Колеса гиперболические

Колеса гиперболические 325. Колеса конические 325. [c.454]

Рассмотрим применение касательных плоскостей к построению соприкасающихся однополостных гиперболоидов вращения при проектировании гиперболических зубчатых колес. [c.282]

В гиперболических зубчатых колесах, применяемых в передачах с перекрещивающимися валами, имеется соприкасание двух гиперболоидов вращения, катящихся один по другому. [c.283]

За каждый оборот геликоид перемещается на один шаг s = 2яд. Для того чтобы геликоид в процессе нарезания соприкасался с обеими аксоидами, он должен совершить винтовое движение (0 , Vx- При этом угловая скорость его в относительном движении с каждым из колес должна удовлетворять равенству Sin = Q-На фиг. 142 изображена в двух проекциях передача с гиперболическими колесами со Vi и (Oj и указана кинематическая связь между колесами и нарезающим инструментом J Здесь S — шаг винтовой линии инструмента [c.290]

Как было показано выше, для любого механизма в любом его положении могут быть определены все мгновенные центры вращения в абсолютном и в относительных движениях его звеньев. Следовательно, если имеется механизм, воспроизводящий то или иное движение, то такое же движение звеньев может быть осуществлено механизмом, представляющим собой две сопряженные центроиды. Так, например, передача движения между кривошипами АО и СВ шарнирного антипараллелограмма может быть воспроизведена двумя эллиптическими фрикционными колесами (рис. 211), передача движения между звеньями АВ и СО — двумя гиперболическими фрикционными колесами (рис. 212) с двойными профилями, соответствующими двум ветвям гиперболы. При этом законы движения звеньев остаются такими же, как и для механизма шарнирного антипараллелограмма. Механизмы, в которых передача движения осуществляется центроидами, носят название центроидных механизмов. [c.116]

Этот конструктивный прием используется при проектировании зубчатых колес — для предотвращения концентрации нагрузки на участках зубьев, прилегающих к торцовым поверхностям колес, зубья выполняют бочкообразными (см. рис. 15, 19) при проектировании вкладышей подшипников скольжения предусматривается эллиптическая или гиперболическая расточка (при цилиндрической цапфе) и т. д. [c.46]

Выше указывалось, что если оси гиперболоидов пересекаются в какой-либо точке, то гиперболоиды обращаются в конусы, следовательно, и гиперболические зубчатые колеса с пересекающимися осями обращаются в конические. Так же, как и в гиперболических зубчатых колесах, осью мгновенного относительного вращения конических зубчатых колес является общая образующая начальных конусов, проходящая через их вершину. [c.287]

Влияние внешней характеристики генератора на развитие боксования колесных пар наиболее интенсивно сказывается на участке аб, т. е. при трогании и разгоне тепловоза, вследствие большого роста напряжения при незначительном уменьшении тока. После выхода на гиперболическую часть характеристики (бв) влияние ее на развитие боксования уменьшается, но и на этом участке характеристики при боксовании колес напряжение генератора также может сильно возрасти. [c.172]

При перемещении штифтов А и D,связанных,с ползунами 1 и 2, вдоль соответствующих кривых f (х) и g (х) ползуны 3 и 4, связанные с ними шарнирно, скользят в прорезях кулис 5 п 6, вращающихся вокруг шарнира 7, который в свою очередь перемещается в прорези а каретки 8. Вдоль левой направляющей, которая параллельна оси у, перемещается интегрирующий ползун 9, движение которого регулируется колесом 10, катящимся по плоскости чертежа. С помощью шарнирного параллелограмма KNEL, TdpoHa NE которого перпендикулярна к кулисе 5, плоскость колеса 10 устанавливается параллельно кулисе 5. Кулиса 6 скользит также вдоль направляющей d гиперболической формы, изображенной в виде линии и установленной на каретке 8 таким Ьбразом, что ось прорези а и ось 6 каретки 8 являются асимптотами этой гиперболы [c.325]

Часто диски имеют гиперболический профиль, как, например, на рис. 143, г, относящийся к двухвенечному колесу скорости. Однако ступени скорости при небольщом диаметре колеса располагают и на диске постоянной толщины (см. рис. 129). [c.175]

Если на одном из колес в качестве боковой поверхности зуба принять эллиптическую часть одной эвольвентной каналовой поверхности, связанной с этим колесом, то на сопряженном колесе боковой поверхностью зуба будет гиперболическая часть второй эвольвентной каналовой поверхности, связанной со вторым колесом (фиг. 3). [c.55]

Различают передачи внешнего и внутреннего зацепления. К передачам внешнего зацепления относятся цилиндрические эвольвентные зубчатые передачи с линейным касанием — прямозубые, косозубые, шевронные цилиндрические зубчатые винтокруговые передачи с точечным касанием (системы М. Л. Новикова) конические зубчатые колеса с линейным касанием — прямозубые и косозубые с точечным касанием — с круговыми зубьями гиперболические зубчатые передачи с точечным касанием — винтовые и гипоидные колеса, и передачи с линейным касанием — червячные передачи с цилиндрическим и глобоидальным червяком. [c.173]

В зависимости от параметров зацепления пары долбяк—нарезаемое колесо переходные кривые изменя отся следующим образом. На колесах с меньшими числами зубьев получаются ббльшие переходные кривые, причем закон изменения величин переходных кривых в зависимости от 21 имеет примерно гиперболический характер. [c.760]

Так как нарезать зубья на всей гиперболической поверхности весьма сложно, да и из соображений прочности не целесообразно, то чаще всего ограничиваются лишь ее некоторой частью, заменив для простоты рабочий участок гиперболы отрезком, прямой. Это соответствует замене гиперболической поверхности либо конической (рис. 43,б), либо цилиндрической (рис. 43,в). Вследствие указанной замены поверхностей, касание зубьев будет происходить уже е по прямолинейной образующей, а в точке. Последнее приводит к тому, что зубья на колесе должны располагаться по винтовой линии. При этом, если поверхность коническая, получают гипоидные винтовые колеса, если цилиндрическая — геликоидные. [c.79]

К бесступенчатым относятся такие силовые передачи, которые позволяют в известных пределах непрерывно изменять на ведущих колесах автомобиля момент и угловую скорость так, что с увеличением скорости автомобиля уменьшается на его колесах сила тяги, и наоборот. Мощность двигателя при этом, если водитель не изменяет положение педали подачи топлива, может оставаться постоянной. Следовательно, бесступенчатые передачи (БСП) при--ближают тяговую характеристику автомобиля к идеальной гиперболической. Изменение момента и угловой скорости на ведущих колесах автомобиля происходит за счет влияния дорожных условий (сил сопротивления движению) и осуществляется или автоматически или путем воздействия на БСП специальных регулирующих органов. [c.165]

Влияние внешней характеристики генератора на развитие боксования колесных пар наиболее интенсивно сказывается на участке аб, т. е. при трогании и разгоне тепловоза, вследствие большого роста напряжения при незначительном уменьшении тока. После выхода на гиперболическую часть характеристики бв влияние ее на развитие боксования уменьшается, но и на этом участке характеристики при боксовании колес напряжение генератора также может сильно возрасти. Если напряжение генератора при боксовании остается неизменным, то сила тяги электродвигателей боксующих колесных пар в зависимости от скорости будет уменьшаться более интенсивно, чем при гиперболической характеристике, а сила тяги небоксующих двигателей будет оставаться постоянной. При такой характеристике боксование одной или группы колесных пар не будет вызывать боксование других. Следовательно, при отсутствии боксования (рис. 8.11) генератор должен работать по обычной внешней характеристике (гиперболической — штриховая линия), а при возникновении боксования — при постоянном напряжении. Такие характеристики назвали динамическими жесткими характеристиками генератора по напряжению. [c.179]

Для того чтобы постоянная (наибольшая) мощность дизеля использовалась полностью во всем рабочем диапазоне движения тепловоза, тяговая характеристика тепловоза должна иметь вид гиперболической кривой (если Л/к = onst, то / кУ = соп51, а это и есть уравнение гиперболы в координатах F , и). Характеристика такой формы (рис. 7.2) называется идеальной тяговой характеристикой тепловоза. Гиперболическая тяговая характеристика имеет ограничения по максимальному значению силы тяги (по условиям сцепления колес с рельсами без проскальзывания) и по максимальной скорости i KOH Tp (по Прочно-сти ходовых частей и воздействию на путь). Полная мощность дизеля теп- [c.179]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...