Вагонетки-платформы 916, XVI

Большое распространение на заводах строительных материалов получили опрокидные вагонетки (платформы) с кузовом емкостью 3 и 5 Л1 (фиг. 173, б). Продольные балки рамы 1 сближены между собой и образуют хребет , отчего такие платформы иногда называют платформами с хребтовой балкой . На балках установлены кронштейны 2, на которых шарнирно закреплена платформа 3. Платформа имеет открывающиеся борта 4, укрепленные при помощи шарнирных рычагов 5 и 6. Платформа удерживается от опрокидывания цеНями 7, прикрепляющими кузов к раме вагонетки. [c.253]

Пределы движения вагонетки-платформы ограничиваются рельсовыми упорами 6 и концевыми электрическими выключателями 7. [c.94]

Вагонетка-платформа оборудована двумя зажимными механизмами для канатов, управляемыми рукояткой 8. [c.94]

Изменение направления движения вагонетки-платформы достигается путем включения того или иного зажимного механизма. [c.94]

На фиг. 87, б показана вагонетка — платформа подвесной дороги с коробами для корма, подъем и опускание которой производится от ручного привода. [c.130]

В термических цехах и отделениях машиностроительных заводов транспортное оборудование выполняет не только роль транспортных средств(передача изделий от одного рабочего места к другому, межцеховое передвижение и др.), но может и непосредственно участвовать в выполнении технологических операций. Транспортное оборудование термических цехов весьма разнообразно и подразделяется на следующие виды краны обычные почти всех типов и специальные для термических цехов, катучие — крановые балки, монорельсы, конвейеры подвесные, ленточные транспортёры, шнеки, рольганги, передвижные платформы, загрузочные машины, электрокары, ручные тележки и железнодорожные узкоколейные вагонетки и платформы. [c.624]

Железнодорожные узкоколейные вагонетки и платформы применяются в термических цехах заводов тяжёлого машинострое- [c.625]

Транспорт золы из газогенераторных станций, как правило, осуществляется ручными вагонетками или электрическим тельфером с опрокидывающимся кюбелем для передачи на ж.-д. платформы. Ленточные транспортёры и скреперы применяются в единичных случаях. Имеются указания на затруднительность гидравлического золоудаления при древесном топливе [9]. [c.430]

Вагоноопрокидыватели применяются для выгрузки насыпных и навалочных грузов, перевозимых в вагонетках, на открытых железнодорожных платформах, в полувагонах широкой и узкой колеи и большегрузных крытых вагонах широкой колеи. [c.983]

После перехода с несущего каната на рельс станционного пути вагонетки направляются к выключателю — направляющей шине, раскрывающей губки зажимного аппарата, и отъединяются от тягового каната. Затем (вручную или самоходом по уклону) они подаются под загрузку или разгрузку. Загрузка вагонеток обычно осуществляется на рельсовых подвесных путях непосредственно из бункеров, но в некоторых случаях вагонеточные кузова снимаются с подвесок, устанавливаются на платформы наземных узкоколейных путей и отвозятся к погрузочным установкам, удалённым от трассы подвесной дороги. По окончании погрузочно-разгрузочных операций вагонетки направляются ко включателю и, проходя его со скоростью, примерно равной скорости тягового каната, присоединяются к последнему и выводятся через отклоняющий башмак на несущий канат. При этом сцепление вагонеток с тяговым канатом осуществляется без проскальзывания его между губками зажимных аппаратов, обусловливая уменьшение износа губок и каната. Необходимое уравнивание скоростей каната и вагонеток достигается приданием соответствующего уклона станционному рельсовому пути на подходе ко включателю. [c.1005]

Укладывать и разбирать груз нужно равномерно, без нарушения установленных для складирования груза габаритов и без загромождения проходов укладка груза в полувагоны, на платформы и вагонетки, а также снятие его должны производиться без нарушения их равновесия и под наблюдением лица, ответственного за безопасное производство работ по перемещению грузов кранами. [c.688]

Укладку груза на платформы, вагонетки, а также снятие с них груза необходимо производить без нарушения их равновесия. [c.696]

Владелец обязан обеспечить при работе грузоподъемной машины правила безопасности, в частности, чтобы никто из лиц, не имеющих отношения к работе и обслуживанию крана, не допускался в кабину, не входил на кран и не сходил во время движения крана. Крановщик после окончания работы и при отлучке с крана должен запирать дверь кабины, не пользоваться концевыми выключателями в качестве рабочих органов для автоматической остановки не производить работы при неисправных приборах безопасности и тормоза не поднимать груз, находящийся в неустойчивом положении, или груз, подвешенный за один рог двурогого крюка не отрывать груз, засыпанный землей или примерзший к земле, заложенный другими грузами, укрепленный болтами или залитый бетоном не подталкивать груз по земле, полу или рельсам крюком крана, при косом направлении грузовых канатов, а также не передвигать железнодорожные вагоны, платформы, вагонетки или тележки крюком без применения направляющих блоков, обеспечивающих вертикальное полол<ение грузовых канатов. [c.155]

Вагонеточные весы предназначаются для взвешивания грузов, транспортируемых на вагонетках. Грузоприемная часть состоит из платформы с рельсами. Весы выпускаются с коромысловым или циферблатным указательным прибором. Весы стационарные, устанавливаются на фундаменте. Предельная нагрузка их 5 и 10 т. [c.109]

Для подачи материалов на центральные и приобъектные склады используется железнодорожный транспорт. Железнодорожные крытые вагоны и платформы широкой колеи (1524 мм) имеют грузоподъемность 16,5—50,0 т, длину иола 6,4—13 м и ширину пола 1,74—2,8 м. Однако грузоподъемность вагонов зависит от рода и объемного веса перевозимого материала и вида тары. Транспортировка материалов из центральных и приобъектных складов производится автомобильным транспортом или вагонетками узкой колеи. [c.338]

Для удовлетворения потребностей в строительных материалах добывают в карьерах песок, гравий, а также гальку и взорванную скальную породу. Каменные материалы перерабатывают в щебень на дробильно-сортировочных заводах. В процессе добычи и переработки сыпучих и кусковых каменных материалов погрузчики загружают песок, гравий и другие материалы в транспортные машины (автомобили-самосвалы, вагонетки, железнодорожные платформы), подают материалы в приемные устройства моечных, дробильных, сортировочных и смесительных заводов и установок, укладывают материалы в штабеля на складах перерабатывающих заводов и установок, перегружают из штабелей в транспортные машины или на ленты конвейеров и т. п. [c.3]

Укладка груза в вагонетки, полувагоны и на платформы, а также снятие его не должны вызывать нарушения равновесия указанных транспортных средств. Сами транспортные средства при этом должны быть укреплены от произвольного перемещения [c.328]

Платформы, предназначенные для подъема вагонеток или тележек, должны быть оборудованы упорами или замками, препятствующими сдвигу вагонетки или тележки с места. [c.424]

Укладка груза на платформы, вагонетки [c.562]

Железнодорожные платформы, тракторные прицепы, автомашины, вагонетки. Погрузка и выгрузка различных грузов. [c.575]

Что же касается вагонеток, то таковые по числу осей бывают преимущественно двухосные с короткой жесткой базой, позволяющей свободно вписываться в кривые весьма малых радиусов внутризаводского и особенно межцехового транспорта. Вагонетки-платформы, употребляемые для конной и слаболокомотивной тяги, предназначаемые для перевозки длинных предметов, устраивают на двухосных тележках или же из спаренных тележек с поворотными козлами, причем получается легкий четырехосной ва- [c.452]

Откатка по однодействующему бремсбергу производится концевым канатом, причем противовес движется либо рядом с вагонетками (платформами) либо под ними в первом случае при общем одноколейном пути устраивают разминовки в местах встречи вагонеток и противовеса. [c.77]

На фиг. 62, б показана канатная откатка для межпролетной передачи, разработанная ЦПКО треста Союзпроммеханизация, которая состоит из вагонетки-платформы 1, электролебедки 2, натяжного устройства 3, направляющих блоков и тягового стального каната 4 диаметром 13,5 мм. Железнодорожный путь (колея 1524 мм) утоплен в полу. [c.93]

Одна такая дорога может обаиуживать от 8 до 12 корпусов, площадок, участков и пр. мест различного производственного назначения. Подвижной состав дорог этого типа показан на фиг. 88, где а — подвесная вагонетка с опрокидным кузовом емкостью 0,3 м для уборки навоза б — подвесная вагонетка с опрокидным ковшом емкостью 0,3 м для жидкого корма в — вагонетка-платформа с коробами для свежего корма. [c.130]

Задача 19.3. Человек массы mi начинает двигаться по платформе вагонетки с постоянной относительной скоростью (рис. 19.9). В пачал(.-дый момент вагонетка массы Стг находилась в покое. Найти абсолютные [c.359]

На американских угольных шахтах для проведения штреков некоторое время применяли комбинированную машину О Тула [6], работавшую по принципу резания (царапания) забоя. Исполнительный орган машины представлял собой прочную стальную раму, шарнирно укрепленную на передней части четырехколесной платформы и несшую десять и более (в зависимости от желаемой ширины выработки) цепей с насаженными резцами. Во время работы цепп с резцами двигались вокруг рамы по направлению, параллельному оси проходимой выработки, царапая грудь забоя, а сама рама совершала качательные движения вверх и вниз, вследствие чего подрезанный уголь надал на почву выработки и винтовым поперечным транспортером сгребался к конвейеру машины, с которого попадал в стоящие позади машины вагонетки. На одной из американских угольных шахт машиной О Тула проводили штрек по углю сечением 6,3 м со средней скоростью 11,5 м в 10-часовую смену, расходуя 164 кВт-ч и добывая около 80 т угля. Уголь получался мелкий [6, с. 88—94]. [c.93]

Для отжига белого чугуна на ковкий отливки зафужают на платформы или вагонетки с гидравлическим приводом и поднимают в печи колпакового типа. При получении ферритного ковкого чугуна процесс отжига разбивается на две стадии. Структура исходного белого чугуна, схематическое изображение которой показано на рис. 13.6, содержит два типа цементита крупные пластины цементита ледебурита и мелкие пластины цементита перлита. Для распада каждого из них требуются выдержки при различных температурах. Нагрев до точки 1 приводит к превращению перлита в аустенит. Выдержка между точками 1 и 2 при температуре 980... 1050 °С необходима для распада цементита ледебурита и образования вместо него компактных включений графита. Если после выдержки отливки извлечь на воздух или охладить вместе с печью, то аустенит металлической основы превратится в перлит различной степени дисперсности. В том случае, если [c.246]

Было решено провести испытания, которые по возможности близко воспроизводили бы реальные условия. На Портсмутском судостроительном заводе, на специально сооруженной для этой цели платформе была уложена железнодорожная колея-трек (рис. 91), а в качестве подвижной нагрузки была применена двухосная вагонетка. По обоим концам этот опытный трек был приподнят над его средним горизонтальным участком почти на 12 м, так что скорость скатывавшейся вагонетки к середине участка могла достигать 48 кмЫас. Испытываемые чугунные брусья—шпалы С (рис. 91) имели D длину 2,7. и и в поперечном сечении—форму прямоугольников трех различных размеров 25x50 мм" , 25X75 мм и 100x37 мм . В статических испытаниях при последовательно возраставшем загружении вагонетки измерялись прогибы этих брусьев, а по ним были найдены соответствующие значения предельного статического напряжения. При динамических испытаниях вагонетка с минимальной нагрузкой втягивалась до того [c.210]

Жесткие подвесные дороги состоят из однорельсового пути (обычно двутавровой балки), по которому перемещаются кошки — при ручном или тележки электрических талей — при механическом передвижении. Рельсовый путь (монорельс) подвешивается на специальных кронштейнах или прикрепляется к конструкциям перекрытия здания. Транспортируемый сыпучий груз помещается в кузове вагонетки (кюбеле), укрепленном непосредственно к тали пли подвешенном к ее крюку, а тарный (штучный) груз укладывается на платформы или перемещается посредством захватных устр011ств. [c.381]

Процесс работы погрузчика происходит следующим образом. Тракторист, опустив ковш, напорным усилием трактора врезает ковш в штабель сыпучего груза заполнив ковш, приподнимает его и, дав трактору задний ход, едет к месту разгрузки. Подъехав к месту разгрузки, он производит подъем ковша до вертикального положения, по достижении которого содерлшмое ковша высыпается в направляющий лоток, а оттуда на платформу, в вагонетку или в другое транспортное устройство. [c.411]

Смотреть страницы где упоминается термин Вагонетки-платформы 916, XVI : [c.90] [c.462] [c.78] [c.459] [c.59] [c.1008] [c.13] [c.74] [c.196] [c.554] [c.554] [c.669] [c.262] [c.51] [c.102] [c.201] [c.412] [c.312] [c.321] [c.480] [c.457]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...