Шулер

Шулер 301, 302 Шульц Д. 148 Шульц А. 305 Шустер 305, 307, 315 [c.340]

Штейнера теорема 124 Шулера закон 206 [c.367]

Шулер вычислил также девиацию, обусловленную северной составляющей ускорения судна. В частности, для оценки этой девиации сверху в отсутствие [c.150]

В этом отношении определились два класса инерциальных систем. Системы одного класса предназначались для использования на ракетах, носителях космических летательных аппаратов и тому подобных объектах. Здесь необходимое время работы обычно мало в сравнении с периодом Шулера, а ускорения объекта достаточно велики в сравнении с ускорением силы тяжести. Другой класс образуют системы, используемые на кораблях, подводных лодках, са- 185 молетах. Они могут работать непрерывно в течение времени, которое превышает обычно период Шулера, а на кораблях — даже длительность суток. Среднее ускорение таких объектов за время, равное периоду Шулера, весьма мало в сравнении с ускорением силы тяжести. Такие системы длительного действия будем для краткости называть корабельными. [c.185]

К- У. Шулер сообщил нам, что он также разработал метод исследования ударных волн в вязкоупругих материалах. [c.155]

Прессы двойного действия фирмы Шулер (ФРГ) имеют усилия внутреннего 4000 6000 12 ООО, [c.220]

Автоматическая линия типа Шулер работает следующим образом (рис. IX. 15). Приемная тележка 1 с установленным на нее при помощи [c.239]

Шулер и Азовского завода [c.240]

Рис. IX. 15. Автоматическая линия типа, Шулер для раскроя широкорулонной стали

Обе автоматические линии типа Мак-Кей (рис. IX. 16) одинаковы. Участок каждой линии до пресса, на котором производится вырубка заготовок, в принципе не отличается от аналогичного участка описанной выше линии типа Шулер . На этом участке расположены не показанные на рисунке приемная тележка, разматывающее устройство, правйльно-вальцовочная машина и накопитель для компенсационной петли. [c.241]

Мансон и Шулер [121, 122] исследовали таким образом слоистые композиционные материалы и механические смеси. В построенной ими модели не учитывались термодинамические эффекты, физические соотношения для всех п компонент системы принимались в форме Рп — Рп (рп) и предполагалось, что давление во всех компонентах в данной точке одинаково, т. е. [c.301]

Применив эту теорию к анализу волн, распространяюгцихся в слоистых материалах вдоль и поперек слоев, Мансон и Шулер установили, что при некоторых предположениях относительно деформаций компонентов материала скорость ударной волны не зависит от направления, т. е. [c.301]

Независимость скорости ударной волны в упругих анизотропных композиционных материалах от направления имеет место только при высоких давлениях. Мансон и Шулер (частное сообщение) установили, что зависимость скорости от направления для композиционных систем проявляется при давлениях, меньших 6 кбар. [c.302]

В США полное исследование распределений напряжений в судне типа Либерти Филип Шулер было описано Вэстом в 1947 г. Нагрузки прикладывали за счет жидкого и твердого балласта, в результате чего изгибаюш,ие моменты колебались в пределах от —23 790 тс-м до - -40 870 тс-м, а крутящий мо- [c.364]

Теоретическую часть работы выполнял сотрудничавший с Аншютцем в то время еще молодой М. Шулер. В приложении к докладу Аншютца Германскому обществу кораблестроителей о разработке компаса (1909) М. Шулер [c.149]

Однако уже в 1910 г. М. Шулер публикует открытое им условие невозму-щаемости недемпфированного гироскопического компаса, согласно которому изменение северной составляющей скорости корабля будет вызывать лишь изменение скоростной девиации компаса, но не будет возбуждать его собственных колебаний, если их период [c.151]

Отметим, что в публикации 1909 г. Шулер еще не обратил внимания на другую серьезную особенность рассмотренной им схемы. Он полагал, что колебания маятника вокруг оси ротора гироскопа несущественны для показаний компаса, ибо обусловленные этими колебаниями моменты сил инерции относительно вертикальной оси в среднем за время, соизмеримое с полупе-риодом собственных колебаний по углу а, практически равны нулю. Однако вскоре опыт опроверг это ошибочное мнение. [c.151]

Суть явления может быть понята на примере гармонических колебаний точки подвеса (рис. 7) когда приложенная к маятнику инерционная сила —mwy, создающая момент вокруг вертикальной оси, изменяет свой знак на обратный, одновременно изменяется и знак плеча а , на котором эта сила действует, в результате чего знак момента остается неизменным. Поэтому и среднее за период качки значение момента инерционных сил вокруг вертикальной оси отнюдь не обращается в нуль, несмотря на то, что среднее значение самой силы за период колебаний равно нулю. Это и явилось непосредственной причиной повышенных отклонений компаса на качке, названных интеркардинальной девиацией. За чрезмерно большие девиации, которым был подвержен первый компас Аншютца при сильном волнении моря, он был окрещен компасом для хорошей погоды и вскоре был снят с вооружения. Механика воздействия периодических моментов на показания гирокомпаса впоследствии (1920) явилась темой диссертационной работы М. Шулера Пока же начались упорные поиски путей преодоления этого недостатка прибора. [c.152]

Трехгироскопный комйас Аншютца уже в 1913 г. был испытан на море и показал хорошие результаты. Теория этого прибора, по-видимому, разрабатывалась Шулером, но полученные им результаты в течение долгого времени не публиковались, возможно, по соображениям секретности. Впоследствии динамику этого прибора изучали Г. Узенер (1917), Р. Граммель (1920), [c.153]

Значительной вехой на пути ее теоретического разрешения была работа М. Шулера (1923) Он рассмотрел по очереди условия невозмущаемости физического маятника, гиромаятника и однороторного гирокомпаса при движении основания по дуге большого круга, полагая скоростные девиации малыми и Землю — сферой. В результате автор показал, что во всех трех случаях система не подвержена баллистическим девиациям, если период ее собственных колебаний [c.156]

В этой своей работе Шулер высказал предположение, что в основе полученных им результатов лежит некая обш ая для целого класса систем закономерность, которую он приближенно сформулировал, но доказать еще не мог. Имея в виду выведенное им условие невозмущаемости, автор заключает статью замечанием ... знаменательно, что, продираясь с помощью выкладок через дебри запутанных и малообозримых уравнений гироскопического 156 компаса, я пришел к познанию столь простого и ясного соотношения . В цитируемой статье есть весьма интересные рассуждения и предложения автора относительно возможностей использования рассмотренных им механических схем для навигации корабля и самолета. В частности, он указывает, что два одинаковых гиромаятника с вращаюпщмися в противоположные стороны роторами будут иметь равные, но противоположно направленные скоростные девиации. Ввиду этого биссектриса осей их роторов укажет истинное, свободное от скоростной девиации, направление вертикали, а угол раствора этих осей — абсолютную скорость объекта-носителя. Однако как исключить из этой скорости часть ее, обусловленную вращением Земли, автор не знает, поэтому полагает, что такое устройство могло бы быть использовано лишь как вертикаль и служить для навигации совместно с секстантом. [c.156]

Несмотря на то, что принципиальная возможность построения невозму-щаемой гировертикали была Шулером доказана, создать практически пригодный к использованию гиромаятник с соответствующими параметрами в течение долгого времени не удавалось. Разумеется, нетрудно было, как того требовала теория, сократить отношение статического момента маятника к кинетическому моменту гироскопа до необходимой величины. Однако это отношение у невозмущаемой гировертикали должно быть меньше, чем у невоз-мущаемого на средней широте гирокомпаса, примерно в 25 раз, а при столь [c.156]

Г. Аншютц решил сделать еще один шаг в направлении придания невозму-щаемости своему компасу — он перестроил двухроторный компас так, чтобы условие Шулера соблюдалось в нем также и по отношению к колебаниям маятника вокруг полуденной линии. В результате был создан еще один вариант двухроторного гирокомпаса — так называемый пространственный гирокомпас или гирогоризонткомпас (1931). Его назначение состояло в том, чтобы измерять углы качки и рыскания корабля для управления стрельбой по невидимым целям. [c.159]

Ю. я. Дорецкий и В. Н. Кошляков изучали баллистические девиации гирокомпаса, настроенного на период Шулера для некоторой расчетной фиксированной широты. Установлено, что при плавании в широтах севернее расчетной баллистические девиации от неточности соблюдения условия невозму-щаемости и от действия гидравлического успокоителя усиливают друг друга, а при плавании южнее этой широты — частично взаимно компенсируются. <1. С. Матвеев обнаружил, что даже при перекрытом токе жидкости в успокоителе он может вызывать девиации при маневрах, а М. А. Шиф, уточ-1шв механизм ббразования этой погрешности, предложил способ ее компенсации. [c.166]

В процессе развития теории гировертикалей и гирокомпаса был, однако, несколько прояснен вопрос о принципиальной возможности создания инер-циальной системы навигации объекта, движущегося по поверхности Земли. Это произошло, прежде всего, благодаря упоминавшейся выше работе М. Шулера (1923). Поскольку он показал, что принципиально возможно создать гировертикаль, не, подверженную баллистическим и скоростным девиациям, цриэбретала правомерность и схема системы, имитирующей астрономическое определение места посредством гировертикали и двух свободных гиро-скоцов. Однако оставалась, разумеется, неразрешенной проблема радикального сокращения ошибок, обусловленных уходами гироскопов, М. Шулер считал ее безнадежно трудной и потому полагал, что его вертикаль могла быть использована для навигации лишь совместно с астрономическими определениями. [c.180]

Кофман, по-видимому, исследуя теоретически предложенную им совместно с Левенталем схему, пришел к выводу, что в ней платформа должна совершать незатухающие колебания (наподобие гировертикали Шулера). Хотя это обстоятельство не оставило непосредственных следов в литературе, о нем можно судить на основании последнего предложения Кофмана, названного ИИ Универсальный ориентатор . Здесь в систему для демпфирования вводится пропорциональная коррекция от акселерометров и, кроме того, предусматривается возможность переключения электрических связей, после которого устройство приобретает свойства гироскопического компаса с демпфированием. [c.182]

Л, И. Ткачевым было показано, что колебания с периодом Шулера при ненулевых начальных условиях присущи всем им рассмотренным инерциаль-ным системам для объектов, перемещающихся по поверхности сферы. В более поздних работах других авторов найдены ошибки определения места, обусловленные уходами гироскопов и погрешностями ньютонометров для систем с ортодромической и географической ориентацией измерителей ускорений в некоторых частных случаях движения объектов. Из этих работ следует, что схемы с горизонтальными акселерометрами в отношении закона накопления погрешности определения координат места объекта аналогичны первоначально предлагавшимся схемам Керри, Алексеева, Свини (если отвлечься от [c.187]

В приведенных моделях ошибок гироскопов и акселерометров на различных участках траектории ЛА вес отдельных компонент может сильно варьироваться. Так при рассмотрении движения ЛА со скоростью, близкой к постоянной, по прямолинейным траекториям наибольшее влияние будут оказывать постоянные погрешности измерителей. Поэтому на таких участках траектории модели (3.108), (3.109) можно суш,ественно упрош,ать, облегчая решение задач бортового комплекса. Кроме того, при относительной малости коэффициентов временной корреляции h и h по сравнению с периодом Шулера (Тщ = 84 мин) процессы jii2, Vis (г = 1, 2, 3) приближаются к белому шуму с определенной интенсивностью. С учётом этого модели погрешностей акселерометров и гироскопов могут быть представлены в виде [c.98]

Сложнее обстоит дело с влиянием скорости при вытяжных и других формоизменяющих операциях штамповки. Эксперименты и теоретические исследования свидетельствуют о том, что пр вытяжке малогабаритных деталей простой формы типа стаканчиков или коробок увеличение скорости даже до 100 м/с лишь незначительно ухудшает коэффициент вытяжки и только при скорости порядка 300 м/с, когда в деформруемом материале развиваются заметные силы инерции, его штампуемость ухудшается . Что касается вытяжки деталей сложной формы типа оболочек двойной кривизны, то здесь данные разноречивы. Особенно, по-видимому, опасно увеличение скорости при вытяжке деталей, у которых должна быть глянцевая поверхность, например облицовочных абтокузовных. С возрастанием скорости на диаграмме рас-тяжейин металлов расширяется площадка текучести и, следовательно, на поверхности штампуемого материала могут появиться полосы скольжения и она станет шероховатой, что для таких деталей недопустимо. В настоящее время поэтому при увеличении у вытяжных прессов числа ходов используют двухскоростные муфты или другие механизмы или применяют для вытяжки листоштамповочные прессы с шарнирным приводом (например, фирма Шулер ФРГ), обеспечивающие при общем увеличении числа ходов неизменную или даже пониженную скорость на рабочем участке хода пресса. Принятые в настоящее время в промышленности скорости вытяжки составляют для низкоуглеродистых сталей 0,15...0,3 м/с, нержавеющих сталей, 0,1...0,15 м/с, алюминия и его сплавов 0,5...0,9 м/с, меди и латуней 0,4...1 м/с. [c.216]

Фирма Шулер (ФРГ) выпускает открытые кривошипные прессы усилием от 400 до 3150 кН, а фирма Вайнгартен (ФРГ) усилием от 630 до 3150 кН. Открытые прессы удобны тем, что у них стол и штамповое пространство открыты с трех сторон, что облегчает обслуживание и работу на этих прессах. Существенный недостаток открытых прессов— несимметричная деформация и изгиб станины под нагрузкой, которые тем больше, чем выше нагрузка, что вызывает перекос ползуна относительно вертикальной оси системы пресс-штамп и/вредно сказывается на стойкости штампов и точности штамповки. Чтобы избежать вредного воздействия перекоса ползуна на процесс штамповки, на открытые прессы, особенно при относительно высоких нагрузках, следует ставить штампы с четырьмя направляющими колонками и плавающим хвостовиком. Отмеченного недостатка лишены закрытые прессы, так как станина у них закрытая. [c.219]

В. табл. IX.10 приведена техническая характеристика многопозиционных прессов-автоматов, выпускаемых в СССР. Фирма Шулер (ФРГ) выпускает многопозиционные листоштамповочные прессы-ав-томаты усилием от 400 до 40 000 кН с числом позиций от 4 до 16 при глубине вытяжки от 30 до 250 мм и числе ходов от 10 до 80 в минуту. Фирма Вайнгартен (ФРГ) выпускает многопозиционные прессы-автоматы усилием до 45 ООО кН. [c.223]

Раскрой широкорулонной стали на Волжском автозаводе производится на четырех автоматических линиях, расположенных в заготовительном цехе. Одна автоматическая линия типа Шулер предназначена для разрезки широкорулонной стали на прямоугольные и трапецеидальные заготовки, две автоматические линии типа Мак-Кей предназначены для вырубки из широкорулонной стали заготовок различ-ной конфигурации, и одна автоматическая линия, состоящая из подающей правйльно-вальцовочной установки Шулер и ножниц с наклонными ножами (гильотинных) Н3218В Азовского завода кузнечно-прессового оборудования, предназначена для нарезки только прямоугольных заготовок. Технические характеристики этих линий приведены в табл. IX. 19. [c.239]

Из накопителя по рольгангу 1 металл направляется к прессу Инноченти 2 простого действия усилием 5000 кН, на кото]эом установлен штамп для вырубки фасонных заготовок. Металл поступает в штамп через боковой проем в станине пресса. Продвижение металла в штамп осуществляется при помощи автоматического подающего устройства Шулер В У 1600/2500, позволяющего регулировать шаг подачи. [c.241]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...