Подшипники Частота вращения шарика

Шариковые упорные подшипники (рис. 3.162) воспринимают только осевые нагрузки однорядные (а) в одном направлении, двухрядные (б) в двух направлениях. Допускают небольшие частоты вращения, так как под действием центробежных сил шарики стремятся выйти из беговых дорожек, при этом возрастают трение, нагрев и возможно даже закаливание шариков. [c.420]

Шариковый упорный подшипник (рис. 24.13, а) воспринимает одностороннюю осевую нагрузку. При действии осевых сил попеременно в обоих направлениях устанавливают двойной упорный подшипник (рис. 24.13, б). Во избежание заклинивания шариков от действия центробежных сил этот подшипник применяют при средней и низкой частоте вращения. [c.327]

Упорные шарикоподшипники при больших частотах вращения работают неудовлетворительно вследствие неблагоприятного влияния центробежных сил, действующих на шарики. Они весьма чувствительны к несоосности и относительному перекосу осей вращающегося и неподвижного колец. Поэтому свободное кольцо упорных подшипников устанавливают в корпусе с зазором. Подкладные сферические шайбы дают возможность устранить перекос, связанный лишь с монтажом подшипника. Для уменьшения радиальных размеров в отдельных случаях подшипники изготавливают без колец, и тела качения катятся непосредственно по цапфе и корпусу. Такие опоры называют совмещенными. [c.417]

Рис. 3.17. Схема установки для оценки контактной выносливости при обкатке шариками (а) и расположение образцов на магнитной плите (б). 1 — электромагнитная плита 2 — образец 3 — сепаратор 4 — шарик 5 — обойма упорного подшипника 6 — шпиндель 7 — груз 8 — микроскоп 9 — электродвигатель Р — нагружающее усилие п,— частота вращения вала электродвигателя п,— частота вращения шпинделя.

Упорный шариковый одинарный подшипник (см. рис. 17.1, е) предназначен для восприятия только осевых нагрузок. Размеры наружных и внутренних диаметров колец отличаются. Тугое кольцо устанавливают на валу, а свободное — в корпус. Частоты вращения ограничены центробежными силами и гироскопическими моментами, действующими на шарики. Для восприятия двусторонней осевой нагрузки применяют двойные упорные подшипники. Допустимый перекос колец до 2. [c.429]

Для подшипников, работающих при умеренных частотах вращения и горизонтальном расположении вала, применяют наиболее простые способы смазывания -разбрызгиванием и с помощью масляной ванны. В последнем случае масло заливают в корпус так, чтобы его уровень был несколько ниже центра нижнего шарика или [c.162]

Для разделения шариков обычно используют штампованный сепаратор змейковой конструкции, при высоких частотах вращения используют подшипники с массивными клепаными сепараторами из латуни, бронзы, текстолита и др. [c.326]

Для создания благоприятных условий работы шарико- и роликоподшипников на них постоянно должна воздействовать определенная минимальная нагрузка, особенно если они работают при высоких частотах вращения, когда силы инерции тел качения и сепаратора, а также трение в смазочном материале могут оказывать отрицательное воздействие на условия качения в подшипнике и вызывать проскальзывание шариков или роликов по дорожке качения. [c.223]

Для подшипников, работающих при умеренных частотах вращения и горизонтальном расположении вала, применяют наиболее простые способы смазывания - разбрызгиванием и с помощью масляной ванны. В последнем случае масло заливают в корпус так, чтобы его уровень был на уровне центра нижнего шарика или ролика (при частоте вращения до 3000 мин ), а при более высокой частоте - несколько ниже. Если при разбрызгивании на подшипник подается слишком много масла от зубчатых передач, можно использовать маслоотражательные устройства. При частоте вращения 10 ООО мин и выше применение масляной ванны недопустимо. [c.311]

Недостатками твердых смазочных материалов являются сравнительно высокие энергетические потери и повышенный износ. Одна из основных причин выхода из строя подшипников с твердыми смазочными материалами - разрушение сепаратора, которое наступает вследствие попадания продуктов износа на дорожки качения колец и шарики и износа перемычек. Как правило, подшипники с твердыми смазочными материалами имеют значительные ограничения по частотам вращения и нагрузкам. [c.313]

Использование упорных подшипников на горизонтальных валах, несмотря на их повышенную осевую жесткость, нежелательно, а при повышенных частотах вращения вообще недопустимо из-за возникновения возможности смещения комплекта шариков с сепаратором относительно колец при разгрузке подшипника, а также вследствие гироскопических эффектов и нагружения краев колец центробежными силами шариков. В этом случае используются упорно-ра-диальные или радиально-упорные подшипники. [c.89]

Масляная ванна. Смазывание при помощи масляной ванны применяется в уз лах с горизонтальным расположением вала. Этот метод рекомендуется использовать для крупных роликоподшипников, работающих непрерывно продолжительное время. Масло заливается непосредственно в корпус подшипника или через наливные масленки, или через отверстие в крышке, закрываемое резьбовой пробкой. При частоте вращения вала до 3000 об/мнн уровень масла при неподвижном подшипнике должен доходить до центра нижнего шарика или ролика при частоте вращения более 3000 об/мин уровень масла должен быть ниже центра нижнего шарика или ролика в подшипнике или в пределах их видимого касания. Еще лучше, когда уровень масла расположен ниже подшипника, а на вал насажено смазывающее кольцо для подъема масла. При частоте, вращения 10000 об/мин и выше смазывание подшипников при помощи масляной ванны Не [c.108]

Циркуляционное смазывание. При этом методе масло непрерывно подается в подшипник струей под давлением через форсунки. Такая система применяется для смазывания крупных шарико- и роликоподшипников, работающих длительное время, шарико- и роликоподшипников средних габаритных размеров, рабо-тающ,их на высоких частотах вращения, тяжелонагруженных подшипников, работающих с большими потерями мощности на трение, которые требуют интенсивного отвода тепла. Б этих условиях циркуляционная система смазывания является наиболее эффективной, особенно тогда, когда нужно одновременно смазывать группу подшипников. [c.110]

Общая характеристика. Подшипники предназначены для восприятия осевых нагрузок. Они допускают значительно меньшую частоту вращения по сравнению с другими типами шарикоподшипников, так как дорожки качения их могут воспринимать лишь ограниченные центробежные нагрузки, возникающие при движении шариков. [c.128]

При частоте вращения вала до 3000 мин уровень масла должен доходить до середины нижнего шарика или ролика в подшипнике, а свыше 3000 мин уровень заливки масла должен быть несколько ниже середины нижнего тела качения. При частоте вращения вала 10 ООО мин и выше смазка подшипников масляной ванне недопустима вследствие больших энергетических. потерь на перемешивание масла. [c.345]

I. Шариковый радиальный подшипник однорядный типа 0000. Средний диаметр подшипника Do == 70 мм диаметр шариков =11,9 мм. Частота вращения колец внутреннего Лв = ЮОО мин" наружного Лн — 0. Определить частоты вращения сепаратора и шарика вокруг своей оси- [c.378]

Шариковый упорный одинарный под-шипник типа 8000. Средний диаметр подшипника — = 105 мм диаметр шарика 15,88 мм. Частота вращения одного из колец л = 800 мин (при другом неподвижном кольце). Определить частоту вращения сепаратора и шарика. [c.381]

Нагрузка, приложенная к подшипнику, передается через тела качения от одного кольца к другому. Нагрузка в месте контакта шарика или ролика с кольцами зависит от конструкции подшипника и от условий нагружения. Кроме этого, элементы подшипника воспринимают динамические нагрузки от центробежных сил, возрастающих с увеличением частоты вращения подшипника. Ниже приводятся методы расчета нагрузок, действующих в контакте тел качения с дорожками качения, при различных условиях нагружения подшипника. [c.411]

При большой частоте вращения и при отсутствии осевого усилия на упорный подшипник (или при незначительной величине этого усилия) в результате действия центробежных и гироскопических сил может происходить проскальзывание шариков или роликов относительно дорожек качения, что приводит к повреждению рабочих поверхностей подшипника. Предотвратить это явление можно с помощью предварительного натяга, т. е. приложить к подшипнику постоянную осевую нагрузку. [c.430]

Пример. Шариковый радиальный однорядный подшипник типа 0000. Количество шариков 2 == 9 диаметр шариков — = 12,7 мм. Вспомогательные величины у 0,1954 /в = /н = = 0,52. Частота вращения внутреннего кольца п = 1800 мин . Распределение радиальной нагрузки между шариками [c.470]

Примечание. В таблице приняты следующие обозначения — угловая частота вращения сепаратора подшипника щ — число шариков в подшип-нике к — номер гармоники р. 51, 8 — О, 1, 2, 0 6 2 = с — [c.711]

Таким образом, осевая сила, предотвращающая верчение, зависит от размера шариков, их числа, частоты вращения подшипника и угла контакта. При высокой частоте вращения целесообразно использовать подшипники более легких серий (сверхлегкой, особо легкой и легкой серии) и с малыми углами контакта. [c.147]

Специальные подшипники не имеют колец и сепараторов. Одной из дорожек качения является цапфа, второй — чашка, выполненная непосредственно в корпусе (рис. 16.12, а) или встроенная в корпус (рис. 16.12, б). Такие подшипники обычно используют, когда диаметр цапфы вала меньше 1 мм. Для равномерного распределения нагрузки между шариками разность их диаметров не должна превышать 0,25 мкм. Насыпные шарикоподшипники имеют меньшие момент трения и радиальные размеры по сравнению со стандартными, но при этом более низкую нагрузочную способность и меньшую частоту вращения. [c.205]

Частота нагружений элементов подшипника. При вращении радиального подшипника каждый шарик или ролик, проходя нагруженную зону, подвергается напряжениям сжатия, после чего переходит в ненагруженную область и разгружается. [c.476]

Условное обозначение подшипника Размеры, , мм Радиальный зазор б, мм Число шариков 2 Предельная частота вращения п. мин-1 [c.110]

Частота вращения шариковых упорных нодппшппков ограничена. Под действием повышенных центробежных сил шарики с.мсщаются с беговых канавок (особеш[о, если осевая нагрузка пульсирующая или переменная), вследствие чего правильная работа подшипника нарушается. [c.458]

Шариковый упорный п о д ш и п-пик (рис. 17.6, а) предназначен для восприятия односторонних осевых нагрузок. Удовлетворительно работает при низких и средних частотах вращения, когда скорость на валу не более 5... 10 м/с (верхние значения—для подшипников легких серий средних размеров). При высоких частотах вращения подшипник работает плохо вследствие центробежных сил и гироскопических моментов, действующих на шарики. На горизонтальных валах он работает хуже, чем на вертикальных, и тре бует хорошей регулировки или постоянного поджатия колец пружинами. [c.342]

При частоте вращения вала свыше 500 мин 1 полости между подшипником и уплотнением могут переполняться маслом, что вызывает протекание масла через уплотнения и излишний нагрев подшипника. Поэток у канавки для стока масла надо располагать так, чтобы его уровень был не выше осей нижних роликов или шариков подшипников (лист 23, рис. 5). Для повышения надежности уплотнения со стороны подшипника устанавливают маслоотражательное кольцо (лист 23, рис. 6). [c.69]

Все большее распространение получают подшипники с шариками из нитрида кремния 81зЫ4. Этот материал обладает значительно более высокой, чем у применяемых сталей, жаропрочностью и контактной долговечностью. Плотность нитрида кремния составляет 3,2 г/см (закаленной стали ШХ15 -7,8 г/см ). Вследствие этого при высокой частоте вращения действуют меньшие центробежные силы. Коэффициент трения пары нитрид кремния-сталь меньше, чем пары сталь-сталь. Поэтому тепловьщеление при работе подшипников с шариками из нитрида кремния меньше, что и обусловливает их применение в высокоскоростных узлах. [c.159]

Для средних и крупных шарико- и роликоподшипников (кроме роликовых сферических, упорных и конических) при нормальных атмосферном давлении и температуре, невысоких относительных нагрузках С/Р > 10) и отношении рабочей частоты вращения к предельной п/ппр < 0,67 используют смазочное масло с рабочей кинематической вязкостью -12 мм /с. Для быстроходных и малонагру-женных подшипников допустимо применение масел меньшей вязкости. При этом предпочтительно применять масла с присадками, защищающими подшипники от коррозии, а масла от старения. [c.308]

Кай и для полностью стальных подшипников, с целью уменьшения шума при высоких частотах вращения опоры с гибридными шариковыми радиальными подшипниками нагружают предварительно осевой силой. Методика расчета силы осевой преднагрузки, а также эквивалентной динамической и статической нагрузок для гибридных шариковых радиальных подшипников такая же, как для полностью стальных подшипников. В связи с большим модулем упругости керамического шарика коэффициент запаса S(, статической прочности при проверке подшипника на статическую грузоподъемность следует принимать на 10% выше, чем для полностью стальных подшипников. [c.332]

Все большее распространение получают подшипники с шариками из нитрида кремния SI3N4. Этот материал обладает значительно более высокой, чем применяемые стали, теп-лопрочностью и контактной долговечностью. Плотность нитрида кремния составляет около 3,2 г/см (закаленной стали ШХ15 7,8 г/см ). Благодаря этому при высокой частоте вращения развиваются меньшие центробежные силы. Коэффициент трения пары нитрид кремния -сталь меньше, чем пары сталь - сталь. Поэтому тепловыделение при работе таких подшипников меньше, чем стальных. Подшипники с шариками из нитрида кремния находят применение в высокоскоростных узлах. [c.322]

Влияние центробежных сил значительно сказывается и на упорных шариковых подшипниках. Поэтому их применяют при небольших частотах вращения и значительных осевых нагрузках. Гироскопические моменты вызывают вращение шариков вокруг оси, касательной к направлению окружной скорости их центров. Для предотвращения указанного явления подшипник должен быть нафужен осевой нафузкой [c.457]

Примечание. В таблице обозначено чЧдЬ амплитуда и частота возмущения в /-м направлении от дефекта к-й формы на д-и кольце — конструктивный параметр а — угол контакта — отклонения к-й формы дорожки качения наружного и внут (>еииего колец Л >ц — разноразмерность шариков 75 — коэффициент линеаризации р = 0, 1, 2,. .. к — 2, 3, 4,. .. — частота взме-веяия жесткости подшипника <0д, со,. — частоты вращения кольца и сепаратора XJl — амплитуда статических перемещений. [c.676]

Решение уравнений статического равновесия относительно деформации тел качения шарикоподшипников и учет неравномерного характера вращения позволяет определить спектральные характеристики жесткостей подшипников, а также вынуждающих сил, обусловленных дефектами изготовления и сборки. Параметры жесткости подшипников при неравномерном вращении подвижных колец, кроме составляющих на частотах ргк азв, [ гр + 1) + + 1]сов, содержат гармоники Асоу гр дСОв. соу [ 1 гр 1) кд] (Вв, где г — число шариков р = О, 1, 2,. .. Ов — частота вращения кольца [c.693]

Подачу жидкого масла к подшипникам качения горизонтальных валов осуществляют при частоте вращения и <10000 мин масляной ванной или разбрызгиванием и к быстроходным валам — масляным туманом или капельной смазкой. При смазке подшипников масляной ванной уровень масла во избежание повышенных потерь должен бьггь не вьш1е центра нижнего шарика или ролика (см. рис. 13.3). При смазке подшипников разбрызгиванием из масляной ванны, обычно расположенной ниже подшипников, масло захватывается и разбрызгивается одним из быстро вращающихся колес (см. рис. 12.30 12.31 12.32 13.2) или специальными шестернями, дисками, крыльчатками (см. рис. 12.33). [c.312]

На рис. 6.17 изображен экспериментальный график сил, действующих на перемычке сепаратора для случая o < Шо 127]. Запись осуществлялась с помощью тензодатчика, наклеённого на перемычку, как консольную балочку. Испытания проводились на передаче с параметрами = 102, т = 0,8 мм, Wg — т, наружный диаметр гибкого подшипника 155 мм, число шариков 23, диаметр шариков 14,288 мм, радиальный зазор в подшипнике 0,03 мм, зазор в гнездах сепаратора 0,25 мм (меньше расчетного, равного Шо == 0,8 мм), частота вращения генератора 100 мин . Запись производилась при трех значениях крутящего момента на тихоходном валу О (холостой ход), 400 и 800 Н-м. Датчик наклеивали на Левую перемычку. Из гнезда с датчиком шарик удаляли. Следовательно, датчик регистрировал силу давления ведущих шариков на перемычки. Давление тормозящих шариков (на правые перемычки) не регистрировалось. Однако по условиям равновесия сепаратора можно полагать, что давление тормозящих шариков такое же, как и у ведущих и расположено симметрично в квадрантах АВ и А В. На рис. 6.17 графики для ведущих шариков изображены сплошными, г для тормозящих — штриховыми линиями, [c.104]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...