Регулировка частоты вращения холостого хода

В карбюраторном двигателе регулируют уровень топлива в поплавковой камере, для чего изменяют число прокладок под гнездом игольчатого клапана или изгибают рычажок поплавка упирающийся в иглу. Жиклеры, не соответствующие по пропускной способности, заменяют. Регулировку карбюраторов проводят на минимальную частоту вращения холостого хода при прогретом двигателе. До ее начала необходимо убедиться в отсутствии подсосов во впускном трубопроводе. Минимальной частоты добиваются поочередным вывертыванием и завертыванием винта качества смеси и упорного винта дросселя, подбирая наиболее" выгодное их положение, соответствующее наименьшей устойчивой частоте. При правильной регулировке карбюраторный двигатель должен устойчиво работать при 400—600 об/мин коленчатого вала. [c.175]

Регулировку карбюратора на малую частоту вращения холостого хода осуществляют в такой последовательности. Заворачивают винт холостого хода до упора, а затем отворачивают его на 2, 2,5 или 3 оборота (в зависимости от конструкции карбюратора). Устанавливают упорный винт рычага дроссельной заслонки в положение, при котором будет достигнута минимальная устойчивая частота вращения коленчатого вала. [c.161]

Регулировка карбюратора на малую частоту вращения (холостой ход). В двухкамерных карбюраторах двигателей ГАЗ-53А и ЗИЛ-130 регулировку малой частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу осуществляют упорным винтом 2 (рис. 160), ограничивающим закрытие дроссельных заслонок (винт количества), и двумя винтами качества 1. При завертывании [c.212]

Проблема очистки воздушного бассейна имеет важнейшее значение. Помимо создания новых транспортных средств с лучшими в этом отношении двигателями, нельзя допускать эксплуатацию автомобилей, если они не отвечают требованиям ГОСТ 17.2.2.03 — 77 на содержание окиси углерода в отработавших газах. При испытании двигателя автомобиля на режиме малой частоты вращения холостого хода допустимое содержание окиси углерода не должно превышать 1,5%, а при большей частоте вращения 1 %. Состав газа определяют газоанализатором в вьшускной трубе на глубине 300 мм от ее среза. При работе двигателя на режимах холостого хода, разгона и форсированных (смесь обогащенная) отработавшие газы содержат больше окиси углерода. При бедных горючих смесях в отработавших газах будет больше окислов азота. Уменьшения токсичности можно достигнуть следующими способами использованием газовых топлив совершенствованием систем питания существующих автомобильных двигателей и тщательной регулировкой карбюратора устранением утечек паров бензина из топливных баков, поплавковых камер карбюраторов и применением закрытых систем вентиляции картера проведением широких научно-исследо- [c.130]

При неработающем двигателе завертывают винты 2 до отказа, а затем отвертывают каждый на три оборота. Пускают двигатель и упорным винтом 1 устанавливают минимальную частоту вращения коленчатого вала, при котором двигатель работает устойчиво. Затем, завертывая или отвертывая один из винтов 2, находят такое его положение, при котором коленчатый вал будет иметь наибольшую частоту вращения при неизменном положении дроссельных заслонок. После этого проделывают те же операции со вторым винтом 2, достигнув примерно одинаковой работы обеих камер карбюратора. Затем упорным винтом 1 уменьшают частоту вращения, прикрывая дроссельные заслонки, до устойчивой работы двигателя. Регулировку винтами 2 к I повторяют до получения устойчивой работы на малой частоте вращения холостого хода двигателя. При правильной регулировке двигатель должен устойчиво работать при частоте вращения коленчатого вала 425— 625 об/мин у грузовых и 600—850 об/мин у легковых автомобилей. [c.43]

Повторить регулировку по пп. 4 и 5, обеспечив бесперебойную работу двигателя на минимальной частоте вращения холостого хода. [c.255]

Для проверки регулировки нажать на педаль дроссельных заслонок и резко отпустить ее. Если двигатель заглохнет, то за счет незначительного вывертывания винта 3 увеличить частоту вращения холостого хода, но не более чем до 650 мин . Невозможность получения устойчивой работы двигателя на холостом ходу указывает на необходимость проверки двигателя и его систем и устранения выявленных дефектов. [c.133]

Двигатель работает неустойчиво или глохнет при малой частоте вращения на холостом ходу. Причинами этой неисправности могут быть неправильная регулировка карбюратора и засорение жиклеров системы холостого хода. Для устранения неисправности нужно произвести регулировку карбюратора на малой частоте вращения холостого хода в такой последовательности пустить двигатель, прогреть его до нормальной температуры, полностью открыть воздушную заслонку и остановить двигатель завернуть винт, регулирующий качество горючей смеси, до отказа и вывернуть обратно на 2—2,5 оборота. После этого вывертывать упорный винт, ограничивающий закрытие дросселей, а затем завертывать его до начала поворота рычага управления дроссельными заслонками пустить двигатель и вывертыванием упорного винта установить минимальную частоту вращения коленчатого вала, завертывать винт регулировки горючей смеси до получения наибольшей частоты вращения вала при данном положении дроссельных заслонок вторично вывертывать [c.78]

V. Деталь, используемая для регулировки частоты вращения коленчатого вала двигателя при работе в режиме холостого хода [c.44]

При работе двигателя с ограничителем частоты вращения или с упорным винтом регулировки частоты вращения на холостом ходу. [c.196]

ВИНТЫ качественной регулировки состава смеси прн работе на бензине, 2—трубка холостого хода, 3—корпус обратного клапана, 4 — винты, 5 — переходник-смеситель, 6 — карбюратор. 7 — винт регулировки количества смеси. 8 — винт регулировки общей подачи газа в систему холостого хода, 5 — винт регулировки частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу [c.41]

Регулировка частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода с проверкой содержания окиси углерода (СО) в отработавших газах проводится на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 80— 90° С) с отрегулированными зазорами в механизме газораспределения и правильно установленным углом опережения зажигания. Для контроля частоты вращения коленчатого вала и содержания СО в отработавших газах используют диагностические приборы и стенды (см. гл. 6). [c.212]

Элементы регулировки частоты вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода включают винт 1 (рис. 7.36), управляющий количеством топливной смеси (винт количества смеси), и винт 2, определяющий ее состав (винт качества смеси). [c.213]

Регулировку частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу осуществляют при прогретом двигателе вращением корпуса буферной пружины всережимного регулятора. [c.313]

Проверка и регулировка дозирующих устройств карбюратора заключаются в проверке уровня топлива в поплавковой камере и регулировке частоты вращения коленчатого вала на режиме холостого хода. На карбюраторах, устанавливаемых на двигателях ГАЗ, кроме того, иглой регулируют главный жиклер главного дозирующего устройства. Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора проводятся при неработающем двигателе автомобиля, установленного на горизонтальной площадке. Высота уровня топлива в поплавковой камере влияет на состав горючей смеси. Повышение уровня топлива приводит к переобогащению горючей смеси и перерасходу топлива. Понижение уровня топлива вызывает неустойчивую работу двигателя на режиме холостого хода, чихание в карбюраторе, ухудшение приемистости двигателя, перерасход топлива. Нормальный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора может изменяться вследствие повреждения поплавка (помятость, потеря герметичности) или погнутости рычажка его подвески, большого износа запорной иглы и ее седла, перехода с одного сорта топлива на другой (изменяется плотность). Уровень [c.41]

Регулировка частоты вращения коленчатого вала двигателя на режиме холостого хода обеспечивает устойчивую работу двигателя на режиме холостого [c.43]

Какова цель и последовательность регулировки частоты вращения коленчатого вала на режиме холостого хода [c.66]

Управление электродвигателем регулятора осуществляется ЭБУ, который, обеспечивая соответствующее напряжение выходного сигнала, изменяет положение дроссельной заслонки, а, следовательно, и частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу для определенных условий работы двигателя. Регулировка частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу не производится (обеспечивается автоматически). [c.196]

Регулировка частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу [c.196]

РЕГУЛИРОВКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ [c.50]

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ХОЛОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ [c.89]

Регулировка карбюратора производится при прогретом двигателе. Для регулирования частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу необходимо до пуска двигателя установить дроссель 9 при помощи винта 14 в такое положение, чтобы [c.34]

Проверку и регулировку угла опережения зажигания проводят следующим образом. При неработающем двигателе производят грубую установку начального угла по совпадению подвижной и неподвижной меток ВМТ, расположенных на маховике или шкиве привода вентилятора двигателя, однако указанный метод дает погрешность на 5 , Проверку и окончательную регулировку начального угла, а также работу центробежного и вакуумного регуляторов осуществляют на режимах разгона автомобиля и холостого хода. Так, при отключении трубки вакуумного регулятора резко снижается частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, а неэффективная работа центробежного регулятора ухудшает динамику, [c.167]

Неправильная регулировка системы холостого хода. Отрегулировать частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу [c.295]

III. Уменьшают частоту вращения коленчатого вала в процессе регулировки карбюратора в режиме холостого хода [c.173]

IV. Изменяют частоту вращения и состав горючей смеси в процессе регулировки режима холостого хода [c.173]

Регулировка карбюратора на минимальную частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода. В зависимости от конструкции карбюратора имеются отличия как в объеме проводимых работ ТО, так и их последовательности. Регулировку выполняют при ТО-2. [c.69]

Однокамерные карбюраторы. Регулировку выполняют с помощью двух винтов упорного винта /, ограничивающего закрытие дроссельной заслонки, и винта 2 состава смеси на малых оборотах холостого хода (рис. 5,5, а). Перед началом регулировки вывертывают упорный винт 2 до положения, при котором он начинает поворачивать рычаг на оси дроссельной заслонки, а затем ввертывают его на 1,5—2,0 оборота, Пустив двигатель, медленно вывертывают винт 2 так, чтобы двигатель работал на минимально устойчивой частоте вращения. Затем вращают винт 2 до такого положения, при котором двигатель работает с наибольшей частотой вращения. Вторично с помощью упорного винта I снижают частоту вращения коленчатого вала двигателя при сохранении устойчивости его работы. [c.69]

Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода дизельного двигателя. Ее выполняют, если двигатель работает на минимальной частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода или работает с частотой более 600 мин->. Перед началом регулировки двигатель прогревают до температуры 85—90°С. [c.75]

Двигатель автомобиля КамАЗ-5320. Ослабляют контргайку болта 4 (рис. 5.9, а) ограничения минимальной частоты вращения и, поворачивая этот болт, регулируют минимальную частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода. При ввертывании болта частота вращения двигателя увеличивается, при вывертывании — уменьшается. После окончания регулировки затягивают контргайку болта 4. Для проверки регулировки на работающем двигателе устанавливают рычаг управления регулятором 3 в среднее положение и резко отпускают его до упора в болт 4. При этом двигатель не должен останавливаться, а частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода должна соответствовать 550—600 мин Ч [c.75]

Коэффициент избытка воздуха устанавливается на основании следующих соображений. На современных двигателях устанавливают многокамерные карбюраторы, обеспечивающие получение почти идеального состава смеси по скоростной характеристике. Возможность применения для рассчитываемого двигателя двухкамерного карбюратора с обогатительной системой и системой холостого хода позволяет получить при соответствующей регулировке как мощностной, так и экономичный состав смеси. Стремление получить двигатель достаточно экономичный и с меньшей токсичностью продуктов сгорания, которая достигается при а 0,95 0,98, позволяет принять а = = 0,96 на основных режимах, а на режиме минимальной частоты вращения а = 0,86 (рис. 37). [c.77]

При техническом обслуживании проверяют герметичность топлив ного бака, топливопроводов, топливоподкачивающего насоса, карбюратора, а также очищают их от пыли и грязи. При необходимости проверяют и регулируют карбюратор и топливоподкачивающий насос. При обслуживании системы топливоподачи производят регулировку карбюратора на малую частоту вращения холостого хода, проверяют и регулируют уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, проверяют герметичность поплавка, пропускную способность жиклеров, герметичность игольчатого клапана поплавковой камеры и клапана экономайзера, а также топливоподкачивающий насос на двигателе. [c.160]

В процессе эксплуатации винтами 2 и 3 самостоятельно разреща-ется производить лишь корректировку заводской регулировки для получения наиболее устойчивой работы двигателя на минимальной частоте вращения холостого хода. При этом ввертывание винта 2 допускается только на угол, ограниченный перемещением флажка ограничительного колпачка от упора до упора (примерно на 270°). [c.133]

В карбюраторах К-88АМ, К-90 и К-126Б, где каждая камера имеет винт регулировки качества смеси (рис. 53), регулировку двигателя на холостом ходу выполняют в такой последовательности. Перед началом регулировки при неработающем двигателе необходимо завернуть винты регулировки качества до упора, а затем отвернуть каждый на три оборота. После этого пустить двигатель и, вращая упорный винт дроссельных заслонок, добиться устойчивой работы двигателя на минимальной частоте вращения коленчатого вала. Далее, заворачивая один из винтов регулировки качества (при каждой пробе на [c.86]

Регулировку частоты вращения коленчатого вала выполняют после установки угла опережения впрыскивания топлива. Минимальную частоту вращения на режиме холостого хода двигателй ЯМЗ регулируют в пределах 450. .. 550 мин , при упоре рычага 4 (см. рис. 47) управления регулятором в болт 5. При ввертывании болта 5 частота вращения увеличивается, при вывертывании — уменьшается. Вначале частоту вращения коленчатого вала постепенно снижают до появления неустойчивости. Затем корпус 11 буферной пружины ввертывают до повышения частоты вращения на 10. .. 20 мин . Двигатель должен устойчиво работать на режиме холостого хода с колебаниями частоты вращения не более 15 мин . Устойчивость режима холостого хода проверяют увеличением частоты вращения коленчатого вала до 1200. .. 1300 мин и резком отпускании рычага до упора в болт 5. [c.63]

Неисправности свечей зажигания заброс юбочки изолятора маслом или черным влажным нагаром — поставлены слишком холодные для данного двигателя свечи юбочка покрыта сухим черным нагаром — переобогаще-ние рабочей смеси, нарушена регулировка системы холостого хода карбюратора перебои в работе двигателя на низких частотах вращения вала — увеличенный, зазор меясду электродами изолятор перегрет, конус сухой, белого цвета — слишком горячая свеча, неправильно установлено зажигание. [c.78]

Регулировка карбюратора на малую частоту вращения на холостом ходу выполняется на прогретом двигателе. Вращением упорного винта дроссельной заслонки устанавливают минимально устойчивую частоту вращения коленчатого вала. Затем вращением винта, регулирующего качество смеси, добиваются наибольшей частоты эращения при данном положении дроссельной заслонки. Такие операции повторяются до тех пор, пока не будет достигнута устойчивая работа двигателя при возможно малой частоте вращения коленчатого вала. [c.22]

Измерение содержания СО в обоих режимах следует проводить не ранее чем через 30 с после достижения двигателем установившейся частоты вращения коленчатого вала. При наличии у автомобиля раздельных выпускных систем измерение должно производиться в каждой из них отдельно. В случае необходимости следует провести регулировку уровня токсичности и о(5оро-тов холостого хода с использованием винтов количества и качества смеси на карбюраторах (рис. 67). [c.150]

Для доступа к регулировочным винтам необходимо вынуть (разрушить) заглушки. Регулировочным винтом I количества смеси установить по тахометру стенда частоту вращения коленчатого вала двигателя, равную оборотам холостого хода. Регулировочным винтом 2 качества (состава) смеси довести содержание оксица углерода СО в отработавших газах в пределах 0,5—1,3 % при данном положении винта 1. Винтом I восстановить частоту вращения коленчатого вала, равную оборотам холостого хода. При необходимости регулирсжочным винтом 2 восстановить содержание СО в пределах 0,5—1,3 %. По окончании регулировки резко нажать на педаль привода дроссельных заслонок и отпустить ее, двигатель должен без перебоев увеличить частоту вращения коленчатого вала, а при уменьшении ее — не заглохнуть. [c.150]

Двухкамерные карбюраторы К-126П, -126Н, имеющие один винт ] состава смеси, регулируют так же, как и однокамерные карбюраторы. Для проверки правильности регулировки карбюратора на минимальную частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода двигателя нажимают на педаль управления дроссельными заслонками и резко отпускают ее. Если двигатель заглохнет, несколько свертывают винт 2 и увеличивают Частоту вращения коленчатого вала. [c.70]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...