Воздушные линии стальные провода

Известно, что основными элементами воздушных линий являются провода, изоляторы и опоры. Эта так называемая механическая часть линий передачи вначале целиком была заимствована у телеграфны.х линий. Опоры выполнялись в виде деревянных столбов, провода были сначала стальными, а изоляторы — штыревыми (стеклянными, а затем фарфоровыми). [c.592]

При переменном токе в стали как в ферромагнитном материале заметно сказывается поверхностный эффект, поэтому в соответствии с известными законами электротехники активное сопротивление стальных проводников переменному току выше, чем постоянному току. Кроме того, при переменном токе в стальных проводниках появляются потери мощности на гистерезис. В качестве проводникового материала обычно применяется мягкая сталь с содержанием углерода 0,10—0,15 %, имеющая предел прочности при растяжении ар=700—750 МПа, относительное удлинение перед разрывом А///= = 5 — 8 % и удельную проводимость у, в 6—7 раз меньшую по сравнению с медью. Такую сталь используют в качестве материала для проводов воздушных линий при передаче небольших мощностей. В подобных случаях применение стали может оказаться достаточно [c.203]

Предельные длины воздушных линий электропередач при потере напряжения Ла —5% и при os

медных проводов в зависимости от передаваемой мощности [c.458]

Сварку магниевым термитом обычно применяют для соединения встык стальных проводов при воздушных линиях связи. [c.266]

Сталь под действием влаги и нагрева легко подвергается коррозии (ржавлению). Поэтому стальные провода воздушных линий электропередачи необходимо покрывать тонким слоем более устойчивого по отношению к коррозии цинка. Оцинковка должна быть надежной, плотной и без дыр и просветов. [c.209]

Благодаря малой электропроводности стальную проволоку можно применять для проводов воздушных линий электропередачи, по которым передается малая электрическая мощность, как, например, для линий электропередачи в сельских местностях. Электропроводность медного провода при том сечении его, которое требуется для достаточной механической прочности, была бы чрезмерно высокой для малой величины передаваемого по проводу тока. Применение дешевой и механически прочной стальной проволоки дает в таких случаях возможность удешевить линию и избежать расхода дефицитных цветных металлов (меди или алюминия). [c.210]

Основными элементами воздушных линий электропередачи являются провода, изоляторы и опоры. На линиях 35 кв и выше в основном применяют стале-алюминиевые провода с внутренней частью из стальных проволок и внешних повивов — из алюминиевых. Высокая механическая прочность этих проводов позволяет ставить опоры на больших расстояниях друг от друга. На линиях местных сетей до 10 кв применяют алюминиевые провода. Провода крепят к опорам на штыревых (до 35 кв) и подвесных фарфоровых изоляторах. Линии электропередачи бывают одноцепными и двухцепными. Двухцепная линия представляет собой две линии, провода которых подвешивают на общих опорах. Опоры делают металлическими, железобетонными и деревянными. Для уменьшения зоны повреждения линии электропередачи разбивают на анкерные участки (длиной до 5 кл), на границах которых устанавливают анкерные [c.161]

Общие сведения. Для воздушных линий применяются алюминиевые или стальные (железные) провода. Медные провода сечением более 16 мм применять не допускается (за исключением случаев ремонта существующих линий с медными проводами или при особых условиях, определяемых проектом). Для передачи малых мощностей на небольшие расстояния (например, линии 6—10 кВ для подсоединения трансформаторов на строительных площадках) желательно применение стальных (железных) проводов (табл. 31.1). [c.328]

Важнейшей областью применения магниевого термита является муфельная сварка стальных проводов воздушных линий связи. [c.509]

Для воздушных линий передачи энергии и линий связи находит применение проводниковый биметалл, представляющий собой провод со стальным сердечником и медной оболочкой. Известны два метода получения биметаллических проводов горячий и холодный. Первый заключается в прокатке и волочении стальной болванки, залитой в особой форме медью холодный метод заключается в покрытии стальной проволоки медью осаждением ее электролитическим способом. Горячий способ обеспечивает более плотное сцепление меди со сталью и дешевле холодного, который дает более равномерное покрытие медью. Применение биметаллических проводов особенно целесообразно для линий связи повышенной частоты, при которой менее электропроводящий стальной сердечник, обеспечивающий повышенную механическую прочность, работает с меньшей плотностью тока. Уже при частоте 5 ООО гц практически проводит электрический ток только медная оболочка. Содержание меди в биметаллической проволоке обычно не менее 50% от общего веса. Предел прочности при растяжении при расчете на полное сечение не менее 55—70 кГ/мм в зависимости от величины сечения. [c.253]

Для воздушных линий передачи энергии и линий связи находит применение проводниковый биметалл, представляющий собой провод со стальным сердечником и медной или алюминиевой оболочкой. [c.255]

В настоящее время на воздушных линиях применяются много-проволочные монометаллические провода алюминиевые марок А и стальные ПС. Монометаллическими являются также грозозащитные тросы. [c.49]

Провода стальные марок ПС и ПМС для воздушных линий электропередачи [c.146]

Воздушная линия состоит из деревянных или железобетонных опор с траверсами или крюками, на которых на изоляторах подвешены стальные, медные или биметаллические провода. [c.179]

В местах пересечений воздушных линий связи и СЦБ с контактными проводами электрических железных дорог, трамвая и троллейбуса, на переходах через реки, а также в удлинённых пролётах в качестве линейных проводов применяют стальные тросы (табл. 12) и многопроволочные антенные бронзовые провода. [c.14]

Защита кабельной вставки а и контрольного пункта 6, если воздушная линия проходит через населённый пункт с трамваем или троллейбусом (при стальных проводах) [c.163]

Для передачи звуковой энергии от аппаратной к громкоговорителям используются кабельные линии и двухпроводные воздушные линии из стальных проводов диаметром 2, [c.852]

На небольших воздушных трансляционных линиях применяют стальные провода диаметром 5 4 3 и 2.5 мм. На более длинных линиях применяются медные или биметаллические провода диаметром 4 3 и 2,5 мм. [c.859]

Обработка теоретических соображений, а в основном опыта эксплуатации воздушных линий в СССР и за границей позволила установить наименьшие расстояния между проводами, обеспечивающие необходимую надежность работы линий. Рекомендуемые Правилами устройства расстояния между медными, стальными и сталеалюминиевыми проводами на линиях I и II классов при горизонтальном расположении проводов приведены в табл. 1-2 и 1-3. [c.32]

Сеть ПВ в городах включает столбовые и стоечные воздушные линии, изготовленные в основном из стальных или биметаллических проводов. Абонентские линии практически отсутствуют. В районах новостроек их заменяют внутридомовыми сетями. В сельской местности наряду с воздушными линиями применяют и кабельные, которые повышают эксплуатационную надежность, улучшают параметры качества сети. [c.379]

Воздушные Л. с. Проволока, применяемая для проводов воздушных Л. с., помимо соответствующих роду связи электрич. свойств должна обладать механической прочностью, малым уд. в., химич. стойкостью и дешевизной. Для линий телеграфных и телефонных небольшого протяжения применяют железную (линейную стальную) проволоку для дальних телефонных и уплотненных линий — твердотянутую медную, а также биметаллическую и сталеалюминиевую для городских воздушных сетей — тонкую бронзовую, стальную и биметаллическую для очень больших пролетов — твердую стальную проволоку или стальной канатик. Электрич. свойства проволок приведены в табл. 2. Для крепления провода к изоляторам употребляют перевязочную проволоку, а для сращивания концов — спаечную из того же материала, что и линейная, но мягкую отожженную диам. 2—мМ и 1—1,5 мм. [c.64]

Воздушный винт — самая сложная часть схематической модели самолета. Его изготовляют из бруска липы, ольхи или осины размером 250 X 25 X 20 мм. На широкой грани бруска проводят две взаимно перпендикулярные осевые линии, в центре сверлят отверстие диаметром 1 мм. Накладывают фанерный или целлулоидный шаблон вида сверху, совмещая осевые линии и очерчивая одну лопасть, затем поворачивают шаблон на 180 вокруг оси и наносят контуры другой лопасти. Острым ножом срезают лишнюю часть бруска и обрабатывают поверхность напильником. На одну из боковых граней накладывают шаблон вида сбоку, очерчивают его карандашом и срезают лишнюю часть. В дальнейшем винт обрабатывают с верхнего правого края каждой лопасти. Верхняя поверхность лопастей должна быть слегка выпуклой, а нижняя — плоской или немного вогнутой. Вогнутость получают, соскабливая древесину осколком стекла или полукруглым напильником. Зачищают лопасти шлифовальной шкуркой, одновременно центрируя винт. Для этого надевают его на тонкую проволоку и вращают. Если масса лопастей сбалансированного винта одинакова, он остановится в горизонтальном положении. Если этого не произошло, необходимо обработать опускающуюся лопасть напильником или зачистить шлифовальной шкуркой и вновь проверить центровку винта, добиваясь равновесия. Готовый винт покрывают 2—3 слоями нитролака. В ступице винта закрепляют вал из стальной проволоки диаметром 1,5 мм, надевают на него две шайбы и вставляют в подшипник. Свободный конец вала изгибают в виде крючка для крепления резинового двигателя. Другой крючок для резинового двигателя крепят в хвостовой части фюзеляжа на расстоянии 600 мм от подшипника. [c.72]

Для передачи сигналов связи иа железнодорожном транспорте в настоящее время используют воздушные и кабе л ь-н ы е линии. На воздушных линиях применяют провода из цветного металла (твёрдотянутые медные и биметаллические) и стальные. Используемые для дальней связи медные провода, имеют диаметр 3,0 — 4,0 мм. Биметаллические провода, как правило, применяют диаметром 4 мм с номинальной толщиной медной оболочки Д = 0,4 мм. Стальные провода, служащие для дальней телефонной и телеграфной связи, а также для всех видов телефонной избирательной связи, имеют диаметр 4 и 5 мм. [c.541]

Сталь как проводниковый материал используется также в виде шин, рельсов трамваев, электрических железных дорог (включая третий рельс метро) и пр. Для сердечников сталеалюминиевых проводов воздушных линий электропередачи (см. выше) применяется особо прочная стальная проволока, имеюи ая 0 =1200—1500 Л Па и А/// = 4—5 %. Обычная сталь обладает малой стойкостью к коррозии даже при нормальной температуре, особенно в условиях повышенной влажности, она быстро ржавеет при повышении температуры скорость коррозии резко возрастает. Поэтому поверхность стальных проводов должна быть защищена слоем более стойкого материала. Обычно для этой цели применяют покрытие цинком. Непрерывность слоя цинка проверяется опусканием образца провода в 20 %-иый раствор медного купороса при этом на обнаженной стали в местах дефектов оцинковки откладывается медь в виде красных пятен, заметных на общем сероватом фоне оцинкованной поверхности провода. Железо имеет высокий температурный коэффициент удельного сопротивления (см. табл. 7-1 и рис. 7-15). Поэтому тонкую железную проволоку, помещенную для защиты от окисления в баллон, заполненный Еюдородом или иным химическим неактивныи газом, можно применять в бареттерах, т. е. в приборах, использующих зависимость сопротивления от силы тока, нагревающего помещенную в них проволочку, для поддержания постоянства силы тока при колебаниях напряжения. [c.204]

Образцы для коррозионных испытаний вырезали из несущего стального провода воздушной линии электропередачи, бывшей в эксплуатации в промьпипенной атмосфере в течение 25 пет. Эта линия состояла из несу.-щих Стальных оцинкованных проводов, на которые были намотаны алюминиевые проводники. Вся пиния была смазана консистентной смазкой и не имела видимых следов коррозии. Вырезанные образцы очищали от смазки вначале механически, а затем в парах трихлорэтана. Образцы имели диаметр 3,18 мм, толщина горячецинкового покрытия составляла 40 мкм.Примерно половину толщины составляло интерметаппическое соединение железа с цинком ( - фаза), наружный спой покрытия представлял собой почти чистый цинк ( 9 - фаза). [c.23]

Выбор конструкции. При проектировании силовых сетей в целях экономии материала проводов рекомендуется применять преимущественно а) голые токопроводы, в первую очередь стальные б) шинные сборки в) шины в к Н1лах, в первую очередь стальные г) общие магистрали для силовых и осветительных приёмников д) питание стационарных приёмников от крановых троллеев е) сталь вместо меди для магистралей постоянного тока — во всех случаях, когда это не сопряжено с конструктивными трудностями для магистралей переменного тока — при токе до 500 й для троллеев — во всех случаях для воздушных силовых сетей — когда это допускается по условиям потери напряжения для воздушных линий наружных силовых сетей—проводку голыми проводами магистралей внутри цехов с соблюдением особых условий ПУЭ, 218—233 [12]. [c.470]

Железо (сталь). В качестве проводникового материала применяют мягкую сталь с содержанием углерода 0,10—0,15%. Сталь используют для изготовления проводов воздушных / линий электропередачи небольших мощностей, для шин, рельсов трамваев, электрических железных дорог. Но-верхность стальных проводов покрывают цинком с целью защиты нх от коррозии [5]. В качестве токопрово- дящей жнлы в кабелях используют углеродистую качественную проволоку оцинкованную (тип КО) и без покрытия (тип КС) (ГОСТ 792—67). Проволоку изготовляют диаметром 0,5—6,0 мм из низкоуглеродистой стали по ГОСТ 1050—74 и ГОСТ 4543-71. Временное сопротивление разрыву для проволоки всех диаметров не менее 362 МПа (для оцинкованной проволоки) и 392 МПа (для проволоки без покрытия) удельное электрическое сопротивление проволоки не более 0,15Х Х10- Ом-м при 20 °С. [c.520]

Неизолированные провода предназначаются, главным образом, для использования в воздушных линиях электропередач (ЛЭП). Они изготавливаются, как правило. из алюминия, меди и бронзы. Для увеличения механической прочности алюминиевые провода изготавливают со стальным проводом или тросом. К этому же классу можно отнести профилированные мeдньte и бронзовые провода, используемые для питания электрифицированного транспорта электропоездов, троллейбусов, трамваев. Следует отметить, что в последние годы для воздушных ЛЭП все шире Применяются одно- и многожильные самонесущие изолированные провода, что значительно повышает надежность электроснабжения. Провода и ленты высокого сопротивления предназначены для изготовления реостатов и нагревательных приборов, термопар, элементов измерительных приборов. [c.3]

Провод по конструктивному исполнению, техническим характеристикам и эксплуатационным свойствам соответствует требованиям финского стандарта SFS 5791, 1994 г. (провод с кодовым обозначением PAS) [176]. Проводам, изготовляемым предприятиями России по ТУ 16.К71-272-98 Провод с зашитной изоляцией для воздушных линий электропередачи типа ЗАРЯ , присвоено торговое обозначение Заря . Провод марки СИП-3 - одножильный, с многопроволочной уплотненной жилой из алюминиевого сплава либо из алюминиевой уплотненной жилы, упрочненной одной или несколькими стальными проволоками, с зашитной изоляцией из светостабилизированного сшитого полиэтилена. Пример условного обозначения провода с жилой сечением 70 мм на номинальное напряжение 20 кВ при заказе и в документации другого изделия [c.353]

В отсутствие коррозии (в трансформаторном масле) для биметаллической проволоки d = 1 Mjm) предел механической усталости ( t. j) оказался равным 22,0 кГ/мм фш. 12, кривая 4). Для стальной канатной проволоки того же диаметра = 55 кПмм [10], а для меди холоднотянутой — r i = 12,6 кГ/мм [И]. Таким образом, в первом, приближении выносливость стальных образцов в отсутствии коррозионно-активной среды выше выносливости биметаллических в 2,5 раза. Выносливость же биметаллических образцов выше выносливости медных более чем в 1,7 раза. Это показывает, что для воздушных линий электропередач, телефонных и телеграфных линий связи выгодно применять биметаллические провода, так как они позволяют [c.240]

Термитная сварка нашла широкое применение на железнодорожном транспорте для присоединения соединителей к стыкам рельс. В последние годы этот вид сварки стали широко применять для соединения алюминиевых, сталеалюминневых и стальных проводов (заземляющих тросов) воздушных линий электропередачи В настоящее время термитную сварку пока еще в опытном порядке начали внедрять также для соеди- [c.43]

Проволока сталь + алюминий сравнительно недавно начала выпускаться в промышленных масштабах. Эта проволока для э тек-тротехнических целей в ряде случаев может успешно заменить проволоку сталь + медь, в частности для воздушных линий электропередач в сельском хозяйстве, так как она обладает хорошей коррозионной стойкостью в атмосферных условиях. Сталеалюминиевый провод пригоден также для изготовления из него витых тросов. Он может заменить применяемые в настоящее время медные провода, биметаллические сталемедные, стальные и алюминиевые провода, и во всех этих случаях достигается существенный экономический эффект за счет сокращения расхода меди и алюминия при замене меди, биметалла сталь г медь и алюминия, за счет повышения электропроводности при замене стальных проводов и за счет уменьшения количества опор при замене алюминиевых проводов. [c.49]

Биметаллические П., в виде различных конструктивных комбинаций двух металлов, имеют целью сочетать большую механич. прочность одного из них (стали) с высокой электропроводностью другого (меди или алюминия). Из них довольно широкое применение нашли (для воздушных линий) П., составленные из стального сердечника, покрытого металлургически слоем меди— так назыв. провода Моннота (США) или KPS [c.409]

Проводниковые стали. Изделия из двухслойных проводниковых сталей, в частности сталемедную проволоку и провода, широко используют для воздушных линий связи, контактной сети электрифицированных железных дорог, выводов радиодеталей и токопроводящих жил малогабаритных, сейсморазведочных, радиочастотных и специальных импульсных кабелей и в авиационной промьш -ленности. Прочность сталемедной проволоки, определяемая прочностью стального сердечника, в несколько раз больше прочности медной проволоки. Диаметр и механические свойства сталемедной проволоки приведены в табл. 1.3.112. [c.269]

Современные линии способны обеспечивать нанесение покрытия со скоростью 2 м/с и более. Стальную ленту сначала нагревают до 400°С в окислительной атмосфере для выжигания слоя эмульсии, остающегося после прокатки ленты. Затем проводят восстановление окислов в атмосфере крекинг-аммиака при 730° С и сразу же — отжиг. После охлаждения до 460° С лента попадает в резервуар с расплавленным цинком (не входя в контакт с воздухом) через лоток, опущенный ниже уровня поверхности цинка. Цинк содержится в керамическом резервуаре с индукционным нагревом. После прохождения под направляющим валком в резервуаре полоса перемещается вертикально через расплав цинка, а когда она выходит из ванны, то сразу же подвергается струйной обработке сильно перегретым паром с целью регулирования массы покрытия. Покрытая цинком лента охлаждается, проходя через ряд секций, содержащих группу воздушных форсунок. Затем лента проходит черз секцию химической обработки, где она хроматируется или фосфа-тируется. На конечной стадии лента прокатывается в сглаживающих валках. [c.363]

Подвеска воздушного кабе-л я. Для этой цели применяется воздушнобумажный кабель в свинцовой оболочке без брони емкостью до 200 пар. Кабель подвешивается по столбам при помощи стального троса. Расстояние между столбами не > 50 м. Трос крепится к столбам при помощи специальных клемм. Трос натягивается так же, как воздушный провод, с соблюдением определенной стрелы провеса. Кабель подвешивается к тросу с помощью подвесов-серег различного устройства. Для более тяжелого кабеля подвес изготовляется ив оцинкованного обручного железа в виде цифры 8 с равными диаметрами половин. Малое кольцо одевается на трос, а большое на кабель, после чего на стык накладывается полоска, обжимаемая вокруг щипцами. Для легких кабелей применяются 8-об-разные серы и. Для подвески кабеля на большом протя кении его раскатывают по земле вдоль линии, привязывают к нему подвесы (на расстояниях 33 см), затем с помощью нескольких веревок, перекинутых через трос, подтягивают к нему кабель на двух пролетах. Рабочие, приставляя лестницы к тросу, крепят к нему подвесы, попутно выправляя кабель, чтобы он висел без провесов. На небольших расстояниях устанавливают барабан с кабелем у оконечного столба. К концу кабеля с помощью чулка прикрепляют веревку. Через несколько пролетов устанавливают лебедку, а наверху столба — блок. Рабочие поднимаются на столбы и конец кабеля протягивают за веревку вдоль троса. По мере сматывания на кабель у барабана нацепляют подвесы. Рабочий на столбе, когда к нему подходит подвес, снимает его и одевает по другую сторону клеммы. Сращивание воздушного кабеля производят тем же способом, как и подземного муфты со спайкой с небольшим запасом провода в виде кольца подвешиваются к столбам. [c.67]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...