Коробки крыльев

По ЭТИМ уравнениям можно подсчитать влияние всех крыльев на заданное и затем можно заменить коробку крыльев эквивалентным крылом. [c.430]

Построение поляры самолета. Если поляра крыла или коробки крыльев уже имеется, поляра всего самолета м. б. получена добавлением дополнительного вредного лобового сопротивления всех частей самолета, находящихся в потоке, за исключением крыла при этом следует учесть эффект интерференции (взаимного влияния частей). Обычно [c.21]

Кабины расположены по системе тандем позади коробки крыльев. Экипаж заш,иш,ен от потока воздуха широкими козырьками. Самолет имеет двойное управление в обеих кабинах установлены приборные доски. [c.269]

Случай Криволинейный полет при угле наибольшей подъемной силы. Коробка крыльев рассматривается в положении соответствующем первой наибольшей подъемной силе всей коробки. [c.46]

Случай Пикирование. Рассматривается пикирование при нуле подъемной силы. На крыло (коробку крыльев) действуют скручивающий момент М и лобовая сила X, причем [c.48]

Коробка крыльев со стойка (и 1 1 [c.66]

Пример /. Расчет коробки крыльев биплана и переднего лонжерона для верхнего крыла на случай [c.217]

Площадь верхнего крыла ж нижнего (без Полный полетный вес Вес коробки крыльев Вес крыльев [c.218]

Определение узловых сил в коробке крыльев [c.220]

Рассчитав коробку крыльев со стороны нагруженного и ненагруженного колеса, прикладываем к центроплану подходящие от крыльев осевые усилия и, кроме того, каждому из узлов силу ( = если имеются четыре узла). 7. Производится расчет центроплана от сил ку от собственного веса, шасси, баков с горючим. В случае свободнонесущего моноплана, в центроплане которого расположены баки с горючим или моторная установка, подсчитывают нагрузки от инерционных сил этих агрегатов в поступательном и вращательном движении (фиг. Ю д). [c.302]

Находим усилия в узлах от веса коробки крыла (фиг. 14 -15). Равнодействующую веса прикладываем в центр давления крыла и разносим [c.310]

Ж коробки крыльев (рис. 117). Как в первом, так и в третьем случае создается добавочное лобовое сопротивление от самой конструкции и, кроме этого, увеличивается взаимная интерференция крыла и винта. [c.103]

Рис. 5.5. Жесткая пространственная ферма коробки крыльев биплана

Если проследить за развитием конструкций самолетов, то можно отметить следующие части самолета, конструкции которых решены в виде пространственных ферм коробка крыльев биплана (рис. 5.5), силовая часть крыла (см. рис. 5.3) или оперения, каркас фюзеляжа (см. рис. 5.2), ферма двигательной установки (рис. 5.6) и ферма шасси (рис. 5.7). [c.45]

Крылья. Согласно нормам прочности крылья рассчитываются на 4 случая нагрузки. Случай Ajt—выход из пикирования на угол первой максимальной подъемной силы. Крыло моноплана или коробка крыльев биплана рассматривается в положении первого max- Центр давления, угол атаки и наклон равнодействующей определяются из продувки или же из соответствующего аэродинамич. расчета, предпочтительно по методу Трефца. В нижеследующей табл. 2 приведены положения центра давления случая для распространенных профилей крыла по английским данным 1931 г. [c.38]

Купленные вместе с катапультой самолеты Хейнкель НВ.55 являлись двухместными однодвигательными летающими лодками-бипланами деревянной конструкции. Всего было приобретено около 30 планеров самолета Н0.55, на которые были установлены советские двигатели воздушного охлаждения М-22. Кабина летчика этих самолетов, получивших в советских ВВС обозначение КР-1 ( корабельный разведчик — первый ), размещалась непосредственно под гондолой двигателя в носовой части лодки, а кабина стрелка-наблюдателя оборудовалась в средней части фюзеляжа за бипланной коробкой крыль . С полетной массой 2200 кг самолет КР-1 развивал максимальную скорость у воды — 194 км/ч и имел продолжительность полета до 5,5 ч (табл. 9). [c.284]

Самолет ГАЗ 5 представлял собой четырехстоечный биплан с кр ыльями толстого профиля и с фюзеляжем во всю высоту бипланной коробки крыльев. В носовой части фюзеляжа устанавливался довольно мощный двигатель жидкостного охлаждения Испано-Сюиза в 300 л. с., сразу за противопожарной перегородкой которого в фюзеляже размещалась довольно просторная четырехместная пассажирская кабина. Двухместная открытая кабина экипажа для летчика и бортмеханика оборудовалась довольно необычно — она находилась за пассажирской кабиной и задней кромкой крыльев почти в задней части фюзеляжа. Конструкция самолета ГАЗ 5 была цельно деревянная с небольшим применением металла, в основном с полотняной и частично фанерной [c.357]

Бронеотсек и винтомоторная группа ПБШ-1 и ПБШ-2 были идентичны, но вместо монопланной схемы крыла ПБШ-1 конструкторы применили бипланную с почти той же общей площадью несущих поверхностей. Некоторая необычность схемы самолета, если не сказать экзотичность, состояла в том, что, во-первых, площадь верхнего крыла была почти в два раза меньше площади нижнего и, во-вторых, верхнее крыло, имевшее небольшую обратную стреловидность, было сдвинуто назад по отношению к нижнему крылу. Предварительно подобные коробки крыльев исследовались в аэродинамической трубе и показали неплохие результаты. [c.46]

Выполняется общая компановка самолета с нанесением ориентировочных габаритных форм и производится размещенц всех главных грузов. Здесь же увязывается силовая схема конструкции фюзеляжа коробки крыльев. [c.59]

Производится раздача нагрузки по узлам 2) определяют реакции от веса моторной установки 3) находят усилия в стыковых узлах от веса коробки крыльев 4) определяют центр тяжести самолета 5) определяют реакции на шасси и костыль 6) приводят ферму к статически определимому виду 7) производят уравновешивание на основании трех уравнений статики 8) определяют усилия в вертикальной фэрме фюзеляжа способом диаграммы Кремоны. [c.306]

Пример 5. Уравновесить ферму фюзеляука самолета (фиг. 19,5) для расчета ее на случай Лф, если известно, что вес в полете равен 1755 г, вес коробки крыльев 293 кг, размах верхних крыльев 12,060 м, размах нижних крылЬев (с центропланом) 12,900 м. [c.315]

На среднюю часть фюзеляжа 4 —4, 6-6 3—3, 5—5 действуют нагрузки от 1) шасси, 2) центроплана, 3) коробки крыльев, 4) мотоусгановки, 5) баков и 6) хвостового оперения. [c.320]

Это обстоятельство объясняется весьма просто. Совершенно очевидно, что вес конструкции двухпоплавковых гидросамолетов с шасси и необходимыми усилениями фюзеляжа и коробки крыльев будет больше, чем лодки с подкрыльными поплавками, а водянре сопротивление одной лодки будет меньше, чем двух поплавков. [c.32]

Канар (по-французски — утка ) представлял собой трехстоечный биплан с четырьмя вертикальными перегородками. Коробка крыльев и фюзеляж с двухместной кабиной опирались на четыре широких поплавка. Они имели вид плоских снизу и сверху немного выпуклых фанерных коробок с заостренными передней и задней кромками. Три поплавка устанавливались под крыльями, четвертый — под носовой частью фюзеляжа. Поплавки крепились к самолету на стойках (задние — с пружинной амортизацией). [c.8]

Построенный для морского ведомства в конце 1912г. трехстоечный биплан с двигателем Гном в 60 л.с. бьш схожим с колесным С-6А, но с уменьшенной на один пролет коробкой крыльев. Устанавливался на два безреданных поплавка, третий хвостовой — цилиндрической формы. Благодаря фанерной обшивке фюзеляжа конструкция получилась достаточно жесткой. В Гребном порту Петербурга С-5А облетал Г.В.Алехнович. Мощность двигателя оказалась недостаточной и заказчик самолет не принял. Он остался на заводе в качестве учебного. [c.12]

Одна из первых летающих лодок в Европе. Морское ведомство России закупило во Франции ранний вариант — двухстоечный биплан с подкосами к концам верхнего крыла без выноса. Коробка крыльев крепилась на кронштейнах над корпусом лодки, на ферме стоял двигатель с толкающим винтом. В носу лодки была двухместная кабина с сиденьями рядом. Корпус плоскодонный од-нореданный, в носовой части прямоугольного сечения, а в хвостовой части — трапециевидного, с сужением вверх. [c.15]

Фарман-ХУ1 . Полутораплан с хвостовой фермой и выдвинутой вперед двухместной гондолой. Коробка крыльев двухстоечная, с небольшой стреловидностью. Самолеты строили на заводе Дуке в Москве, а в Петербурге ставили на поплавки по типу С-5А. Они крепились на стойках от колесного шасси и входили в общую систему стоек и расчалок коробки крыльев. [c.20]

Смотреть страницы где упоминается термин Коробки крыльев : [c.146] [c.78] [c.34] [c.39] [c.40] [c.40] [c.40] [c.41] [c.45] [c.55] [c.56] [c.18] [c.122] [c.179] [c.251] [c.44] [c.44] [c.49] [c.52] [c.60] [c.310] [c.500] [c.201] [c.460]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...