Размещение экипировочных устройств

Размещение экипировочных устройств и пунктов технического осмотра локомотивов на линии осуществляется на. базе детального технико-экономического сравнения возможных вариантов для направления в целом или значительных по протяженности железнодорожных линий и должно соответствовать выбранному варианту тягового обслуживания участков обращения. [c.291]

При размещении экипировочных устройств и пунктов технического осмотра локомотивов учитываются размеры движения, профиль пути, климатические условия района, перспективы развития применяемого вида тяги. [c.291]

Размещение экипировочных устройств [c.152]

Экипировка ТПС, оборудование и размещение экипировочных устройств. Экипировочные бригады, их состав и обязанности [c.90]

Размещение и техническое оснащение локомотивных депо, пунктов технического осмотра локомотивов, мастерских, экипировочных устройств и других сооружений и уст- )ойств локомотивного хозяйства должны обеспечивать установленные размеры движения поездов, наилучшее использование локомотивов, высокое качество содержания и ремонта их и высокую производительность труда. [c.27]

При проектировании новых железных дорог в стадии разработки проектного задания производится размещение деповских станций, выбор схемы тягового обслуживания, размещение и расчет экипировочных устройств, расчеты потребного локомотив- [c.144]

Выбор места размещения комплекса экипировочных устройств на участке работы локомотивов депо производится на основании расчетов с учетом размера движения, профиля пути, климатических условий, видов тяги. [c.91]

Последними типовыми проектами экипировочных депо предусматривается постановка всего состава на одном пути. Значительная длина депо позволяет разместить основные и вспомогательные сооружения в одном здании, включая все устройства контор обслуживания пассажиров и вагонов-ресторанов. Такое размещение обустройств обеспечивает лучшее объемно-планировочное решение, удешевляет стоимость строительства и обеспечивает создание единого технологического процесса всех экипировочных работ в одном месте с минимальным простоем составов под экипировкой, облегчает транспортные работы и исключает маневровые работы по отцепке и прицепке вагонов-ресторанов. [c.96]

Кроме того, различают станции односторонние, когда вагоно-потоки всех направлений перерабатывают в одной системе парков приема, сортировки и отправления, и двусторонние, когда одна система парков работает в нечетном, а другая — в четном направлении. Парки приема, сортировки и отправления в каждой системе могут быть размещены по-разному, в связи с чем различают сортировочные станции с последовательным, параллельным и комбинированным расположением парков. На рис. 154 приведена схема станции с двумя системами сортировочных устройств и последовательным расположением парков. На схеме показано также размещение вагонного и локомотивного хозяйства и экипировочных [c.297]

На рис. 26 даны схемы многопарковых пассажирских технических станций, различающихся взаимным расположением приемоотправочных парков относительно ремонтно-экипировочных устройств. Схема, приведенная на рис. 26, а, имеет последовательнопродольное размещение экипировочных устройств по отношению к паркам приема и отправления, а на рис. 26,6 — параллельное расположение. [c.91]

Организация экипировки кольцевых паровозов с расположением устройств за пределами приёмо-отправочных парков в районе их горловин производится в тех случаях, когда по условиям габарита для размещения экипировочных устройств требуется переустройство парков, раздвижка путей и т. д. [c.158]

Размещение экипировочных устройств на участках обращения и в зонах обслуживания локомотивов определяется наибольшим пробегом между эки- пировками, который лимитируется емкостью песочниц для всех типов локомотивов и моторвагонного подвижного состава и емкостью топливных баков для тепловозов и дизель-поездов. При этом следует иметь в риду, что добор песка электропоездами производится не на всех участках обращения и не всеми сериями моторвагонного подвижного состава. [c.290]

В практике пользуются двумя видами норм—средними и максимальными. Нормы расхода песка для расчета мощности пескосушилок и складов песка устанавливают по среднегодовому расходу песка. Нормы расхода песка, используемые для расчета размещения экипировочных устройств, определяют по максимальному расходу песка локомотивом за поездку при следовании между пунктами экипировки. [c.300]

Источником тепла для потребителей промышленных железнодорожных станций служат обычно тепловые сети промпредприятия. При размещении на станциях экипировочных устройств и различных депо возникает потребность производственного пароснабл<ения, причем количество пара незначительно (10..,15 % общей потребности в тепле по станции), в то время как на нужды отопления, вентиляции, горячего водоснабжения пар не нужен. Потребность в различных видах теплоносителя усложняет решение схемы тепловых сетей. Необходимо решить вопрос целесообразности возврата конденсата. [c.143]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...