, благодаря чему снижаются тепловые потери и повышаются экономические показатели. Кроме того, в таких камерах значительно сокращ,ается путь пламени от свечи до наиболее удаленных мест распространения рабочей смеси и улучшаются условия протекания процесса сгорания, в связи с чем создаются возможности повышения степени сжатия при топливе того же сорта. Верхнее расположение клапанов позволяет уменьшить длину впускных и выпускных каналов и придать им более выгодные формы, в результате чего снижаются потери на впуске и выпуске, улучшаются наполнение цилиндров свежим зарядом и их очистка от отработавших газов. Перечисленные обстоятельства дают возможность повысить мощность и экономичность двигателя, а также значительно расширяют возможности форсирования его по скоростному режиму. В новых моделях карбюраторных двигателей применяют механизмы газораспределения с верхним (подвесным) расположением клапанов (ЗИЛ-130, ЗМЗ-53, ЗМЗ-24 и др.). [c.41]

ЭЛЛИПСОИД—газовый баллон, В—диафрагма, образующая баллонет (воздушная камера), 5 — стабилизаторы. /—аппендикс для наполнения газом баллона, 2—манометрический шланг, 3 — отверстие для манометрического шланга, 4—газовый клапан, 5— тага для ручного управление газовым клапаном, 6—трос для автоматического управления газовым клапаном, 7—матерчатый-конус для регулировки автоматического управления газовым клапаном, 8—аппендикс, открываемый для регулировки автоматического управления газовым клапаном, 9—разрывное приспособление, 10—разрывная вожжа, 11—аппендикс для выпуска воздуха из баллонета, 12—эла-стичное расширение баллонета, 13—воздушный улавливатель баллонета, 14—отверстие, сообщающее баллонет с рулевым мешком, /5—воздушный улавливатель рулевого мешка,/б—аппендикс и шланг для наполнения воздухом стабилизаторов, 17—клапан, сообщающий рулевой мешою с воздушным конусом, 1В—куполообразная диафрагма, образующая воздушный конус,/Р—воздушный конус, 20—отверстие для сообщения между воздушным конусом и стабилизаторами, 21—клапан для выпуска воздуха, 22—аппендикс для опорожнения стабилизаторов. 23—гусииые лапки расчалки стабилизаторов, 24—полосы усиления оболочки, 25—накладка для крепления бивачных или поясиых веревок, 26—бивачные вставки, 27—поясные веревки, 2 —привязные стропы для привязного троса, 29—металлическое кольцо, 30—привязной трос аэростата, 31 концы крепления центральных поясиых веревок и для крепления балластных мешков во время маневрирований, 32—подвесные стропы корзины, 55—стропы диагональной расчалки корзины. [c.120]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...