Ременная Сила натяжения ремня

Сила натяжения ремней. Для обеспечения сцепления со шкивом ремень должен иметь начальное натяжение То (или пропорциональное ему напряжение а,,), одинаковое во всех точках контура при неподвижной передаче (штриховой контур на рис. 20.4). При движении передачи под нагрузкой происходит перераспределение сил натяжения ветвей. Так, например, если малый шкив здесь является ведущим и его вращение происходит в направлении, противоположном вращению стрелки часов, то сила натяжения ведущей ветви увеличивается до значения Tj, возрастая в пределах некоторой части ф1 угла обхвата, и уменьшаясь на ведомом шкиве до значения Т , в пределах части угла обхвата ведомого шкива. Такое изменение сил обусловлено возникновением сил трения скольжения ремня по шкивам вследствие деформации его растяжения. [c.361]

Для предотвращения излишнего износа и нагревания ремня, а также для уменьшения сопротивления при ходе бабы вниз, обычно предусматриваются приспособления для удержания ремня в поднятом состоянии над поверхностью барабана, когда свободный конец ремня не натянут. Так, например, применяют для этой цели диск, заключённый внутри разъёмного барабана и свободно насаживаемый на рабочий вал. Пружины, радиально встроенные в диск, выталкивают секторы, удерживающие ремень. Между силой натяжения ремня Р и весом бабы С существует зависимость [c.409]

Как видно из приведенного изложения, методика расчета ременной передачи с натяжным роликом незначительно отличается от обычного расчета плоскоременной передачи и сводится в основном к изменению коэффициента Q и окружного усилия Р. Первоначальный запас натяжения ремня в расчет не принимается, так как ввиду наличия ролика сила натяжения ремня регулируется автоматически. [c.222]

Усилия натяжения в ветвях ремня (5о 51 52). Для создания необходимого трения между ремнем и ободом шкива ремень должен иметь достаточное начальное натяжение 0. Это достигается предварительным натяжением ремня при монтаже или с помош,ью подвижной опоры. Чем больше 5о, тем выше тяговая способность передачи. Но при большой величине начального натяжения 5о ремень получает большую вытяжку, и снижается его долговечность. Поэтому 5о выбирают таким, чтобы ремень мог сохранить это натяжение достаточно длительное время, не получая большой вытяжки. Начальную силу натяжения ремня определяют по формуле [c.217]

В большинстве случаев валы изгибаются не в одной, а в двух плоскостях. Если ременная передача расположена горизонтально (рис. 163, а), вал изгибается в горизонтальной плоскости силами натяжения ремней, а в вертикальной плоскости — от собственного веса шкива. На рис. 163, бив построены эпюры изгибающих моментов в обеих плоскостях (условно обе эпюры совмещены с плоскостью чертежа). Очевидно, расчетный изгибающий момент в этом случае определится по теореме Пифагора [c.261]

Натяжение ременных передач регулируют натяжными роликами, перешивкой ремня или перемещением силового агрегата, который обычно монтируют на салазках. Силу натяжения ремня проверяют по отклонению ветви ремня от первоначального положения под действием приложенной нагрузки. Нагрузку выбирают в пределах от 5 до 10 кгс и прикладывают нормально к ремню с помощью динамометра или непосредственно через направляющий ролик. [c.186]

Сила натяжения ремня. При движении ремень передает энергию с веду-ш,его шкива на ведомый за счет сил сопротивления на поверхностях контакта. Поэтому натяжение ремия, соз-даюш,ее контактные давления между ремнем и шкивом, является необходимым условием работы передачи и эксплуатации. [c.234]

У ременных передач трением сила R в два-три раза превышает окружное усилие У зубчато-ременных передач требуется незначительное предварительное натяжение ремня, поэтому нагрузка на валы немного больше окружного усилия, что является существенным достоинством этих передач. [c.84]

Силы D ветвях ремня. Предварительное натяжение силой Fq. в ременных передачах полезная нагрузка передается силами трения, создаваемыми предварительным натяжением ремня силой Fq. В состоянии покоя и при холостом ходе каждая ветвь ремня натянута одинаково с силой Fq (рис. 8.16, а). [c.131]

В процессе обегания ремнем ведущего шкива натяжение его падает от Р до Р (рис. 17,5). Ремень укорачивается и отстает от шкива — возникает упругое скольжение. На ведомом шкиве происходит аналогичное скольжение, но здесь натяжение ремня возрастает от р2 до Р, он удлиняется и опережает шкив. Упругое скольжение ремня происходит не на всей дуге обхвата, а лишь на части ее — дуге скольжения с, которая всегда располагается со стороны сбегания ремня со шкива. Длина дуги скольжения определяется условием равновесия окружной силы р1 = р1 — — р2 а сил трения на этой дуге. [c.245]

Со стороны набегания ремня на шкив имеется дуга покоя ап, на которой сила в ремне не меняется, оставаясь равной натяжению набегающей ветви, и ремень движется вместе со шкивом без скольжения. Сумма дуг ас и ап равна дуге обхвата а. [c.245]

Уменьшение силы натяжения ведомой ветви и зоны трения скольжения фз и указано на рис. 20.4, где сплошной линией показана эпюра сил натяжения ветвей ремня или соответствующих напряжений растяжения при движении ременной передачи под нагрузкой. [c.361]

Равенство (20.17) дает возможность видеть, что тяговая способность ременной передачи зависит от силы То начального натяжения ремня, межосевого расстояния, радиусов шкивов и коэффициента ц. сцепления ремня со шкивами. Из этого равенства определяется предельное значение коэффициента тяти передачи [c.363]

Для расчета и конструирования валов и подшипниковых узлов ременных передач необходимо учитывать силы давления ремней на валы, которые приближенно могут быть приняты равными удвоенной силе начального натяжения Т ветвей ремня. Точное значение этой силы рассчитывается по геометрической схеме передачи. [c.369]

Воздействие на фундамент от натяжения ремня (при наличии ременной передачи). Это внешние силы, носящие периодический характер, но весьма мало изменяющиеся, которые при рассмотрении уравновешивания во внимание не принимаются. Они будут входить в число полезных сопротивлений и берутся, как постоянные величины, в виде некоторого среднего значения. Таким образом, из числа вышеназванных сил нет таких, которые вызывают сотрясения. [c.42]

Натяжение ремня привода компрессора автомобиля ЗИЛ-130 регулируют смещением двух ободов шкива относительно ступицы (рис, 205). Правильно натянутый ремень прогибается на 10—15 мм при нажатии рукой силой в 3—4 кГ. Если ремень натянут недостаточно или чрезмерно, то регулировкой необходимо добиться нужного натяжения ремня. [c.306]

Передача работает с неизбежным упругим скольжением ремня по шкивам, так как силы натяжения ведущей Fj и ведомой F2 ветвей ремня при передаче полезной нагрузки различны (рис. 14.5). Тогда, согласно закону Г ка, различаются и относительные удлинения ветвей Ej и S2. Натяжение ремня по ведущему шкиву падает, ремень укорачивается и проскальзывает по шкиву. На ведомом шкиве ремень удлиняется и вновь [c.374]

Рассмотрим поведение участка ремня единичной длины на ведущей ветви. В момент входа участка ремня в контакт со шкивом он испытывает относительное удлинение 8j под действием силы натяжения. В момент схода со шкива участок ремня испытывает относительное удлинение 82 под действием силы натяжения F2. Таким образом, во время движения вместе со шкивом длина участка ремня уменьшается и ремень проскальзывает относительно шкива. Это явление проскальзывания ремня на шкиве [c.375]

Сила начального натяжения ремня Fq должна обеспечивать передачу полезной нагрузки за счет сил трения между ремнем и шкивом. При этом натяжение должно сохраняться долгое время при удовлетворительной долговечности ремня. С ростом силы Fq несущая способность ременной передачи возрастает, однако срок службы уменьшается. [c.377]

К передачам трением с гибкой связью относятся ременные передачи (рис. 3.14). В этих передачах шкивы ведущего Л и ведомого Б валов охватывает ремень с определенной силой натяжения Т, обеспечивающей появление силы трения между ремнем и щкивами, необходимой для передачи усилия. Натяжение, ограничиваемое прочностью ремня, регулируется раздвиганием валов или специальным натяжным устройством. [c.125]

Откуда радиальная сила, действующая на ременной шкив при горизонтальном исполнении двигателя и натяжении ремня вниз, [c.482]

При передаче движения с использованием только сил трения (рис. 7.2, а, б, г, д) гибкую связь выполняют в виде бесконечного ремня или пассика. Передаточное отношение в этом случае максимально (при малых передаваемых моментах достигает 15), предельная скорость 100 м/с. Ременная передача обеспечивает наиболее плавный ход без вибрации и обладает лучшей способностью предохранять механизм от воздействия перегрузки. Основным ее недостатком является некоторое непостоянство передаточного отношения, вызванное зависимостью скольжения ремня относительно шкивов от нагрузки. В связи с необходимостью создания предварительного натяжения ремня нагрузка на валы и их опоры увеличивается по сравнению с другими типами передач гибкой связью, а также зубчатыми передачами. [c.389]

Регулировка натяжения ремня компрессора. Ремень должен быть натянут так, чтобы при нажатии с силой 3 кгс прогиб ремня был не более 8 мм. [c.244]

Начальное натяжение ремня. В ременных передачах полезная нагрузка передается силами трения между ремнем и шкивами, создаваемыми предварительным натяжением ремня. В состоянии покоя и при холостом ходе натяжения в обеих ветвях ремня одинаковы и равны начальному натяжению 5,,. [c.386]

Натяжные устройства. Натяжные устройства в ременных передачах применяют для создания начального натяжения 5 , обеспечивающего необходимую силу трения ремня о шкив, увеличения угла обхвата ремня малого шкива (обычно ведущего) и для компенсации увеличения длины ремня в результате вытягивания. [c.405]

Следовательно, исходя из анализа сил, действующих в работающей ременной передаче, можно установить, что величина полезного окрул<-ного усилия Р зависит от сил натяжения ремня Si и S2 , коэффициента трения f и угла обхвата а, который имеет особо важное значение в работе передачи, так как при прочих равных условиях, чем больше угол обхвата, тем больше полезное окружное усилие. В показатель степени, как и величина а, входит также коэффициент трения /, но его [c.202]

Начальную силу натяжения ремня Р (цредварительное натяжение) принимают такой, чтобы ремень мог сохранять это натяжение достаточно длительное время, не подвергаясь большой вытяжке и не теряя требуемой долговечности. Соответственно этому нача.гьное напряжение в ремне для плоских стандартных ремней без автоматических натяжных устройств ао = 1,8 МПа с автоматическими натяжными устройствами СТо = 2МПа для ютиновых стандартных ремней с7о = 1,2... 1,5 МПа для полиамидных ремней ст,, = 3...4 МПа. [c.132]

Неоднородность поверхности Неоднородная структура обрабатываемого материала Г рубая сшивка ремня Проскальзывание ремня Неплавный ход стола Провести металлографический анализ, снижать скорость на последних проходах Заменить ремень склеенным У силить натяжение ремня Отрегулировать работу ги дропривода стола [c.302]

Сила натяжения ремня от собственного веса естественно увеличивает напряжение от предварительного натяжения или от давления натяжного шкива при горизонтальных и наклонных Р. п. Д07 стигнуть необходимого натяжения ремня только за счет его собственного веса нельзя, т. к. расстояние между валами в ременных передачах для этого недостаточно. Напряжение от предварительной натяжки ремня м. б. определено, если известна зависимость между напряжением и удлинением ремня, каковая зависимость обычно берется по найденным из опыта характеристикам ремней, как напр,по характеристи- [c.275]

Способы натяжения рем ней. Выше показано, что значение натяжения fo ремня оказывает существенное влияние на долговечность, тяговую способность II к. п. д. передачи. Наиболее экономичными и долговечными являются передачи с малым запасом трепня (с малым запасом F ). На практике большинство передач работает с переменным режимом нагрузки, а расчет передачи выполняют по максимальной из-возможных нагрузок. При этом в передачах с постоянным предварительным натяжением в периоды недогрузок излишнее натяжение снижает долговечность и к. п. д. С этих позиций целесообразна конструкция передачи, у которой натяжение ремня автоматически изменяется с изменением нагрузки, т. е. отношение f(// onst. Пример такой передачи показан на рис. 12.12. Здесь ременная передача сочетается с зубчатой. Шкив / установлен на качающемся рычаге 2, который является одновременно осью ведомого колеса 3 зубчатой передачи. Натяжение 2Г ремпя равно окружной силе в зацеплении зубчатой передачи, т. е. пропорционально моменту нагрузки. Преимуществом передачи является также то, что центробежные силы не влияют на тяговую способность (передача может работать при больишх скоростях). Недостатки передачи сложность конструкции и потеря свойств само-предохранения от перегрузки. [c.231]

Ременная передача. Нагрузка, изгиба ощая вал в ременной передаче, равна сумме сил натяжения веду1дей и ведомой ветвей ремня и определяется по формуле [c.49]

Недостатки ременных передач I) значительные габариты — обычно в несколько раз большие, чем у зубчатых 2) ней )-бежность некоторого упругого скольжения ремня Л) повышенные силы на валы и опоры, так как для передачи сил тре-пия иужн1.1 1начительные силы прижатия и их приходится назначать но максимальной нагрузке 4) необходимость, ia редкими исключениями, устройств для натяжения ремня 5) необходимость предохранения ремня от попадания масла G) малая долговечность ремней в быстроходных передачах. [c.278]

Силы в ветвях ремня. В ременных передачах полезная нагрузка передается силами трения, создаваемыми предварительным натяжением ремня силой Рд. В состоянии покоя и при холостом ходе калдая ветвь ремня натянута одинаково с силой Рд (рис. 3.70, а). При рабочем ходе, т. е. при передаче вращающего момента Mi, происходит перераспределение натяжений в ветвях ремня натяжение в ведущей ветви увеличивается до Ри а Б ведомой уменьшается до Р2 (рис. 3.70, б). Из условия равновесия шкива имеем [c.316]

Преимущества этой передачи автоматичность натяжения и меньшая сила натяжения ведущей ветви при неполной нагрузке лучшая тяговая способность меньшие силы, действующие на валы и опоры постоянство межосевого расстояния. Недостатки большая сложность и стоимость передачи нереверсивность повышенные требования к качеству соединения концов ремня (ремень на ролике работает обратной стороной). [c.505]

Скольжение ремня. В ременной передаче различают два вида скольжения ремня но шкиву упругое при нормальной работе передачи и буксование при перегрузке. Рассмотрим причины их возникновения. Силы натяжения ветвей ремня и F2 неодинаковы. Из диаграммы сил (см. рис, 8.17) следует, чго на ведущем шкиве сила натяжения постепенно уменьшается от Z , до Fj, а па ведомом — увеличивается от Fj до Fj. А так как деформация ремня приблизительно пропорциональна его силе натяжения, то на ведущем шкиве ремень укорачивается и скользит 1Ю шкиву в направлении, обратном его вращению (см, мелкие стрелки на ремне), т, е, ремень огстает от шкива, а на ведомом шкиве ремень удлиняется, что также приводит к скольжению (ремень опережает шкив). Такое скольжение ремня называют упругим. [c.136]

Формула Эйлера. Выясним, как создается окружная сила на ободе шкива. Для этого мысленно вырежем элемент ремня rjda на ведущем шкиве (рис. 12.2, а). Пусть положение элемента координирует центральный угол а, отсчитываемый от начала сбегающей ветви ремня (рис. 12.2, б). Этот элемент находится под действием сил натяжения f и f + df . нормального давления со стороны обода шкива dFи силы трения обода о ремень fpp,,br- йo., где Pn — нормальное поверхностное давление Ь — ширина обода / — коэффициент трения. Если ремень скользит по шкиву, то / - onst. [c.312]

Натяжение ремня — необходимое условие работы ременных передач. Оно осуществляется 1) вследствие упругости ремня - укорочением его при сшивке, передвижением одного вала (рис. 251, а) или с помощью нажимного ролика 2) под действием силы тяжести качающейся системы или силы пружины 3) автоматически, в результате реактивного момента, возникающего на статоре двигателя (рис. 251,6). Так как. на практике большинство передач работает с переменным режимом нагрузки, то ремни с постоянным предварительным натяжением в период недогрузок оказываются излишне натянутыми, что ведет к резкому снижению долговечнорти. С этих позиций целесообразнее применять третий способ, при котором натяжение меняется в зависимости от нагрузки и срок службы ремня наибольший. Однако автоматическое натяжение в реверсивных передачах с непараллельными осями валов применить нельзя. Для оценки ременной передачи сравним ее с зубчатой передачей как наиболее распространенной. При этом можно отметить следующие основные преимущества ременной передачи 1) плавность и бесшумность работы, обусловленные эластичностью ремня и позволяющие работать при высоких скоростях 2) предохранение механизмов от резких колебаний нагрузки вследствие упругости ремня 3) предохранение механизмов от перегрузки за счет возможного проскальзывания ремня 4) возможность передачи движения на значительное расстояние (более 15 м) при малых диаметрах шкивов 5) простота конструкции и эксплуатации. Основными недостатками ременной передачи являются 1) повышенная нагрузка на валы и их опоры, связанная с большим предварительным натяжением ремня 2) некоторое непостоянство передаточного отношения из-за наличия упругого скольжения 3) низкая долговечность ремня (в пределах от 1000 до 5000 ч) 4) невозможность выполнения малогабаритных передач. Ременные передачи применяют [c.278]

Передача с натяжным роликом (рис. 12.16, е) применяется при малых межосевых расстояниях и больших передаточных отношениях. Она автоматически обеспечивает постоянное натяжение ремня. В этой передаче угол обхвата а, а следовательно, и тяговая способ-ность ремня становятся независимыми от межосевого расстояния и передаточного отношения. При любых практически вьшолнимых значениях а и г можно получить а> 180°. Натяжной ролик рекомендуют устанавливать на ведомой ветви ремня. При этом уменьшается потребная сила нажатия ролика на ремень, а дополнительный перегиб ремня на ролике меньше влияет на долговечность ремня, так как ведомая ветвь слабее нагружена. Основным недостатком такой передачи является понижение долговечности ремня вследствие дополнительного перегиба обратного знака. Применение передачи с натяжным роликом сократилось после изобретения клиноременной передачи, которая также позволила уменьшить а и увеличить I. [c.283]

Для ременных передач целесообразно предусматривать возможность изменения суммарного натяжения в вейях ремня в зависимости от передаваемого момента. Саморегулируемый м., обеспечивающий это услотие, показан на сх. б. Шкив 10 нагруженный силами натяжения ветвей ремня. и установлен на подвижном коромысле-водиле 7 и соединен с приводом посредством пары зубчатых колес 8 9. Поскольку водило 7 не нагружено, моментом, то реакция в зацеплении. уравновешивается геометрлческой суммой сил Si и Si. Эта реакция равна реакции и пропорциональна вращающему моменту Tj. [c.194]

Ременная передача. На рис. 63, а показана передача, состоящая из двух шкивов А п Б, установленных на параллельно расположенных валах и соединенных между собой плоским ремнем. Для плавности передачи желательно применять бесшовные ремни. При вращении шкива А вследствие натяжения ремня и возникновения между шкивами и ремнем силы трения будет вращаться и шкив Б. Шкив А в этом случае называется ведущим, а шкив Б, как получающий вращение от шкива А, ведомым. В данном случае оба шкива вращаются в одном направлении. Для вращения шкивов в разные стороны применяют передачу с перекрестным ремнем (рис. 63, б). Плоские ремни изготовляют из кожи, хлопчатобумажной прял и, прорезиненьюй ткани и синтетических материалов. [c.96]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...