Зубья эвольвентные — Корригировани

С целью повышения прочности и износоустойчивости зубьев зубчатых колес, особенно при малых числах зубьев, применяют корригирование (исправление) зубьев эвольвентного зубчатого зацепления. [c.219]

В ВЗР приборов применяют зубья эвольвентного профиля с а = 20° и а = 30°. Часто используют корригированные колеса [15, 511. Ниже приведены данные для некорригированных колес, имеющих а = 20°, уменьшенную высоту головки зуба гибкого колеса = 0,63/и и величину деформации Д == 2/п (рис. 11.7, б) при т = 0,2- 0,8 мм и 1иж = 50-1-200. [c.193]

Механизмы храповые зубчатые Зубья эвольвентные — Корригирование 511 [c.571]

Зубчатые храповые механизмы — см Механизмы храповые зубчатые Зубья эвольвентные — Корригирование 494 [c.550]

Число зубьев эвольвентное, а = 15 1 эвольвентное, а=20°, высота зуба нормальная эвольвентное, =20°, с укороченным зубом корригирование смещением профиля по высоте колеса зацепления в 15 1 [c.177]

Для передач малой точности допускают подрезание зуба без применения корригирования примерно до 15% рабочей части эвольвентного профиля это дает допустимое число зубьев г = 14. [c.545]

В параграфах 12 и 13 мы определили основные параметры нулевого зубчатого колеса с нормальной формой зуба эвольвентного профиля. Изменения формы зубьев против нормальной называются коррекцией, а самые зубья — корригированными. [c.207]

При а = 20° 21=17. На практике допускается 2тш = И для цилиндрических прямозубых колес. С целью улучшения работы зубчатых передач с числом зубьев, меньшим предельного пользуются различными способами исправления, или корригирования, зубьев эвольвентного профиля. Однако для краткости изложения мы не будем останавливаться на этом вопросе. [c.105]

Корригирование (исправление) эвольвентного зацепления. Корригированием эвольвентного зацепления называется прием, заключающийся в изменении пределов использования участков эвольвенты в качестве профиля зуба. Корригирование осуществляется радиальным смещением рейки исходного контура. [c.25]

Понятие о минимальном количестве зубьев, подрезании и корригировании. Число зубьев зубчатого колеса определяет форму боковой поверхности зубьев (рис. 133). При увеличении числа зубьев до бесконечности (г = г>2) колесо превращается в рейку и зуб приобретает прямолинейное очертание. С уменьшением числа зубьев г уменьшается толщина зуба у основания и вершины, а также увеличивается кривизна эвольвентного профиля, что приводит к уменьшению прочности зуба на изгиб. [c.170]

К недостаткам эвольвентного зацепления относятся большее скольжение, трение и износ зубьев, чем у циклоидального зацепления. Эти недостатки частично устраняются корригированием эвольвентного зацепления. [c.42]

Корригирование эвольвентных профилей зубьев преследует определенные практические цели [c.238]

В силовых передачах применяются главным образом зубчатые колеса с эвольвентным профилем зубьев, который был предложен в 1754 г. акад. Л. Эйлером. Передачи с эвольвентным зацеплением подвергались различным усовершенствованиям путем корригирования профиля зубьев, повышения точности их изготовления, применения упрочнения зубьев и т. п. Однако эвольвентный профиль зубьев не может удовлетворить всем современным требованиям, предъявляемым к зубчатым передачам. В 1955 г. М. Л. Новиков показал, что для очертания зубьев может применяться бесчисленное количество разновидностей поверхностей, и предложил новый, весьма перспективный, профиль зубчатых передач, имеющий в торцевом сечении очертание дугами окружностей. В отличие от эвольвентного профиль зубьев одного из парных зубчатых колес Новикова является выпуклым, а другого — вогнутым (рис. 15.1, г). Это дает возможность в 2,5—3 раза по- [c.272]

Фиг. 7. Типовые диаграммы корригирования профиля зубьев шевера с —обеспечивает чисто эвольвентный профиль б — обеспечивает фланкирование в — фланкирование и подрезку г — устраняет яму на профиле прямозубых колес

На фиг. 66 показано положение 2 производящей рейки при нарезании зуба 1 нормального эвольвентного зацепления (с подрезанием ножки зуба) и сдвинутое на величину х положение 4 той же производящей рейки при нарезании зуба 3 корригированного профиля. В обоих случаях делительная окружность 5 и делительная прямая 6 остаются неизменными. [c.512]

Разработанный советскими учеными способ корригирования внутреннего эвольвентного зацепления для получения малой разницы в числах зубьев сцепляющихся колес [25] позволил получить передачу с Д2ц=1, более простую в изготовлении, чем цевочная передача. [c.525]

Корригирование эвольвентных зубьев 511 [c.574]

Фиг. 65. Корригирование эвольвентных зубьев смещением рейки-инструмента.

Величина коэффициента перекрытия может изменяться, если колеса с нормальным эвольвентным профилем, о которых говорилось выше, подвергаются корригированию (исправлению) рабочего профиля зубьев. [c.255]

В чертеж протяжки вносятся полученные по расчету величины Е — подъем заднего центра на всю длину протяжки 2г о — диаметр диска, 00 — начальный угол заменяющей эвольвенты. Эти параметры необходимы для получения корригированного эвольвентного профиля протяжки. Начальный угол 0q требуется для подсчета вылета алмаза при шлифовании эвольвентного профиля шлиц. Для контроля эвольвентного профиля шлиц на передней направляющей делается технологический буртик (см. рис. 78) диаметром, равным диаметру калибрующих зубьев, после контроля его удаляют. На протяжках 1-го прохода также выполняют контрольный буртик на передней и задней направляющих диаметром, равным диаметру калибрующих зубьев чистовой протяжки (11-го прохода). Эвольвентный профиль контролируется размером Л4 с помощью двух пар роликов диаметрами dpi и dp2 (см. рис. 78). Размеры М по роликам проставляют в чертеже, а также дают координаты (справочные) эвольвентного профиля протяжки, которые используются при расчете профиля фрезы для обработки шлиц у протяжек. [c.103]

Главные технологичес ие достоинства эвольвентного зацепления следуюш,ие можно регулировать межцентровое расстояние при сборке не требуется специального инструмента для изготовления корригированных зубьев, так как коррекция достигается за счет смещения инструмента. [c.307]

По мере затупления режущих кромок долбяк перетачивается по передней грани при обеспечении неизменности эволь-вентного профиля во всех сечениях. Это требование удовлетворяется корригированием, т, е. исправлением — уменьшением высоты головки зуба и перемещением точек эвольвентного профиля. Смещение исходного контура допустимо в небольших пределах. [c.332]

Как известно из теории эвольвентного зацепления, толщина зуба корригированного колеса по дуге делительной окружности определяется по формуле [c.744]

Профиль зуба шевера должен быть полностью эвольвентным. Диаметр окружности впадин выполняется больше диаметра основной окружности. Если это условие не выполняется, необходимо применять высотное корригирование. Толщина зуба по дуге делительной окружности [c.173]

Затачивают долбяк по передней поверхности При заточке благодаря наличию задних углов диаметр окружности выступов долбяка и толщина его зуба по дуге делительной окружности уменьшаются, что соответствует уменьшению коэффициента смещения долбяками- Таким образом, долбяк можно рассматривать как совокупность бесчисленного количества весьма тонких, насаженных на общую ось корригированных эвольвентных колес с постепенно уменьшающимися коэффициентами смещения. [c.5]

Корригирование (исправление) эвольвентных профилей дает возможность изготовлять шестерни с небольшим числом зубьев методом обкатки. [c.294]

Корригирование профиля производится у шеверов, предназначенных для шевингования шестерни (меньшего колеса пары), а шеверы для колеса обычно делаются с чисто эвольвентным профилем зубьев. [c.1082]

Для уменьшения числа зубьев до 8—7 на малом колесе приходится применять так называемые корригированные зацепления. Обычно корригированию подвергается эвольвентное зацепление. [c.106]

Для устранения явлений подрезания зубьев нормального эвольвентного зацепления применяются специальные способы исправления их профиля, которые называются корригированием зубчатых зацеплений. [c.220]

Эвольвентная система вацепления позволяет применять увеличенное или уменьшенное межосевое расстояние по отношению к стандартному. Для получения более эффективной зубчатой передачи целесообразно применять межосевое расстояние больше стандартного, в этом случае зубья должны быть корригированными, а не стандартными. В коробках перемены передач автомобиля и многоступенчатых редукторах при изменении передаточного числа целесообразно изменять пропорцию зубьев, а не межосевое расстояние в картере, так как это связано с большими затратами. [c.40]

Модификация профилей (корригирование) увеличивает преимущества эволь-вентного зацепления, обеспечивая уменьшение минимально допустимых чисел зубьев, повышение прочности, особенно из-гибной, износостойкости или плавности эвольвентных передач, [c.172]

К достоинствам эвольвентного зацепления относятся а) сохранение правильности зацепления и передаточного отношения сопряженных колес при изменении межосевого расстояния б) возможность корригирования (исправления) профилей зубьев при их нарезании с целью использования участков эвольвенты, обеспечивающих наилучшую работу при заданных условиях в) возможность нарезания одним инструментом прямоузбых и косозубых колес с разными числами зубьев методом обкатки на высокопроизводительных станках, полуавтоматах и автоматах. [c.42]

Долбяки типа I. Косозубый долбяк типа I можно рассматривать как корригированную косозубую шестерню с переменным смещением исходного контура в каждом сечении, перпендикулярном оси. Всё, сказанное о прямозубых долбяках, рассматриваемых как корригированные шестерни, справедливо и в данном случае, но относится к торцовому сечению косо-эубого долбяка. Эвольвентные винтовые поверхности зуба выполняются так, что углы наклона их винтовых линий на делительном ци-— [c.412]

Фиг. 66. Корригирование эвольвентных зубьев смещением рейки-ипструмента.

Схема образования зубчатого колеса при помощи рейки показана на рис. 4. Делительная окружность радиуса гд — 0,5 zm катится но начальной прямой А В, а зубья рейки образуют на заготовке зубцы эвольвентной формы. При этом делительная прямая рейки (прямая, на которой толщина зуба рейки равна ширине виадины) может совпадать с прямой А В или отстоять от нее на расстояние х, называемое сдвигом рейки (или сдвигом профиля). В первом случае зубья колеса называют нормальными, а во втором — корригированными. [c.313]

На рис. 55 представлена схем а зубчатого механизма, выполненного с внешним эвольвентным нулевым зацеплением с не-корригированными цилиндрическими прямозубыми колесами с углом зацепления д = 20°. На схеме зафиксирован момент выхода последнего зуба ведущего звена I из зацепления с зубом ведомого колеса 4 (точка С). Слева штриховой линией показано положение первого зуба ведущего звена в момент входа его в зацепление с зубом ведомого колеса (точка D). Во время зацепления зубьев ведущего звена с зубьями ведомого последнее получает вращательное движение, а при прекращении зацепления из-за отсутствия части зубьев на ведущем звене останавлива- [c.98]

При накатывании зубьев корригированных колес размеры инструментл рассчитывают по принятой в теории эвольвентного зацепления методике. [c.415]

На рис. 76 показано (в качестве примера) отверстие шлицевого соединения с эвольвентным профилем m = 5 мм по ГОСТ 6033—51, а на рис. 77 — схема его образования б помощью комплекта протяжек на рис. 78. Чертеж чистовой эвольвентной протяжки (для П-го прохода) с корригированным профилем шлиц дан на рис. 78, а размеры ее зубьев указаны в табл, 29. Протяжка m = 5 мм с числом зубьев 14 для шлицевого соединения с центрованием по наружному диаметру, полем допуска на наружный диаметр по А и на толщину зуба по S a обозначается эв 75x5x14 Л5дд. Форма впадин зубьев выполняется с радиусной спинкой для улучшения условий формирования и отвода стружки. [c.100]

Окружность диаметром О = тг, где т — стандартный модуль, называется делительной окружностью. Эта окружность является начальной только при изготовлении колеса. Именно по этой окружности перекатывается без скольжения при изготовлении колеса какая-либо начальная прямая инструментальной рейки. В зацеплении корригированных колес делительные окружности с начальными, как уже указывалось, не совпадают. Поэтому и межосевое расстояние, равное сумме радиусов начальных окружностей (начальные окружности должны касаться), будет отличным от межосевого при нормальном зубчатом зацеплении. Но изменение межосевого расстояния для эвольвентного зубчатого зацепления, как уже указывалось, не измefiяet передаточного отношения-, и зуб- [c.150]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...