Шеверы — Зубья — Корригирование профиля

Фиг. 7. Типовые диаграммы корригирования профиля зубьев шевера с —обеспечивает чисто эвольвентный профиль б — обеспечивает фланкирование в — фланкирование и подрезку г — устраняет яму на профиле прямозубых колес

Шарики для калибрования отверстий 677, 678 - для обкатывания и раскатывания поверхностей 682—684 -для центробежно-шариковой обработки 691, 692 Шеверы — Зубья — Корригирование профиля 562 Шеверы дисковые 554, 561 [c.810]

Дисковый шевер, представляюш,ий собой корригированное зубчатое колесо, зубья которого снабжены канавками, образующими режущие кромки, вращается вокруг оси 00 (фиг. 327), наклоненной по отношению к оси заготовки на некоторый угол 0. При сближении оси шевера, имеющего косые зубья, и оси заготовки, имеющей прямые зубья, получается зубчатое зацепление шевера и заготовки. Если взять точку на профиле зуба шевера, лежащую на оси 00, и соответствующую ей точку на профиле зуба колеса, то при повороте шевера и колеса на некоторый угол при взаимном зацеплении их точка, лежащая на профиле шевера, из положения А переместится в положение Точка же А, лежащая на профиле зуба колеса, переместится при этом в положение А . Из фиг. 327 видно, что точки A и А разойдутся между собой на некоторое расстояние I. Поскольку в процессе зацепления шевера и колеса будет происходить то же самое с каждой точкой профиля, то возникает некоторое относительное скольжение профиля зуба шевера относительно профиля заготовки. Скорость этого относительного скольжения и является скоростью резания при шевинговании. Эта скорость переменна, и абсолютная величина ее зависит от угла скрещивания осей заготовки и шевера. Обычно этот угол скрещивания осей 0 выбирается в пределах 10—15°. Для того чтобы получить относительное скольжение при обработке прямозубых колес, [c.410]

Шевера, у которых боковые стороны зубчиков расположены перпендикулярно направлению зуба (фиг. 300, б), образуют при резании одинаковые передние углы 90°. С точки зрения резания такое расположение зубчиков более выгодно. Однако эти шевера не получили распространения, так как у них из-за наклона зубчика можно измерить эвольвенту по всей высоте профиля только в крайних сечениях, что делает практически невозможным изготовление точных шеверов, особенно с корригированным профилем зуба. [c.407]

Путем особой заточки профиля зубьев шевера (корригирования профиля) или при помощи специального приспособления, встроенного в стол шевинговального станка, при шевинговании можно получить модифицированную форму зубьев колеса — с фланкированным и подрезанным профилем, с продольной бочкообразностью и т. д. Это позволяет обеспечивать почти любые пятна контакта сопряженных зубьев у шевингованных колес в передаче и, кроме того, снизить шум зубчатой передачи в работе. [c.1063]

ПО ГОСТу 8570-57 и нормалям — в табл. 7—9. К рабочему чертежу шевера прилагается таблица необходимого уменьшения диаметров выступов шевера в зависимости от величины стачивания его зубьев. В таблице указывается также характер эвольвенты профиля зуба шевера и характер корригирования профиля зубьев на длине проверяемого участка. [c.1070]

Корригирование профиля зубьев шевера заключается в преднамеренном отклонении профиля от теоретической эвольвенты. Профиль зуба обрабатываемого колеса в этом случае получает соответствующее искажение, являющееся примерно зеркальным отражением отклонений профиля зуба шевера. [c.1082]

Корригирование профиля зубьев имеет целью устранить кромочное зацепление, создать благоприятные пятна касания зубьев и уменьшить шум сопряженных колес в передаче. Хотя характер корригирования профиля зубьев шеверов в каждом конкретном случае и подбирается опытным путем, все многообразие диаграмм коррекции можно свести к типовым, представленным на фиг. 8. [c.1082]

Фиг. 8. Типовые диаграммы корригирования профиля зубьев шевера.

Корригирование профиля производится у шеверов, предназначенных для шевингования шестерни (меньшего колеса пары), а шеверы для колеса обычно делаются с чисто эвольвентным профилем зубьев. [c.1082]

Корригирование профиля зубьев шеверов дисковых 1082 [c.1170]

Шевера с точно эвольвентным профилем не всегда обеспечивают правильный профиль зубьев колеса, в результате чего пятно контакта располагается на головке или ножке зуба. После изготовления первых деталей производят поэлементный контроль основных параметров как зубьев колеса, так и шестерни. На основании анализа полученных результатов измерения вводят изменения в геометрию профиля зубьев фрезы и диаграмму профиля зуба шевера. Обычно один из шеверов, который обеспечивает лучшее качество зацепления, остается с точно эвольвентным профилем, Такие шевера проще в изготовлении. Другой шевер, для обработки сопряженного колеса, если не обеспечивает требуемого качества по геометрии и уровню шума, подвергается корригированию по профилю зуба. Отметим, что погрешности в направлении длины зуба обычно исправляют изменением угла скрещивания осей, а погрешности профиля — путем корригирования профиля зуба шевера. Погрешности профиля и направления зуба зависимы друг от друга, поэтому их корректировку следует производить одновременно, окончательное решение о их правильности принимают при номинальном размере зубьев колеса. Характерные формы пятна контакта и способы их исправления приведены в табл. 33. [c.200]

Для исправления неточности профиля зубьев зубчатых колес, получающейся при шевинговании шевер ом с правильной эвольвентой, применяют корригирование профиля шевера путем специальной правки шлифовального круга по шаблону в приспособлении для правки круга. Форму шаблона для корригирования профиля определяют путем замера профиля, обработанного шевером колеса, и построения диаграммы отклонения профиля от теоретической эвольвенты. По оси ординат откладывают угол обкатки колеса Дт, а по оси абсцисс — величину отклонения профиля от теоретической эвольвенты в соответствующих точках. По диаграмме отклонения профиля колеса строят обратную диаграмму корригирования профиля шевера. При построении шаблона для правки шлифовального круга необходимо учитывать соотношение плеч рычагов заправочного приспособления. [c.179]

Профиль зуба шевера должен быть полностью эвольвентным. Диаметр окружности впадин выполняется больше диаметра основной окружности. Если это условие не выполняется, необходимо применять высотное корригирование. Толщина зуба по дуге делительной окружности [c.173]

Заточка шевера производится по профилю зубьев и наружному диаметру. В процессе шлифования зубьев их профиль часто корригируют, т. е. осуществляют отклонение его от теоретической эвольвенты. Профиль зуба обработанного колеса в этом случае получает соответствующее искажение, являющееся примерно зеркальным отображением отклонений профиля зуба шёвера. Характер корригирования профиля зуба шевера находится опьпным путем. [c.535]

Дисковый шевер, представляющий собой корригированное зубчатое колесо, зубья которого снабжены канавками, образующими режущие кромки, враш ается вокруг оси 00 (рис. 317), наклоненной к оси заготовки иа некоторый угол 0. При сближении осей шевера, имеющего косые зубья, и заготовки, имеюнхей прямые зубья, получается зубчатое зацепление шевера и заготовки. Если отметить точку на профиле зуба шевера, лежащую на оси 00, и соответствующую ей точку иа профиле зуба колеса, то при повороте шевера и колеса на некоторый угол при взаимном зацеплении их точка, лежа- [c.337]

НОЖКИ зуба /1ь величина среза вершины профиля зубьев, числа зубьев Z] и Zj сопряженной пары, параметры станка для шевингива-ния и др. В дальнейшем рассматривается проектирование шеверов для прямозубых некорригированных зубчатых колес. Приведенные ниже положения остаются в основном справедливыми и для корригированных колес, а также и для колес с косыми зубьями. [c.779]

Исследования, проведенные в лабораториях заводов им. Орджоникидзе и Красный Пролетарий , подтверждают, что технология и точность обработки роторов и сборка их в корпусе оказывают значительные влияния на шумовую характеристику их работы. Шевингование корригированными шеверами снижает шум на 12— 15 дб. Поверхностная закалка усиливает шум на 2—3 дб. Перекос осей, не превышающей полуторную допустимую норму и небольшое биение венцов, не оказывают существенного влияния на уровень шума. Развод осей роторов и увеличение бокового зазора в зацеплении не влияет на уровень шума. Уменьшение развода осей ниже допустимого ведет к резкому повышению шума. Исходя из этого, применяют, кроме развода осей в корпусных деталях, подрезку зубьев по толщине на 0,05—0,18 модуля больше, чем величина подрезки в обычном зацеплении шестерен. Шум возрастает с увеличением несоответствия профилей и основных шагов зубьев сопряженных колес и при снижении степени чистоты обработки трущихся поверхностей зубьев. Профиль зубьев должен быть плавным (граненность не допускается). [c.88]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...