Работа на окружности колеса

РАБОТА НА ОКРУЖНОСТИ КОЛЕСА СТУПЕНИ КОМПРЕССОРА [c.34]

L принято называть работой на окружности колеса, потому что кроме этой работы (которую получает элементарная струйка, проходя через колесо), на валу ступени компрессора тратится еще работа на преодоление сопротивления трения боковых поверхностей колеса. Однако эта работа, приходящаяся на каждую элементарную ступень, ничтожно мала, поэтому ею часто пренебрегают, считая работу на валу ступени равной работе на окружности колеса. [c.35]

Очевидно, чтобы получить работу на окружности колеса для всей ступени, необходимо проинтегрировать любое из соотношений (2.1). .. (2.3). [c.36]

Очевидно, чтобы получить работу на окружности колеса для всей ступени турбины, необходимо проинтегрировать любое из соотношений (9.26)—(9.27). Кроме того, надо учесть, что работа на валу турбины будет меньше работы на окружности колеса за счет потерь на трение торцовых поверхностей диска о газ и потерь на утечку газа и в подшипниках. [c.158]

Потери с выходной скоростью. Газ на выходе из ступени турбины имеет скорость и, следовательно, располагает кинетической энергией сУ2. Очевидно, с точки зрения получения работы на окружности колеса, эта часть располагаемой энергии является потерянной. Отнеся кинетическую энергию газов AL,, = i/2 к располагаемой энергии Н = с д/2, получим относительные потери с выходной скоростью [c.171]

С учетом потерь в радиальном зазоре работа на окружности колеса [c.174]

Для перехода от работы на окружности колеса к работе на валу ступени турбины Lt необходимо, как и для ступени компрессора, проинтегрировать Lu по всей высоте лопатки рабочего колеса и из полученного результата вычесть потери на трение диска рабочего колеса о газ, а также учесть некоторые другие виды потерь (см. ниже подразд. 5.5 и 5.6). [c.186]

Зная Pu, определим работу на окружности колеса [c.71]

В зависимости от того, какие потери учитываются, различают несколько к. п. д. турбины. Отношение работы на окружности колеса ступени турбины к располагаемой (теоретической) ра- [c.362]

Располагаемая работа на окружности колеса реактивной ступени равна сумме работ, получаемых в результате использования расширения рабочего тела в сопловом аппарате и его расширения на рабочих лопатках, т. е. [c.368]

Работу / на окружности колеса можно определить по формуле 5-21. Относительный к. п. д. газовой турбины определяется ло формуле [c.250]

Работа на окружности колес получится из уравнения [c.385]

Пример. Выясним влияние температуры газа перед компрессором на степень увеличения давления в нем. По уравнению моментов количества движения (98) можно найти момент сил, возникающих на колесе компрессора. Для этого нужно знать окружные составляющие скорости газа за (ш2и) и перед (шщ) колесом, а также расстояния от оси выходящей (rj> и входящей (ri) массы газа. Секундная работа на валу колеса, как известно, равна произведению момента сил на угловую скорость (ш), откуда получаем для 1 кг газа [c.46]

Если в сопловом аппарате и в рабочем колесе имеются радиальные зазоры Ьк и 5гл (см. рис. 4.7,6), то через их кольцевые площади происходят утечки рабочего тела, а следовательно, уменьшается работа /и на окружности колеса. Суммарные удельные потери в радиальном зазоре [c.185]

Удельные работы (/ i и lui) на окружности колес соответственно первой ступени и второй (//), потери энергии в венцах определяют как для одной ступени. Так, КПД на окружности колеса с двумя ступенями скорости [c.188]

В конце процесса сгорания продукты сгорания через выхлопной клапан направляются в турбину, давление газов перед турбиной при этом постепенно падает, следовательно, падает и скорость истечения газов из направляющего аппарата, турбина работает с переменной скоростью газа на окружности колеса. Последнее обстоятельство вызывает снижение внутреннего относительного к.п.д. турбины. В связи со сложностью работы клапанного распределения, в настоящее время больше распространены камеры сгорания постоянного давления. [c.329]

L — работа 1 кг воздуха на окружности колеса. [c.35]

РАБОТА ГАЗА НА ОКРУЖНОСТИ КОЛЕСА ТУРБИНЫ [c.157]

Работа, совершаемая газом на окружности колеса, частично затрачивается на преодоление трения боковых поверхностен турбинного диска о газ. [c.174]

Если из работы на окружности рабочего колеса вычесть потери на трение и вентиляцию и утечки, то получим так называемую внутреннюю работу турбины [c.373]

Полуоси служат для передачи крутящего момента от дифференциала к ступицам ведущих колес и, следовательно, работают на скручивание. Кроме этого основного назначения, в некоторых конструкциях полуоси воспринимают и передают картеру заднего моста усилия, возникающие в точке касания ведущих колес с поверхностью дороги. Таких усилий при движении автомобиля возникает три вида а) вертикальная реакция от веса автомобиля б) реакция от усилия, образованного крутящим моментом на окружности колеса (тяговая сила) в) боковая сила, возникающая под действием центробежной силы при поворотах и веса автомобиля на дороге, имеющей боковой наклон. [c.136]

Путь, который проходят лопатки в течение 1 сек., равен ы метрам ( —окружная скорость на окружности колеса, проходящей через середины лопаток). Следовательно, работа 1 кг пара в 1 сек. на венце лопаток будет равна [c.46]

Удельная работа лопаточной машины на окружности колеса будет больше, если окружные составляющие скорости, которые входят во вторые члены уравнений (2.30) и (2.32), будут иметь иной знак, чем окружные составляющие скорости в первых членах этих уравнений. [c.51]

Рассмотрим условия работы зуба в зацеплении. При передаче вращающего момента Mi в зацеплении двух прямозубых колес возникает сила нормального давления К , действующая вдоль линии зацепления NN (рис. 3.71). Перенося силу по линии ее действия в полюс зацепления П и раскладывая ее на окружную силу Ft и радиальное Fr, получаем [c.447]

Работа комтрессора 52, 53, 203 Работа на окружности колеса 185, 188 — турбины 204 Рабочее колесо 181, 303, 306 Расход газа 43, 46, 47 Реактивное сопло 61, 62, 257, 258, 261 Регулирование 51, 250 — 253 Регулятор 252 — 255 [c.423]

Необходимо отметить, что при = onst работа на окружности колеса не всегда может оставаться постоянной вдоль ра- [c.179]

Влияние коэффициента нагрузки цт. Коэффициент нагрузки ступени по определению равен = Пренебрегая отличием работы на валу ступени от работы на окружности колеса на среднем радиусе, йолагая на этом радиусе = и используя формулу [c.213]

По известным элементам треугольников скоростей (см. рис. 4.4, а) и параметрам в проточной части ступени в рассматриваемом сечении из уравнения количества движения определяется окружная составляющая силы, действующей на одну лопатку (при w i = w 2), Рил = = И1л [W, 1 os 1 — (— Wr2 os 2)] (ш , — pa -ход через один канал), и на все лопатки в ряду Рц = гШпРил = 1 Рил- Работа силы на окружности колеса при расходе ш [c.185]

Работа / меньще располагаемой работы Но на величину потерь энергии в проточной части (в сопловом аппарате Alle и в рабочем колесе АИл) и кинетической энергии рабочего тела, вытекающего из ступени. A/Ib с- Эти потери оцениваются КПД на окружности колеса [c.185]

Для определения степени изменения по радиусу составляющих скорости газового потока за колесом в рассматриваемом случае требуется какое-либо дополнительное условие. Если, например, со- хранить условие постоянства по радиусу работы газа на окружности колеса L , то эпюра окружных составляющих скорости газа в сечении 2—2 определится из формулы (5.1) по найденному с помощью формул (5.27) значению йи и заданному значению Lu-Значения 2a=f(r) могут быть определены в этом случае решением уравнения (2.36) при 2 = onst по найденным указанным путем значениям 2u=f(r). [c.195]

Работа струи на лопатках турбины. Коэффициент скорости для сопел и рабочих лопаток. К.п.д. на окружности колеса активной турбины. Оптимальное отношение и/с. Потеря в сопловом аппарате, рабочем колесе. Потери с выходной скоростью. Влияние безбандажности на к.п.д. турбины. Трение диска о газ. Многоступенчатые активные турбины а/ турбина со ступенями скорости б/ турбина со ступенями давления. [c.175]

При передаче силы от тормозного рычага на колеса теряется часть хода вследствие упругих деформаций в тормозном механизме и необходимости устранения зазоров. Поэтому для того, чтобы тормоза начали работать, требуется определенное время. Эта затрата времени зависит от типа привода тормозов, а также от конструкции самих тормозов. Несовпадение момента приложения силы к тормозному рычагу и появление тормозящих сил на окружности колеса практически выражается в запаздывании тор- РхгЬм/сек -можения автомобиля. [c.505]

Радиальные силы в насосах с одновитковым отводом могут достигать десятков килоньютонов. Для уменьшения силы целесообразно уменьшать ширину входа в сборник (уменьшение ширины колеса Ьа) и профилировать специальным образом сборник. Пусть насос в основном работает при расходах, меньших и равных расчетному. Тогда для выравнивания давления по окружности колеса (см. рис. 5.19) следует увгличить давления в начальных сечениях сборника (малые ф) и уменьшить в выходных сечениях (большие ф). Это может быть достигнуто уменьшением скоростей потока в начальных сечениях и увеличением в выходных, т. е. площади начальных сечений надо несколько увеличить, а выходных — уменьшить, сохраняя площадь сечения горла неизменной. Если насос работает в основном при расходах, больших расчетного, то для выравнивания давления на окружности колеса (см. рис. 5.19) надо, наоборот, площади начальных сечений уменьшить, а выходных — увеличить. В том и другом случаях площадь сечений сборника F должна плавно нарастать по углу ф. [c.317]

Для газопламенного напыления применяли стержневой и порошковый метод подачи титаната бария. Стержень ВаТЮз диаметром 3 и длиной 150 мм распыляли на железную ленту (подложку) шириной 30, толщиной 0,1 и длиной 1000 мм, закрепленную на окружности колеса, которое одновременно служило и в качестве нагревательного элемента. Нагревательный элемент вращался вместе с подложкой и нагревал ее во время напыления, когда это было необходимо. Напыление выполняли ацетилено-кислородным пламенем при различных скоростях подачи стержня, давлениях и расходах газов и воздуха и различных расстояниях от горелки до подложки. Скорость подачи стержня и дистанцию напыления определяли и устанавливали по микроскопическому ана- лизу формы частиц, напыленных на стеклянные пластинки. Наилучшими считали сильно расплавленные сплющенные частицы. Оптимальными были выбраны скорость подачи 13 см мин и дистанция напыления 10 см. Так как электрические, физические и механические свойства покрытий сильно зависят от дистанции напыления, она была использована в большей части работы в качестве контрольного параметра. Порошок ВаТ10з размером около 1,2 мкм напыляли на железную ленту при скорости подачи порошка 40 г мин. [c.298]

Только что было рассмотрено зацепление двух эвольвент-ных профилей неограниченной длины. Практически при работе двух зубчатых колес в зацеплении находится пара зубьев ограниченной высоты, имеющих внутри своих основных окружностей ножки, очерченные не ло эвольвентам. Пусть, например, у колеса 2 (рис. 22.30) неэвольвентная часть ножки очерчена по прямой MqOj, направленной от начальной точки Мц к центру 0 . При движении колеса / относительно колеса 2 вершина зуба (точка М) описывает кривую у, которая пересекает указанную нами неэвольвентную и эвольвентную части ножки зуба. Если колеса / и 2 начнут вращаться из положения, показанного на чертеже, то при повороте на небольшой угол зубья неизбежно заклинятся. Если же колесо / является нарезающим колесом, то его точка М подрежет заштрихованную на рис. 22.30 часть зуба колеса 2, вследствие чего ножка зуба такого колеса будет ослаблена и будет срезана часть эвольвентного профиля. [c.452]

Наиболее важной и сложной задачей при проектировании передач со смещением является выбор коэффициентов смещения для шестерни и колеса и коэффициента суммарного смещения в передаче Xi, Хг и Xj. следует подбирать в зависимости от основного критерия работоспособновти, имея в виду, что улучшение одних показателей зацепления может сопровождаться ухудшением других. Например, возникнет подрезание зубьев при их образовании, уменьшится толщина зубьев на окружности вершин, появится интерференция профилей при работе, понизится е , повысится удельное скольжение. [c.100]

Расчет на прочность зубьев колес планетарных передач ведут по формулам 19.6 с учетом особенностей работы передачи при определении окружного усилия на зубьях колес. Кпд различных схем планетарных передач указаны в табл. 20.1. Более подробные сведения по проектированию и расчету планетарнькх передач даются в литературе [7, 14]. [c.234]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...