Кинематика прицепных шатунов

КИНЕМАТИКА ПРИЦЕПНЫХ ШАТУНОВ [c.137]

Обычно радиус прицепа Г] стремятся иметь возможно меньшим, чтобы кинематика прицепного шатуна мало отличалась от кинематики главного шатуна и вес главного шатуна был возможно меньшим. [c.12]

Если при расчете учитывается кинематика прицепных шатунов, следует для силы Р1 соответствующих цилиндров иметь отдельные таблицы. Силы же Z и Т1 по шейке вала от прицепных шатунов могут быть найдены графическим разложением силы на схеме геометрически подобного механизма, построенного при различных углах поворота коленчатого вала (фиг. 23). [c.27]

При расчете можно пренебречь особенностью кинематики прицепных шатунов, считая их центральными = 0,192 кг. сек м Mi — 0,1798 кг сек 1м. [c.30]

Пример 1. Кинематика кулисного механизма с прицепным шатуном и ползуном (фиг. 20). Заданы длины звеньев а. Ь, f, в. положение направляющих (Л) и закон движения начального звена ((1)1 и ei = l). [c.29]

Пример кинематического исследования механизма по упрощенным уравнениям. Кинематика кривошипно-ползунного механизма с прицепным шатуном (фиг. 32) . [c.50]

Недостатками сочлененных шатунов являются различная кинематика поршней, связанных с главным и прицепным шатунами, а следовательно, и различная динамика кривошипно-шатунных механизмов левого и правого блоков двигателя. В связи с этим стержень глав- [c.183]

При выполнении приближенных кинематических и динамических расчетов кривошипно-шатунного механизма с прицепным шатуном часто пренебрегают разницей между кинематикой главного и прицепного шатунов. [c.12]

Сочлененные шатуны вследствие ряда недостатков (сложность конструкции, различная кинематика поршней главного и прицепного шатунов) применяют в автомобильных и тракторных двигателях в крайне редких случаях. [c.171]

Как известно из кинематики, в случае = 7 в цилиндре с прицепным шатуном будут силы инерции поступательно-движущихся частей первого и четных порядков. [c.57]

Если не пренебрегать разницей в кинематике главного и прицепных шатунов и принять точное значение неуравновешенных сил инерции 2-го порядка главного цилиндра, то более точное выражение для неуравновешенных сил инерции 2-го порядка получим путем суммирования косинусов и синусов, стоящих перед разными коэфициентами [формула (123)] — от л = 2 до л = г. [c.73]

Формулы (73) — (75) используются также для определения кинематики движения поршня У-образного двигателя с вильчатыми или смещенными шатунами. В У-образном двигателе с прицепными шатунами (рис. 130) в боковом цилиндре шатун соединен шарнирно с главным шатуном при помощи пальца, расположенного на кривошипной головке главного шатуна. [c.218]

В V-образном двигателе с прицепными шатунами (см. рис. 130) силы Pis, Kl а Nt находят аналогичным образом с учетом кинематики движения поршня. Сила Kt, приложенная к оси прицепного пальца, приводит к возникновению дополнительной нормальной силы N i в главном цилиндре, которая приложена к оси поршневого пальца главного шатуна и определяется как [c.223]

Прицепное сочленение обеспечивает наибольшую жесткость кривошипной головки, а также благоприятное отношение длины и диаметра шеек коленчатого вала. Однако в этом случае существует различная кинематика поршней в главном и боковом цилиндрах, возникают дополнительные нагрузки на стержень главного шатуна и на боковую поверхность поршня, повышаются нагрузки на палец прицепного шатуна. [c.159]

Кинематика прицепных шатунов У-образных двигателей без дезаксажа при непосредственном использовании кинематических параметров анализируется также с помощью формул И. Ш. Неймана [9, стр. 22 и 34] (при 1 = у следует положить 1]) = 0) [c.137]

Фиг. 25. Диаграмма суммарной силы Т для девятицилиндрового звездообразного двигателя (пунктир — с учетом кинематики прицепных шатунов)

Фиг. 32. К кинематике кривошипно-ползун-ного механизма с прицепным шатуном.

В шатунах однорядных двигателей, а также в вильчатых, внутренних и главных шатунах кривошипные головки соосиы шейкам коленчатого вала. Ось пальца прицепного шатуна вынесена в сторону от оси шатунной шейки, поэтот у кпне штпка сочлененного с ним поршня отлична от кинематики поршней центральных шатунов. [c.439]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...