Машины адсорбционные

Коррозионно-усталостные процессы могут возникать при циклическом нагружении деталей в маслах, в которых в процессе эксплуатации увеличивается содержание воды и механических примесей, меняется pH и пр. Поэтому смазочные масла наряду с чисто адсорбционным влиянием могут обусловливать и коррозионно-усталостные процессы. Например, масло СУ в исходном состоянии содержит незначительное количество серы, воды и механических примесей. При эксплуатации в редукторах дорожно-строительных машин в течение 125 ч в нем увеличивается содержание воды в 5—6 раз, несколько возрастает количество механических примесей и серы. [c.156]

Момент ввода в эксплуатацию любой машины или отдельного конструктивного или неконструктивного элемента, сопровождающийся ликвидацией их защитных и консервирующих элементов, есть начало разрушительного воздействия окружающих условий (т. е. условий потребления) на ее годность, поскольку попадание в объект влажного воздуха, атмосферных осадков и тончайшей пыли, взвешенной в воздухе и захватываемой осадками, наконец, активное насыщение поверхностей износа ионами, способствующими адсорбционным процессам, ускоряют коррозию и другие виды износа. [c.103]

Влияние внешней среды на выносливость деталей машин. Внешняя среда, в которой работает деталь, оказывает значительное влияние на ее выносливость. Воздействие среды при переменных напряжениях проявляется в явлениях адсорбционной и коррозионной усталости металлов. [c.30]

Адсорбционная усталость — это снижение выносливости деталей машин, происходящее в поверхностно-активных (химически не воздействующих на металл) средах. Применяемые в машинах в качестве обычной смазки масла (не активированные), относящиеся к этой группе сред, вызывают снижение усталостной прочности на 15—20%. [c.30]

Кривые рис. ТЛ получены ири испытании на усталостных машинах типа НУ. Кривая 3 — это кривая адсорбционной усталости, так-как коррозионные явления здесь подавлены протектором. [c.120]

Одним из путей для решения задачи снижения веса машин является правильный учет масштабного эффекта при назначении допускаемых напряжений. Так как подавляющее большинство циклически нагруженных деталей машин работают в жидких средах, например, смазочных маслах (вызывающих адсорбционную усталость), либо в воде (вызывающей коррозионную усталость), то вопрос о влиянии абсолютных размеров деталей машин на выносливость при адсорбционной и коррозионной усталости имеет большое практическое значение. [c.168]

В волокнах асбеста содержатся окислы железа и адсорбционная вода. При содержании окислов до 3 — 4% асбестовые ленты применяются как электроизоляционные, несмотря на невысокое объемное сопротивление — 10 —10 ом-см. При содержании окислов до 8—9% лента находит применение как полупроводящая для выравнивания электрического поля на поверхности обмоток электрических машин высокого напряжения. Для упрочнения лент, в асбестовые нити добавляют хлопчатобумажные волокна. [c.19]

Расчет на заедание сводится к определению мгновенной температуры рабочих поверхностей зубьев в зоне контакта [1]. Она не должна превышать некоторого опреде.пенного максимального значения в противном случае смазка теряет свои смазывающие и адсорбционные свойства, в результате чего возникает металлический контакт и заедание. Расчет на заедание не нашел широкого применения в практике проектирования машин и еще недостаточно проверен. [c.685]

Абсорбционные машины основаны на поглощении некоторых паров хладагентов каким-либо веществом с последующим выпариванием их. Адсорбционные машины отличаются [c.504]

Адсорбционные машины ввиду их малого распространения в С/фавочнике не рассматриваются. [c.609]

При определении характеристики фрикционной теплостойкости на машине трения И-47-К-54 наблюдается глубокая зона снижения коэффициента трения, наличие которой объясняется образованием в зоне трения значительного количества жидких продуктов деструкции связующего вследствие развития окислительного щелевого эффекта, для проявления которого здесь имеются благоприятные условия. Это явление необходимо учитывать при определении и использовании фрикционной теплостойкости по РТМ6—60 и ГОСТ 23.210—80. В конструкциях, в которых окислительные адсорбционный и щелевой эффекты выражены слабо, деструкция связующего практически не имеет места и коэффициент трения не снижается резко при температурах, указанных на кривых фрикционной теплостойкости. [c.149]

СИЛИКАГЕЛЕВАЯ АДСОРБЦИОННАЯ МАШИНА [c.138]

Совершенство машин нулевой работы (таких, как холодильник Электролюкс и силикагелевля адсорбционная машина также как обычная аммиачная абсорбционная машина) также как и для компрессорных машин ограничивается вторым законом термодинамики. Чтобы найти [c.139]

Основным оборудованием для использования тепловых ВЭР, а также избыточного давления являются котлы-утилизаторы (КУ), системы испарительного охлаждения (СИО), охладители конвертерных газов (ОКГ), сталеплавильного производства, установки сухого тушения кокса (УСТК), газовые утилизационные бескомнрессорные турбины (ГУБТ), адсорбционные холодильные машины. [c.15]

Приведенная на рис. 4 схема включает также процессы электрохимической коррозии, водородного износа /см. разделы 1,2/. Эта схема отражает адсорбционно-коррозионно-усталостную природу разрушения и износа металла в смазочной среде и является феноменологическим описанием механизма этого разрушения и износа с учетом факторов, определяемых составом смазочной среды. В зависимости от условий эксплуатации, характера нагрузки, материала и конструкции конкретного узла машины роль указанных на схеме факторов может быть различной. Вместе с тем значимость каждого из указанных факторов представляется достаточной для включения в общую схему й рассмотрения применительно к конкретному случаю разработки, анализа механизма действия и применения смазочных материалов, эффективных в условиях коррозионно-ус-талостного износа. [c.35]

Выносливость предварительно наводороженных образцов исследовалась на специальной машине при частоте нагружения 7500 циклов в минуту, при базе испытания yV = 10 млн. циклов. Испытания проводились в трансформаторном масле, дистиллированной воде и в 3%-ном растворе Na l. Таким образом изучалось поведение наводороженной стали при адсорбционной усталости (в трансформаторном масле) и при коррозионной усталости (в дистиллированной воде и в 3%-ном растворе NaGl). [c.95]

О с т р о в о-й Ю. Д. Влияние адсорбционно-активных смазок на прочностные характеристики поверхностного слоя при трении,— В сб. Трение, смазка и износ деталей машин . Вып. V. Киев, Изд-во КИГВФ, 1964. [c.195]

Для выяснения влияния масштабного фактора при работе деталей машин, находящихся под циклическим напряжением в жидких средах, А. В. Карлашов в нашей лаборатории провел опыты с целью определить предел усталости стали в нейтральной (воздушной) и адсорбционно-активных средах и условного предела усталости в коррозионной среде [79]. Критерием для оценки масштабного фактора был взят коэффи- [c.168]

Очевидно, что в условиях более высоких нагрузок на маятник или более остро11 опоры с меньшей площадью контакта, например шероховатого стеклянного шарика как в опытах Венстрем, основной причиной затухания окажется поверхностное деформирование или разрушение металла и определяющей величиной станет твердость Н тл. ее понижение под влиянием адсорбции или заряжения поверхности при образовании двойного слоя ионов. По аналогии с этим обстоятельством следует указать, что из адсорбционного эффекта понижения поверхностной прочности металлов сразу же следует повышение износа при трении под влиянием поверхностно-активной среды (смазки) в условиях высоких местных давлений, т. е. значительных касательных напряжений, возникающих в поверхностном слое [99]. Такое повышение износа является не вредным, а практически полезным эффектом и используется на практике для ускорения приработки (обкатки деталей машин и механизмов) и для быстрой ликвидации местных повреждений поверхностей трения, всегда вызывающих высокие местные давления (аварийная смазка). После сглаживания поверхностей в результате износа площадь истинного контакта резко возрастает, а вместе с тем убывают нормальные и касательные напряжения в поверхностных слоях. В этих условиях действие поверхностно-активной среды на внешних поверхностях проявляется как обычное смазочное действие, понижающее силу трения и износ сопряженных поверхностей. [c.200]

Характерные релаксационные свойства металлов, их ползучесть, своеобразное влияние температуры на механизмы пластичности и упрочнения лежат в основе как процессов механической и термической обработки металлов, так и их эксплуатации в изделиях и деталях машин, особенно в условиях новой техники, предъявляющей исключительно высокие требования к материалам, например, при высоких температурах. Этим объясняется особое внимание в наших работах к адсорбционным эффектам на металлах — адсорбционному пластифицированию, т. е. облегчению пластических деформаций, адсорбционному понижению прочности — возникновению хрупкого разрушения при весьма малых интенсивностях напряженного состояния, вплоть до самопроизвольного диспергирования вместе с тем в последнее время нами были обнаружены новые важные особенности адсорбционных эффектов на металлах под влиянием малых примесей или в присутствии тончайших покрытий легкоплавкого поверхностно-активного металла в условиях легкоподвижности его атомов в процессе двумерной миграции. Эти новые проблемы, связанные с возможностью [c.15]

Иногда пытаются противопоставлять эффекту адсорбционного понижения прочности и облегчения деформаций обыкновенное смазочное действие, т. е. влияние понижения внешнего трения сопряженных поверхностей металлов. Такое противопоставление, как показали наши работы, в корне неправильно V действительно, как уже было отмечено, адсорбционно-активная смазка всегда пластифицирует тонкие слои более мягкого металла. Это пластифицирующее действие и лежит в основе ме-ханпзма понижения внешнего трения, т. е. смазочного действия, особенно при высоких местных напряжениях. Поэтому при низких давлениях (в условиях нормальной работы узлов тре-ния) активные смазки всегда понижают износ, разделяя сопря-х женные поверхности, т. е. препятствуя возникновению высо- Оких напряжений. В процессах же начальной приработки V (обкатки) машины, вследствие значительной микрошероховатости поверхностей и возникновения местных высоких напряжений, адсорбционно-акх ивная смазка, пластифицируя поверхностные слои, ускоряет полезный износ, т. е. сглаживание поверхностных неровностей, а следовательно, ускоряет и самый процесс приработки [5]. [c.17]

Для выяснения влияния масштабного фактора при работе деталей машин, находящихся под циклическим напряжением в жидких средах, А. В. Карлашов в лаборатории Г. В. Карпенко провел опыты для определения предела усталости стали в нейтральной (воздушной) среде и в адсорбционно-активных средах и условного предела усталости в коррозионной среде [74]. Критерием для оценки масштабного фактора был взят коэффициент [X = (а а )-100%, где —предел усталости образца диаметром I мм, определенный в данной среде, а — предел усталости эталонного образца диаметром 16 мм, определенный в той же среде. [c.132]

П. А. Ребиндер показал, что адсорбция имеет не только энергетическую, но и энтропийную природу. Последнее принципиально важно для понимания эффекта Ребиндера и свойств адсорбционной фазы. В ходе работы узлов трения машин и механизмов, а также в процессах мехаиической обработки металлов адсорбция и десорбция развиваются в динамических условиях, часто в момент возникновения новых поверхностей. Адсорбция понижает межфаз-ную поверхностную энергию и уменьшает тем самым работу образования этих поверхностей, облегчая их механическое разрушение или пластическое деформирование (эффект Ребиидера). Электропроводность и диэлектрическая проницаемость граничных слоев ПАВ значительно выше, чем в объеме. Этот эффект возрастает с уменьшением толщины слоя до появления скачка проводимости [54]. [c.23]

В зависимости от способа осуществления замкнутого цикла холодильные машины подразделяются на паровые компрессионные, абсорбционные и адсорбционные, воздушные 1 омпрессионные и пароводяные вакуум-маши-1[Ы. Паровые компрессионные машины осно- аны на предварительном сжатии паров ра- очих тел, называемых хладагентами, обращении их в Жидкость и последующем испарении. [c.504]

Тормозная пневмосистема крана в северном исполнении оборудована влагомаслоотделителем с автоматическим сбросом конденсата и адсорбционным блоком осушки воздуха. Двухместная кабина управления изолирована от машинного отделения, утеплена и облицована автомобильным водонепроницаемым картоном. Обогрев кабины осуществляется электропечами, а также воздушным ото-пителем независимого действия. Для предотвращения обмерзания стекол предусмотрены двойное остекление и электрический их обогрев. [c.59]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...