Катушка низковольтных аппаратов

В процессе производства деталей и узлов низковольтных аппаратов обычно из всех деталей и узлов только катушки аппаратов переменного тока, а также быстродействующих реле и контакторов постоянного тока и некоторых других аппаратов систематически подвергаются испытанию междувитковой изоляции. [c.409]

Во время подготовки электровоза к работе, а также при повреждении генератора тока управления в пути аккумуляторная батарея питает электроэнергией катушки различных аппаратов, осветительные и сигнальные лампы После включения генератора тока управления питание низковольтных цепей электровоза производится от генератора, который одновременно заряжает аккумуляторную батарею. [c.297]

Регулировка быстродействующего выключателя производится при ремонте, а также после установки БВ на электровоз. От специального низковольтного генератора пропускается ток по силовой цепи БВ и производится регулировка выключателя на заданную величину тока отключения за счет изменения положения регулировочных винтов в магнитопроводе удерживающей системы. Если БВ отключается при токе, меньшем тока уставки, регулировочные винты должны быть дополнительно ввернуты в магнитопровод и, наоборот, при большем токе винты несколько вывинчивают из магнитопровода. Во время регулировки удерживающая катушка БВ долл<на получать питание от источника напряжения 50 в и ток, протекающий по катушке, должен быть равен 1,18 а Изменяя натяжение выключающих пружин, устанавливают номинальное давление контактов выключателя при включённом аппарате, [c.151]

Цепи управления включают в себя катушки электромагнитных вентилей контакторов и других аппаратов, блокировочные контакты аппаратов, низковольтные контакты защитных реле, контроллеры машиниста, сопротивления цепи возбуждения возбудителя, регулятор напряжения, реле обратного тока, низковольтные катушки электромагнитных контакторов цепей вспомогательных машин и отопления, катушки клапанов пантографов, плавкие предохранители, часть кнопочных выключателей и все провода, идущие к перечисленным аппаратам. [c.308]

Все электрические аппараты снимаются с электровоза, полностью разбираются, чистятся все их детали, восстанавливаются или заменяются изношенные и повреждённые детали. У аппаратов, имеющих изоляционные части, последние покрываются лаком. У электромагнитных вентилей аппаратов притираются клапаны, окрашиваются катушки и проверяется действие этих клапанов у контакторов, реле, быстродействующих выключателей и т. д. проверяются давление контактов, притирающий ход и расстояние между контактами. Смазываются цилиндры пневматических механизмов, контактные поверхности, подшипники, шарниры и т. д. У пантографов снимается характеристика. Перебираются реостаты и измеряются величины сопротивлений реостатов, шунтирующих и других сопротивлений. Измеряется сопротивление изоляции высоковольтных и низковольтных кабелей и проводов, заменяются повреждённые провода, пере- [c.503]

Для того чтобы повысить напряжение на электроде, не обязательно повышать выходное напряжение с силовой обмотки сварочного трансформатора. Способ годится только для аппаратов, работающих на постоянном токе, то есть оборудованных диодными мостами. Стоит ли говорить, что для качественной работы предпочтителен именно постоянный ток, уже только из-за этого дуга у большинства электродов зажигается и горит лучше. Суть же моего способа заключается в том, что если мы не можем увеличить напряжение на силовом выходе сварочного трансформатора, то нам ничего не мешает подключить последовательно или параллельно с ним другой слаботочный источник напряжения и, таким образом, повысить уровень напряжения на электроде. Этот источник будет добавлять уровень при зажигании дуги, но не будет участвовать в дальнейшем процессе сварки. Требование в применении только постоянного тока обусловлено тем, что высокое напряжение на электроде следует отделить от разряда на более низковольтную катушку сварочного трансформатора, что и может обеспечить диодный мост, не пропуская ток в обратную сторону, на силовую катушку. [c.101]

К цепям управления относят устройства, связывающие контроллер машиниста с низковольтными катушками приборов и аппаратов, контактами реле и блок-контактами силовых аппаратов для необходимой последовательности работы электрооборудования. [c.265]

Быстродействующий выключатель БВ (ВБ11, 14) защищает силовую цепь от токов короткого замыкания в режиме тяги. Аппарат состоит из удерживающей и размагничивающей катушки, включающего пневмоцилиндра, сило-вых контактов, низковольтных блокировок и отключающих пружин. Два силовых контакта оснащены системой дугогашения. Аппарат отключается при протекании через размагничивающую катушку тока короткого замыкания (свыше 600 А) или при отключении электропитания удерживающей катушки. Включается аппарат при подаче сжатого воздуха в пневмоцилиндр через электромагнитный вентиль. [c.79]

Нормальное действие дифференциального реле иногда нарушается в результате перегорания или межвиткового замыкания низковольтной катушки, а также иеисправности контакта. В любом случае контакты реле можно закоротить, а тяговые двигатели достаточно надежно будут защищены быстродействующим выключателем. Однако во время ведения поезда особое внимание нужно обращать на показания сигнальной лампы реле перегрузки при ее загорании немедленно выясняют причины, для чего переходят на параллельное соединение двигателей, так как на последовательном и последовательно-параллельном соединениях при коротком замыкании в одном из двигателей ток может не достигать значения, на которое отрегулирован быстродействующий выключатель. Если ток и не достигает уставки Б В, то при длительном действии он может вызывать сильные повреждения двигателей или аппарато . [c.217]

Проверка низковольтной цепи на обрыв. Предположим, что пе включается какой-либо индивидуальный контактор, в цепи катушки привода которого имеется несколько блок-коитактов (рис. 91). Если это контактор с электропневматическим приводом, то нажатием на грибок вентиля проверяют исправность пневматической части привода, а также наличие сжатого воздуха. Включение аппарата при нажатии на грибок подтверждает, что пневматическая часть исправна. Затем проверяют исправность контрольной лампы, для чего длинный ее провод присоединяют к элементам низковольтной цепи, соединенным с плюсом аккумуляторной батареи, а другой (короткий) — к корпусу электровоза. Загорание лампы указывает, что она исправна. [c.226]

Все аппараты независимо от привода, находящиеся под в1 1Соким напряжением (аппараты в цепях тяговых двигателей и вспомогательных машинах), должны иметь хорошую электрическую изоляцию токоведущих частей аппаратов от заземленных частей и высоковольтных частей аппаратов от низковольтных. Нельзя допускать попадание высокого напряжения на низковольтные цепи управления электровозом. Изоляция обычно выполняется из материалов, имеющих высокую электрическую прочность, она должна иметь достаточную длину и гладкую поверхность. Неровности на поверхности изоляции способствуют - скоплению пыли, грязи и влаги, а это может привести к перекрытию тока на другие детали аппарата и на заземленные его части. Гладкая поверхность изоляции достигается специальными пркрытиями (глазурь лаки) или шлифованным исполнением. Все аппараты с дистанционным управлением, разрывающие высоковольтные цепи, обеспечиваются дугогасительными устройствами, мощность которых и конструкция зависят от мощности разрываемой цепи. (Изменяется форма сердечника, сечение и число витков дугогасительной катушки, формы, размеры и конструкция дугогасительной камеры.) [c.133]

Применение непосредственной системы ограничивается мош,ностью и напряжением в контактном проводе, так как при больших мощностях двигателей и даже низких напряжениях разрыв тока сопровождается подгоранием пальцев н сегменгов кошроллера. При напряжении в контактном проводе 800 в и выше система с непосредственным управлением двигателями представляет опасность для машинистов к тому же контроллер приобретает большие размеры. Поэтому система непосредственного управления нашла себе применение только па трамвайных вагонах и электровозах небольшой мощности, работаюш,их на подъездных путях. Электровозы магистральных железных дорог имеют напряжение и мощность, не допускающие непосредственного управления поэтому на них применяется система косвенного дистанционного управления, при которой переключение силовых проводов производится контакторами и другими аппаратами, управляемыми контроллером из кабины машиниста. Большинство аппаратов силовой цепи тяговых двигателей имеет электропневматические приводы (см. главу VI), катушки которых включены в низковольтную цепь управления, соединённую с контроллером машиниста. При повороте рукоятки контроллера происходит переключение низковольтных цепей, которые в свою очередь включают или выключают высоковольтную часть контактора или устанавливают аппарат в необходимое положение. [c.307]

Коммутационные перенапряжения в цепях управления могут достигать 1 -3,5 кВ, поэтому OHii представляют опасность для полупроводниковых вентилей, изоляции катушек аппаратов и проводов цепей управления. Чтобы снизить их уровень и улучшить условия работы низковольтных контактов, начиная с электровоза ВЛ15 - 005, применяют резисторно-диодные цепочки, подключаемые параллельно катушкам аппаратов (рис. [c.204]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...