Механизмы с прицепными шатуном и ползуно

КРИВОШИПНО-ПОЛЗУННЫЙ МЕХАНИЗМ с ПРИЦЕПНЫМ ШАТУНОМ и ПОЛЗУНОМ с ОСТАНОВКАМИ [c.529]

Кривошипно-шатунный механизм с прицепными шатуном и ползуном (фиг. 212). Перемещения, скорости и ускорения главного механизма AB определяются по формулам [c.78]

Фиг. 20. Кулисный механизм с прицепным шатуном и ползуном (механизм привода поперечно-строгального станка).

Пример 1. Кинематика кулисного механизма с прицепным шатуном и ползуном (фиг. 20). Заданы длины звеньев а. Ь, f, в. положение направляющих (Л) и закон движения начального звена ((1)1 и ei = l). [c.29]

КУЛИСНО-РЫЧАЖНЫЙ МЕХАНИЗМ С ПРИЦЕПНЫМ ШАТУНОМ И ПОЛЗУНОМ [c.63]

КРИВОШИПНО-ПОЛЗУННЫЙ МЕХАНИЗМ С ПРИЦЕПНЫМ ШАТУНОМ И ПОЛЗУНОМ с ОСТАНОВКАМИ [c.547]

ЭКСЦЕНТРИКОВЫЙ КРИВОШИПНО-ПОЛЗУННЫЙ МЕХАНИЗМ ДВИГАТЕЛЯ С ПРИЦЕПНЫМИ ШАТУНОМ И ПОЛЗУНОМ [c.491]

Механизм вращающейся кулисы с прицепными шатуном и ползуном (фиг. 215). При равномерном вращении звена 1 ползун 3 имеет различные скорости прямого и обратного хода. [c.78]

МЕХАНИЗМ АНТИПАРАЛЛЕЛОГРАММА С ПРИЦЕПНЫМИ ШАТУНОМ И ПОЛЗУНОМ [c.463]

ЧЕТЫРЕХЗВЕННЫЙ ШАРНИРНЫЙ МЕХАНИЗМ ДВИГАТЕЛЯ С ДВУМЯ ПРИЦЕПНЫМИ ШАТУНАМИ И ПОЛЗУНАМИ [c.505]

Четырёхзвенный шарнирный механизм с прицепными шатуном и ползуном (фиг. 213). При равномерном вращении звена J ползун 4 [c.78]

Механизмы IV класса 2—10 Механизмы автомобильные тормозные И—124 ----аитипараллелограма с прицепнымп шатуном и ползуном 2 — 78 ------- вращающейся кулисы с прицепными шатуном и ползуном 2 — 78 [c.154]

Механизм антипараллелограма с прицепным шатуном и ползуном (фиг. 214). Неопределенность в движении механизма анти- [c.78]

По своей конструкции Рон-80 и Рон-120 (М-2) практически подобны. Их главной особенностью была своеобразная конструкция шатунного механизма все шатуны были центральными. Схема с прицепными шатунами, обычно применявшаяся (и применяемая сейчас) на звездообразных моторах, была заменена посаженной на шатунную шейку коленчатого вала муфтой с тремя концентричными проточками. В эти прюточки по три в каждую были размещены нижние части шатунов, выполненные в виде Т-образных ползунов. Все это имело целью избавиться от возникновения сил инерции, неизбежных при применении механизмов с прицепными шатунами. Крюме того, такая конструкция обеспечивала равенство ходов поршней и степени сжатия во всех цилиндрах, что недостижимо в механизме с прицепными шатунами. Однако схема эта не привилась, и в дальнейшем на звездообразных моторах мирились с упомянутыми выше недостатками, сводя их к минимуму подбором размеров механизма. [c.52]

Крайние положения коромысла, ползуна и четырёхзвенника определяются пересечением одной из траекторий с эквидистантой другой траектории на расстоянии, равном длине соединительного шатуна. Так, для определения крайних положений прицепного поршня У-образного авиационного двигателя (фиг. 520) находим мгновенные полюсы для главного шатуна в положениях главного механизма, близких к тем, которые могут дать искомые положения прицепного поршня затем строим с их помощью нормали к траектории точки прицепа и откладываем на них длину прицепного [c.367]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...