Напряжения изгиба изгиба допускаемые предельные

При использовании цементированных и закаленных до твердости HR 45 шлифованных и полированных червяков допускаемые напряжения изгиба для бронзовых и чугунных колес в связи с меньшим износом в зацеплении можно повысить на 25 %. 5. Предельные допускаемые напряжения при проверке на максимальную статическую или единичную пиковую нагрузку = 0,8 Tj. — для бронзы [ f-nl = 0,6 — для чугуна, где аь — предел прочности при растяжении. [c.236]

Рассмотрим пример расчета балки на изгиб по допускаемым напряжениям и по предельному состоянию без учета влияния поперечной силы. [c.499]

Из формулы (Х.27) или (Х.ЗО) следует, что напряжения возрастают быстрее нагрузки. Действительно, если допустить, что поперечная и осевая нагрузки возрастают пропорционально какому-либо одному и тому же параметру, скажем, в п раз, то Уо возрастает тоже в п раз и последнее слагаемое формулы (Х.ЗО) возрастает не пропорционально я, а значительно быстрее. Поэтому расчет на прочность при продольно-поперечном изгибе нельзя вести по допускаемым напряжениям. Расчет ведут по предельным нагрузкам, определяя значения сил, при которых напряжение в опасной точке поперечного сечения достигает предела текучести. Разделив это значение на требуемый коэффициент запаса прочности, находят допускаемую нагрузку. [c.278]

Предельные допускаемые напряжения изгиба при проверке на пиковую нагрузку принимают для бронз для [c.338]

Таблица 76 Предельные допускаемые напряжения на изгиб [сти] пр

Если при проверочном расчете зубьев на изгиб величина действительного напряжения на изгиб не превышает значения допускаемого напряжения на изгиб [а ] и величина максимального напряжения на изгиб а не превышает допускаемого предельного напряжения на изгиб [о ] пр, то это значит, что зубья будут прочными не только на контактную прочность, но к на изгиб. Если бы при проверке зубьев на изгиб потребовалась бы большая величина модуля зацепления, то для цилиндрической зубчатой,передачи необходимо уменьшить сумму зубьев колес г , а для конической передачи увеличить- модуль зацепления или для зубьев той и другой передачи взять более прочный материал. [c.164]

Расчет балок на чистый изгиб по предельному состоянию. Поставив требование, чтобы наибольшие напряжения не превосходили допускаемых, мы обеспечиваем гарантию того, что эти напряжения не достигнут для балок из хрупких материалов временного сопротивления, а для балок из пластичных материалов — предела текучести. Иными словами, при таком расчете за предельное состояние балок из хрупкого материала принимается состояние по рис. 97, а, а для балок из пластичного материала — по рис. 97, б (при одинаковом Ст для растяжения и сжатия). Представленное на рис. 97, а состояние балки из хрупкого материала можно действительно считать предельным, так как при нем начинается разрушение балки. Что касается состояния, представленного на рис. 97, б, то рассматривать его как предельное можно лишь условно, в том смысле, что в этом состоянии в балке начинают развиваться пластические дефор.мации. Однако это обстоятельство не может ни повлечь за собой значительного увеличения прогибов, ни отразиться на грузоподъемности балки, так как в этом состоянии пластически деформируются лишь крайние волокна балки, все же остальные испытывают упругие деформации. При дальнейшем увеличении изгибающих моментов крайние волокна, правда, деформируются без существенного увеличения напряжений, зато в остальных напряжения могут увеличиваться по крайней мере до От- В результате начинают пластически деформироваться волокна, ближайшие к крайним, затем ближайшие к названным и т. д. Таким образом, пренебрегая возможностью незначительного роста напряжений после достижения величины От, можно представить последовательное изменение напряженного состояния эпюрами, изображенными на рис. 98 пунктиром. Иными словами, пластическая деформация, начавшись у поверхности балки, при дальнейшем росте изгибающих моментов постепенно распространяется вглубь. [c.174]

Составим по аналогии с формулой (28.13) условие прочности при расчете на продольно-поперечный изгиб по допускаемой нагрузке. Оно должно отражать то, что при предельной нагрузке, равной произведению допускаемой (или заданной) нагрузки на нормативный коэффициент запаса прочности, наибольшие (предельные) напряжения Опред не должны превышать предела текучести в . Следовательно, [c.579]

Предельные допускаемые напряжения изгиба при проверке на пиковую нагрузку [c.296]

Допускаемое напряжение изгиба в кГ/см Предел текучести в КГ/СД1 или в кГ/мм Предел выносливости материала зубьев (сердцевины) на изгиб при предельных знакопостоянных циклах напряжений, определенный для полированных образцов при N = = 10 , в кГ/см [c.19]

Некоторые соображения о выборе материала и расчетах при конструировании. При выборе материала для деталей машин конструктор исходит из допускаемых (предельных) безопасных напряжений. Например, предельные безопасные напряжения при много-кратно-переменных нагружениях зависят от ряда факторов, среди которых важнейшими являются степень асимметричности циклического загружения (отношения наибольшего и наименьшего значений напряжения, в пределах которых работает деталь), значение наибольшего напряжения, частота циклического загружения (число загру-жений в единицу времени), характер напряженного состояния (растяжение, сжатие, изгиб, кручение,- различные варианты сложного [c.153]

В соответствии о табл. 32 допускаемое предельное напряжение при изгибе [c.286]

Сти]пр—допускаемое предельное напряжение на изгиб для зубьев червячного колеса, которое вычисляют по формулам [c.312]

Допускаемое предельное напряжение изгиба [формула (6.23)] для материала шестерни и колеса [а]и ред = 0,8сг = 0,8-294 = -=235 н[мм . [c.133]

При расчете на продольный изгиб по методу предельных состояний сохраняются те же значения коэффициентов ф, что и при расчете по допускаемым напряжениям, но теперь на этот коэффициент умножают не допускаемое напряжение, а расчетное сопротивление 7 . Таким образом, расчетная формула принимает вид [c.490]

Допускаемые напряжения изгиба выбирают в зависимости от среднего значения предела выносливости, который наиболее надежно определяют при испытании зубчатых колес как предельное местное напряжение (табл. 40). [c.289]

Какими преимуществами обладают стандартизованные детали (сборочные единицы) при конструировании и выполнении ремонтных работ 7. Что такое стандартизация и унификация деталей и сборочных единиц машин и каково их значение в развитии машиностроения 8. Какие основные требования предъявляются к машинам и их деталям 9. Назовите материалы, получившие наибольшее применение в машиностроении, и укажите общие предпосылки выбора материала для изготовления детали. 10. Какое напряжение называется допускаемым и от чего оно зависит 11. От чего зависит размер предельного напряжения и требуемого (допускаемого) коэффициента запаса прочности 12. Дайте определения цикла напряжений, среднего напряжения цикла, амплитуды напряжения и коэффициента асимметрии цикла напряжений. 13. Какой цикл напряжений называется симметричным, отнулевым, асимметричным 14. Могут ли в детали, работающей под действием постоянной нагрузки, возникнуть переменные напряжения 15. Укажите основные факторы, влияющие на значение допускаемого напряжения и коэффициента запаса прочности. 16. Что следует понимать под табличным и дифференциальным методами выбора допускаемых напряжений 17. Запишите формулу для вычисления допускаемого напряжения при симметричном цикле и статическом нагружении детали. Дайте определения величин, входящих в эти формулы. 18. Запишите формулу для вычисления значения расчетного коэффициента запаса прочности при симметричном цикле напряжений для совместного изгиба и кручения. 19. Укажите основные критерии работоспособности и расчета деталей машин. Дайте определения прочности и жесткости. 20. Сформулируйте условия прочности и жесткости детали. [c.20]

Предельные допускаемые напряжения изгиба по наибольшим рабочим нагрузкам для расчета стальных зубьев с твердостью сердцевины НВ 350 определяются по формуле [c.315]

Предельные допускаемые контактные напряжения и напряжение изгиба при расчете на кратковременную перегрузку [c.474]

Предельные допускаемые напряжения изгиба [о ,пр при расчете на предотвращение хрупкого разрушения или пластических деформаций зубьев принимают по приведенной таблице. [c.61]

Материал зубчатого колеса Сердцевина зуба Предельные допускаемые напряжения изгиба [c.61]

Иногда вместо [а]р в этой формуле пользуются величиной а], — допускаемого напряжения при изгибе. Беря [ст] больше, чем а]р, учитывают, что достижение предельного состояния в крайнем волокне при изгибе менее опасно, чем в растянутом или сжатом стержне, где предельное состояние достигается одновременно всеми волокнами. [c.230]

Через углы 50, 45 и 40° на диаграмме предельных напряжений (см. рис. 1.12) можно получить расчетным путем величины допускаемых предельных напряжений при переменной нагрузке. Такие расчеты могут быть проведены как для изгиба, так и для растяжения—сжатия [c.32]

При рассмотренных в этой главе видах сложных деформаций бруса — косом и пространственном изгибе, сочетании изгиба с растяжением или с сжатием — в опасных точках бруса возникает одноосное напряженное состояние, что позволяет просто оценить опасность возникших напряжений, сопоставив их расчетные величины с допускаемыми. Последние, как известно, определяются путем деления предельных напряжений на требуемый коэффициент запаса прочности. В свою очередь предельные напряжения (пределы текучести или прочности) определяют, испытывая материал на одноосное растяжение или, реже, на одноосное сжатие. [c.296]

Расчеты по допускаемым напряжениям и по предельным нагрузкам приводят к различным результатам в случаях, когда в упругой стадии работы системы напряжения в поперечных сечениях ее элементов распределены неравномерно (например, при изгибе или кручении), и в тех случаях, когда система статически неопределима (даже при равномерном распределении напряжений). [c.274]

В формулах (10) и (11) Р — заданное предельное усилие г. к. м. в конце хода при а = = 180 В — длина срединного участка вала между наруншыми плоскостями щёк Рь — допускаемое напряжение на изгиб (для валов из наиболее употребительной для них марки стали 45 принимают / й = 24-р26 кг1мм ) й —длина правой опоры вала. [c.584]

Номер профиля ходового пути, обусловливающий толщину ездовой полки, определяют по максимальной расчетной нагрузке на каретку в зависимости от несущей способности ездовой полки пути. Следовательно, для каждого заданного профиля пути можно установить предельные нагрузки на каретку по прочности ездовой полки (см. ниже). При выбранном профиле расчет ходового пути сводится к определению максимального допускаемого расстояния между креплениями различных участков пути конвейера, т. е. свободного пролета балки пути. Пролет балки пути определяют из расчета на прочность от поперечного и местного изгиба, деформацию прогиба и устойчивость. При расчете на прочность следует учитывать, что при работе конвейера возможен значительный износ ездовых поверхностей путевой балки. Для надежной работы конвейера требуется повышенная жесткость ходового пути, особенно на участках, примыкающих к поворотным устройствам. Поэтому для балок из стали СтЗ рекомендуется принимать допускаемое напряжение на изгиб (поперечный и местный) Оп.д 1200 кгс/см , допускаемый прогиб fmax = 1/500 длины пролета коэффициент запаса по устойчивости % = 1,7 -h 2,0. Для стали 14Г2 можно принять Оп.д = 1400 к,гс/см . [c.101]

Если полученная величина [ои] превышает значение предельного допускаемого напряжения изгиба [а ] (см. ниже), что может быть при очень малых значениях Мцэи, то следует принять [ои] = al ]- Для медных сплавов при кратковременных пиковых нагрузках, действующих в течение долей секунды, по-видимому, могут быть допущены напряжения, даже превышающие [а" ]. При работе червячного колеса из медного сплава в паре с закаленным HR 45) шлифованным и тщательно полированным червяком значения [а ] по формулам (302) и (303) могут быть повышены на 25% [111], поскольку в этом случае меньше вероятность износа, снижающего изломную прочность зубьев. [c.409]

Главной целью комплексных испытаний является определение наибольших допускаемых скоростей, обеспечивающих безопасность движения вагонов. Эти скорости движения вагонов по разным типам верхнего строения пути и при разных параметрах цлана линии используются как предельно-допустимые в последующем во всех остальных видах испытаний. В хо е комплексных испытаний определяются условия безопасности движения по вползанию гребня колеса на рельс, по сдвигу рельсошпальной решетки, по наибольшим боковым силам, действующим на рельс (проверка на возможность сильных боковых деформаций в зоне рельсовых скреплений, сопровождаемых опасным увеличением Ц1Ирины колеи), по смыканиям зазоров и ударам в конструктивных зазорах тележки, по напряжениям изгиба и кручения рельса, на шпалах под [c.162]

В сборнике представлены задачи на все основные разделы курса сопротивления материалов растялсение-сжатие, аюж ное напряженное состояние и теории прочности, сдвиг и смятие, кручение, изгиб, слож ное сопротивление, кривые стержни, устойчивость элементов конструкций, методы расчета по допускаемым нагрузкам и по предельным состояниям, динамическое и длительное действие нагрузок. Общее количество задач около 900. Некоторые задачи снабжены решениями или указаниями. [c.38]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...