Угловое корригирование

Угловое корригирование предусматривает обязательное неравенство сдвигов для обоих колес, причем для малого колеса сдвиг всегда положительный. Для большого колеса сдвиг может быть как положительный, так и отрицательный. В связи с этим угловое корригирование можно применять при любом передаточном отношении. Угол зацепления при угловом корригировании изменяется (как правило, увеличивается), коэффициент перекрытия уменьшается и изменяется межосевое расстояние. [c.545]

Применение высотного и углового корригирования [c.546]

Для точных передач более целесообразно высотное корригирование, так как при угловом корригировании растет уго зацепления, что влияет на увеличение ошибок передачи. [c.546]

Для получения удовлетворительной работы пары колес с минимальным боковым зазором можно применять угловое корригирование (оба или одно положительно корригированное колесо из пары). Некоторое увеличение ошибок передачи можно допустить, так как получается выигрыш в точности за счет уменьшения мертвого хода. [c.548]

Угловое корригирование предусматривает обязательное неравенство сдвигов для обоих колес, причем для малого колеса сдвиг всегда положительный. Для большого колеса сдвиг может быть как положительный, так и отрицательный. В связи с этим угловое корригирование можно применять при любом передаточном отношении. Угол зацепления при [c.555]

Угловое корригирование —это такое исправление, когда улучшение зацепления осуществляется за счет изменения угла зацепления по сравнению с нормальным, равным 20°. Мы видели (см. 5.9), что с увеличением угла зацепления уменьшается опасность подрезания и уменьшается минимально допустимое количество зубьев. Изменение угла зацепления также влияет на коэффициент перекрытия. Уменьшая угол зацепления, можно увеличить коэффициент перекрытия (см. 5.8). [c.148]

Наиболее часто применяют высотное и угловое корригирование. [c.441]

Угловое корригирование. При угловом корригировании межцентровое расстояние отличается от нормального и угол зацепления в паре не равен 20°. Этот способ рекомендуется, если 21 + гз 5 34, а также, когда по конструктивным соображениям нельзя вписаться в нормальное межцентровое расстояние. [c.441]

Пример расчета углового корригирования прямозубой передачи пр малом [c.453]

При угловом корригировании оба сопряженных колеса нарезают с различным по величине смещением исходного контура. Межосевое расстояние и угол зацепления в этом случае будут иными, че.м в нормальных передачах, а начальная и делительная окружности не совпадают. [c.12]

Для передач с угловым корригированием [c.263]

Угловое корригирование применяют, когда необходимо уменьшить число зубьев на малом колесе. [c.296]

При угловом корригировании сумма коэффициентов смещения не равна нулю (х + х, 0). Межосевое расстояние корригированной зубчатой пары будет отличаться от некорригированной. Оно может быть меньше или больше стандартного. Изменяется н угол зацепления пары. Угловое корригирование применяют в то.м случае, если необходимо зубчатую пару спроектировать с заданным межосевым расстоянием и одновременно повысить прочность зубьев шестерни и колеса. [c.39]

Угол зацепления в передачах с угловым корригированием а tg Ч. Inv а inv а + 2 (с os а = - os ад /1 s inv a, = Inv aa, + 2 5 (, Inv a, = inv as + 2 5se a, + a, os a, = - os ng. [c.27]

Межцентровое расстояние для передачи с угловым корригированием Л Zj + Zj OS Л + 2 as [c.28]

Корригирование, приводящее к образованию нулевой передачи ( 2 = = 0). называется высотным. Корригирование, при котором образуются положительная и отрицательная передачи, называется угловым. Эти названия не совсем точно отражают различия в видах корригирования. При высотном корригировании изменяются не только соотношения высот головок и ножек, но и толщины зубцов по делительной окружности межцентровое расстояние и угол зацепления сохраняют номинальные значения. При угловом корригировании изменяется не только угол зацепления (а =(= ад), но и межцентровое расстояние (Л ф ф Л о), соотношения высот головок и ножек, толщина зубцов о делительной окружности. [c.280]

Угловое корригирование отличается от высотного тем, что =7 0. При > О и > О толщина зубьев по делительным окружностям 3( и диаметры вершин зубьев йа увеличатся как у шестерни, так и у колеса. Для обеспечения нормального зацепления колеса необходимо раздвинуть на величину Аа (при этом начальные окружности отличаются от делительных). При увеличении межосевого расстояния а возрастает угол зацепления а. [c.81]

Угловое корригирование имеет значительно большие возможности, чем высотное, поэтому применяется чаш,е. [c.82]

При угловом корригировании зубьев может быть отклонение в числе зубьев колес ряда на один-два зуба в любую сторону, обычно в меньшую. [c.25]

Условие соосности при угловом корригировании [c.143]

Оба колеса передачи на рис. 61, в нарезаны со сдвигом, причем >0. Угол зацепления а ><Хр. Такую коррекцию называют угловой. Из рисунка видно, что при угловой коррекции изменяются размеры зубьев обоих колес, уменьшаются их скольжение и износ, так как точки а, и а, еще больше приближаются к полюсу зацепления. Таким образом, положительная коррекция не только предупреждает возможность подреза зубьев, но и увеличивает прочность и улучшает условия их работы. Поэтому корригированные зацепления находят все большее применение в самых различных отраслях машиностроения. [c.87]

Угловая корре к ц и я является общим случаем корригирования, при котором суммарный коэффициент смещения Ф 0. Если Х2 = XI + Х2 > о при XI > о и Х2 > о, то толщина зубьев по делительным окружностям и диаметры вершин йа (см. рис. 8.25) увеличатся как у шестерни, так и у колеса. Для правильного зацепления необходимо колеса раздвинуть, увеличив межосевое расстояние на 1 .аш (см. рис. 8.10, б), при этом возникнут новые начальные окружности. При увеличении а возрастает угол зацепления Дш, который не будет равен профильному углу инструмента а = 20°, поэтому такая коррекция и называется угловой. Угловая коррекция по сравнению с высотной даст значительно большие возможности влиять на различные параметры зацепления, поэтому применяется чаще. [c.120]

Размеры т , S, и относятся к торцевому сечению (сечению поверхностью дополнительного конуса). Термины делительный конус" и делительная окружность" не употребляются в связи с тем, что для конических колёс угловая коррекция не применяется , а для нормального и высотно-корригированного зацепления делительный конус совпадает с начальным. Определения терминов, применяемых только для конических колёс, даны в табл. 50. [c.326]

На фиг. 9, а показана некорригированная зубчатая передача, а на фиг. 9, б — зубчатые колеса с тем же модулем и теми же числами зубьев, но корригированные, причем g = ii+ 2 О- Зубья у корригированных зубчатых колес толще, межосевое расстояние А А q и аз>аа. Таким образом, при 1с Ф О угол зацепления не равен профильному углу исходного контура. Поэтому такая коррекция зубчатых колес называется угловой. [c.779]

Из существующих способов корригирования зубчатых колес для ремонтных служб наибольший практический интерес представляют способы, при которых можно использовать нормальный режущий инструмент (червячные фрезы, долбяки, резцы) при нарезании методом обкатки. Такими являются высотный и угловой способы, корригирование при которых осуществляется путем смещения исходного контура зубчатой рейки инструмента при нарезании колеса относительно того положения, которое он занимает в случае нарезания нормального, т. е. некорригированного колеса. [c.627]

Применяются две системы корригирования, основанные на сдвиге режущего инструмента от номинального положения относительно нарезаемого колеса, — высотное и угловое. Оба метода дают возможность производить корригирование при нормальном инструменте и оборудовании. Настройка станка и процесс нарезания при этом несколько усложняются. [c.545]

Применяются две системы корригирования, основанные на сдвиге режущего инструмента от номинального положения относительно нарезаемого колеса а) высотное и б) угловое. [c.555]

Применяют два вида корригирования — высотное и угловое. [c.12]

Применяют два основных вида корригирования — высотное н угловое. [c.12]

Для избежания явления подрезки существуют несколько способов корригирования профилей зубьев. В практике применяются три способа корригирования высотное, угловое и смешанное. Наиболее распространенным способом является последний. [c.295]

Применяют высотное корригирование зацеплений при 1,5 для достижения равнопрочности, шестерни и колеса. Для повышения контактной прочности применяют угловую коррекцию с положительным сдвигом инструмента [c.98]

Угловая коррекция зубчатого зацепления по сравнению с высотной коррекцией имеет ряд преимуществ, основными из которых являются увеличение прочности зубьев обоих зубчатых колео и возможность проектирования зубчатой передачи с желаемым межосевым расстоянием. Угловую коррекцию можно применять при любых сочетаниях чисел зубьев шестерни и колеса. Поэтому из корригированных зубчатых передач преимущественное применение имеют передачи с угловой коррекцией. [c.224]

Наибольшее распространение в промышленности получили два способа корригирования зубчатых колес — высотный и угловой. [c.39]

При положительном смещении увеличивается толщина зуба у основания (см. рис. 6.26), что повышает его прочность на изгиб. Диаметр выступов возрастает. Профиль зуба переходит на участок эвольвенты, более удаленной от основной окружности г , что приводит к увеличению радиусов кривизны и, следовательно, к повышению контактной прочности. При отрицательном смещении рейки происходит обратное явление. У корригированных колес по делительной окружности толщина зуба и ширина впадины не одинаковы, но в сумме остаются равными шагу t. В зависимости от сочетания смещений при нарезании зубьев парных зубчатых колес коррекция может быть высотной или угловой. [c.113]

Для неотсчетных передач, особенно для передач, работающих на больших скоростях, более целесообразно угловое корригирование, так как оно повышает износостойкость и прочность зубьев передачи. Износостойкость увеличивается при положительной коррекции за счет увеличения радиусов профилей зубьев и получающегося при этом уменьшения контактного давления. [c.546]

При угловом корригировании оба сопряженных колеса нарезаются с положптельиым смещением исходного контура. Межцентровое расстояние и угол зацепления в этом случае будут большими, чем в нормальных передачах. [c.13]

При угловом корригировании меняются наружный диаметр колеса, высота головки, ножки зуба, полная высота зуба, угол зацепления. Рас етные формулы для неравносмещенного движения приведены ниже. [c.71]

Расчетные формулы для углового корригирования колес цилиндрической зубчатой передачи (неравносмещенное зацепление) [c.71]

Корригирование конических зацеплений по сравнению с цилиндрическими имеет следующие особенности. Область целесо образного применения высотной коррекции конических зацеплений расширена. Наоборот, угловая коррекция, при которой сумма смещений исходного контура для колес не равна нулю, весьма трудно осу-ществи.ма из-за необходимости сохранить [c.193]

Пара сопряженных эвольвентных профилей обладает такой счастливой особенностью, при которой возможное увеличение или уменьшение межцентро-вого расстояния не влияет на отношение угловых скоростей этих профилей и которое остается величиной постоянной. Эта особенность дает широкую возможность для проектирования корригированных зубчатых колес. [c.263]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...