Корригирование цилиндрических зубчатых колес

Корригирование цилиндрических зубчатых колес [c.470]

Определение тангенциальных составляющих кинематической погрешности цилиндрических зубчатых колес контролем колебания длины общей нормали широко распространено в машиностроении. На многих заводах в цеховых условиях осуществляется измерение не только колебания длины общей нормали, но и отклонения длины общей нормали от номинальной величины. Эти измерения производятся с целью определения толщины зуба прежде всего корригированных зубчатых колес. Распространение данного метода для выяснения толщины зуба объясняется главным образом тем, что на результаты измерения не влияют погрешности промежуточной базы, в качестве которой используется поверхность выступов при контроле зубомерами. При измерении номинальной длины общей нормали производится определение отклонения толщины зубьев, а в стандарте нормируется колебание длины общей нормали, при котором выясняются тангенциальные составляющие кинематической погрешности. [c.188]

Рассмотренным способом выполняются эскизы цилиндрических зубчатых колес, имеющих нормальную высоту зуба и модуль. Существуют зубчатые колеса с корригированными зубьями, высота которых ниже нормальной. В таблице параметров чертежей таких колес указывают данные о срезе головки зуба. [c.141]

В табл. 12 приведены формулы для определения номинальных размеров элементов зацепления цилиндрических зубчатых колес и передач, подвергаемых контролю в различных случаях. Формулы даны для общего случая, т. е. для корригированных передач для некорригированных колес и передач следует во всех формулах принимать коэффициент сдвига равным нулю. [c.308]

Зубодолбление цилиндрических колес. На рис. 1-67, а показана схема обработки зубчатого колеса зуборезным долбяком, который по существу является корригированным зубчатым колесом, выполненным с углами резания по задней и передней поверхностям. [c.416]

При а = 20° 21=17. На практике допускается 2тш = И для цилиндрических прямозубых колес. С целью улучшения работы зубчатых передач с числом зубьев, меньшим предельного пользуются различными способами исправления, или корригирования, зубьев эвольвентного профиля. Однако для краткости изложения мы не будем останавливаться на этом вопросе. [c.105]

Корригирование рекомендуется для колес с числом зубьев меньше 25. ГОСТ 1643—72 на зубчатые цилиндрические передачи и допуски предусматривает 12 степеней точности 1-я степень — наиболее точная, 12-я — наименее точная. Для степеней точности 1 2 и 12 допуски и величины отклонений не предусмотрены. Независимо от степеней точности устанавливаются нормы бокового зазора, зависящие от вида сопряжения зубчатых колес. Для каждой степени точности установлены нормы точности и проверки, которые предусматривают кинематическую точность колеса, плавность его работы, величину контакта зубьев колеса (пятно контакта) и боковой зазор зубьев колеса. [c.123]

Механическая обработка применяется часто для восстановления зубчатых передач. Наиболее распространено восстановление зубчатых цилиндрических передач методом корригирования. При корригировании большое (дорогостоящее) зубчатое колесо подвергается механической обработке, а малое заменяется новым. [c.164]

Долбяк представляет собой корригированное зубчатое цилиндрическое колесо с зубьями, образованными переменным смещением исходного контура прямобочной рейки в любом сечении, перпендикулярном К оси колеса. [c.296]

В ремонтируемых машинах встречаются цилиндро-конические зубчатые передачи (рис. 19), у которых шестерня представляет собой обычное (нормальное или корригированное) цилиндрическое зубчатое колесо, а колесо представляет собой плоский диск с зубьями на торце. Нарезание таких колес производится па зубодолбежпых станках при помощи специального приспособления, причем инструментом служит зуборезный долбяк с числом зубьев, равным или немного большим числа зубьев шестерни. [c.352]

На рис. 55 представлена схем а зубчатого механизма, выполненного с внешним эвольвентным нулевым зацеплением с не-корригированными цилиндрическими прямозубыми колесами с углом зацепления д = 20°. На схеме зафиксирован момент выхода последнего зуба ведущего звена I из зацепления с зубом ведомого колеса 4 (точка С). Слева штриховой линией показано положение первого зуба ведущего звена в момент входа его в зацепление с зубом ведомого колеса (точка D). Во время зацепления зубьев ведущего звена с зубьями ведомого последнее получает вращательное движение, а при прекращении зацепления из-за отсутствия части зубьев на ведущем звене останавлива- [c.98]

Так как нарезание зубьев на червячном колесе осуществляется методом обкатки, то колесо можно корригировать так же, как и цилиндрические зубчатые колеса смещением инструмента при нарезании. Однако в червячной передаче можно корригировать лишь колесо, так как параметры фрезы, а значит и червяка, остаются неизменными. Корригирование можно осуществить не только гдзи-гом фрезы, но и за счет изменения относительной скорости вращения фрезы и колеса при неизменном межосевом расстоянии, что предусмотрено ГОСТом 2144—66 в целях уменьшения номенклатуры инструмента для нарезания колес и сохранения габаритов [c.277]

Расчетные формулы для высотного корригирования колес цилиндрической зубчатой передачи (равносмещенное зацепление) [c.70]

Расчетные формулы для углового корригирования колес цилиндрической зубчатой передачи (неравносмещенное зацепление) [c.71]

Зацепление с угловой коррекцией. Угловая коррекция применяется в том случае, когда заданное межцентровое расстояние не равно теоретическому АфА В табл. 106—107 приведен расчет геометрии цилиндрической прямозубой передачи внешнего и внутреннего зацепления с угловой коррекцией для случая нарезания корригированного зубчатого колеса нopмaльньLM режущим инструментом с углом профиля основной рейки а,, = 20°. [c.214]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...