Катушка низковольтная приводов высоковольтных аппаратов

Все аппараты независимо от привода, находящиеся под в1 1Соким напряжением (аппараты в цепях тяговых двигателей и вспомогательных машинах), должны иметь хорошую электрическую изоляцию токоведущих частей аппаратов от заземленных частей и высоковольтных частей аппаратов от низковольтных. Нельзя допускать попадание высокого напряжения на низковольтные цепи управления электровозом. Изоляция обычно выполняется из материалов, имеющих высокую электрическую прочность, она должна иметь достаточную длину и гладкую поверхность. Неровности на поверхности изоляции способствуют - скоплению пыли, грязи и влаги, а это может привести к перекрытию тока на другие детали аппарата и на заземленные его части. Гладкая поверхность изоляции достигается специальными пркрытиями (глазурь лаки) или шлифованным исполнением. Все аппараты с дистанционным управлением, разрывающие высоковольтные цепи, обеспечиваются дугогасительными устройствами, мощность которых и конструкция зависят от мощности разрываемой цепи. (Изменяется форма сердечника, сечение и число витков дугогасительной катушки, формы, размеры и конструкция дугогасительной камеры.) [c.133]

Применение непосредственной системы ограничивается мош,ностью и напряжением в контактном проводе, так как при больших мощностях двигателей и даже низких напряжениях разрыв тока сопровождается подгоранием пальцев н сегменгов кошроллера. При напряжении в контактном проводе 800 в и выше система с непосредственным управлением двигателями представляет опасность для машинистов к тому же контроллер приобретает большие размеры. Поэтому система непосредственного управления нашла себе применение только па трамвайных вагонах и электровозах небольшой мощности, работаюш,их на подъездных путях. Электровозы магистральных железных дорог имеют напряжение и мощность, не допускающие непосредственного управления поэтому на них применяется система косвенного дистанционного управления, при которой переключение силовых проводов производится контакторами и другими аппаратами, управляемыми контроллером из кабины машиниста. Большинство аппаратов силовой цепи тяговых двигателей имеет электропневматические приводы (см. главу VI), катушки которых включены в низковольтную цепь управления, соединённую с контроллером машиниста. При повороте рукоятки контроллера происходит переключение низковольтных цепей, которые в свою очередь включают или выключают высоковольтную часть контактора или устанавливают аппарат в необходимое положение. [c.307]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...