Кривошипно-шатунный механизм с прицепным шатуном

КРИВОШИПНО-ПОЛЗУННЫЙ МЕХАНИЗМ с ПРИЦЕПНЫМ ШАТУНОМ и ПОЛЗУНОМ с ОСТАНОВКАМИ [c.529]

Кривошипно-шатунный механизм с прицепными шатуном и ползуном (фиг. 212). Перемещения, скорости и ускорения главного механизма AB определяются по формулам [c.78]

Пример кинематического исследования механизма по упрощенным уравнениям. Кинематика кривошипно-ползунного механизма с прицепным шатуном (фиг. 32) . [c.50]

Кривошипно-шатунный механизм с прицепным шатуном применяется в многоцилиндровых поршневых машинах (двигателях), в которых несколько цилиндров, расположенных под углом, работают на один кривошип коленчатого вала. Кинематический анализ основной части механизма I—2—3—6 (фиг. 54) производится по соответствующим формулам для центрального кривошипно-шатунного механизма. [c.487]

КРИВОШИПНО-ПОЛЗУННЫЙ МЕХАНИЗМ С ПРИЦЕПНЫМ ШАТУНОМ И ПОЛЗУНОМ с ОСТАНОВКАМИ [c.547]

Кривошипно-шатунный механизм с прицепным шатуном [c.11]

При выполнении приближенных кинематических и динамических расчетов кривошипно-шатунного механизма с прицепным шатуном часто пренебрегают разницей между кинематикой главного и прицепного шатунов. [c.12]

Кривошипно-шатунный механизм..Шесть прицепных шатунов сочленяются с главными шатунами при помощи пальцев. Главные шатуны расположены в левом моноблоке, а прицепные — в правом. [c.31]

Определение сил инерции шатунно-кривошипного механизма с прицепным шатуном сложнее, чем механизма главного шатуна, вследствие громоздких тригонометрических пре-/Л образований. Поэтому здесь дается лишь ход вывода уравнения движения поршня и окончательные результаты. [c.20]

ЭКСЦЕНТРИКОВЫЙ КРИВОШИПНО-ПОЛЗУННЫЙ МЕХАНИЗМ ДВИГАТЕЛЯ С ПРИЦЕПНЫМИ ШАТУНОМ И ПОЛЗУНОМ [c.491]

Рис. 265. Схемы кривошипно-шатунных механизмов а — аксиального б — дезаксиального в — с прицепным шатуном

Недостатками сочлененных шатунов являются различная кинематика поршней, связанных с главным и прицепным шатунами, а следовательно, и различная динамика кривошипно-шатунных механизмов левого и правого блоков двигателя. В связи с этим стержень глав- [c.183]

Фиг. 32. К кинематике кривошипно-ползун-ного механизма с прицепным шатуном.

Конструкции кривошипно-шатунных механизмов могут быть различные. На автомобильных и тракторных двигателях применяют центральные (аксиальные), смещенные (дезаксиальные) и V-образные кривошипно-шатунные механизмы (среди V-обраэных имеются с прицепным шатуном — рис. З.П). [c.153]

Наибольшее распространение в настоящее время получили поршневые двигатели с кривошипно-шатунными механизмами. Аксиальные (или с малыми дезаксиалами) рядные, У-образные и звездообразные кривошипно-шатунные механизмы с центральными и прицепными шатунами, а также бесшатунный механизм С. С. Баландина достаточно подробно описаны в литературе [1, 19, 22]. Шайбовые механизмы не имеют широкого распространения в двигателестроении из-за недостаточной до-веденности конструкции (высокие контактные напряжения, значительный износ, склонность к заклиниванию из-за больших боковых сил). Однако невысокие степени повышения давления и сравнительно небольшие скорости изменения давления в рабочих полостях двигателя Стирлинга, т. е. мягкость рабочего процесса, позволяют считать перспективным и механизм это го типа. [c.54]

При анализе управляемых динамических процессов в силовых установках с ДВС обычно не учитывают упругие свойства коленчатого вала и различия в силовых арактеристиках центральных и боковых цилиндров у многорядных ДВС с прицепны-кривошипно-шатунными механизмами (КШМ). При этих допущениях общая лиловая характеристика ДВС представляется в виде [2, 6, 14] [c.357]

Кривошипно-шатунный механизм состоит из одноколенного коленчатого вала, главного шатуна, опирающегося на мривошилную шейку коленчатого вала, и 8 прицепных шатунов, связанных пальцами с главным. [c.7]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...