Амплистат

Кроме того, увеличение мощности на второй позиции происходит за счет шунтирования части резистора СОЗ задающей обмотки амплистата в результате срабатывания реле РУ8. [c.58]

Такие системы, в которых для регулирования генератора участвует и координата состояния дизеля, называются системами объединенного ) регулирования. В системах такого вида регулирования возбуждения генератора, а также и во всех более поздних системах магнитные усилители и полупроводниковые выпрямителе применяются также в узле питания обмотки управления ОУ амплистата. [c.14]

При всех режимах обмотка ОУ оказывает размагничивающее действие на магнитную цепь амплистата. При регулирующем воздействии обмоток ОУ и 03 идеализированная характеристика генератора приобретает вид, изображенный на рис. 17, где АБ — ограничение по напряжению, ВГ — ограничение по току. В рабочей зоне совместным действием сигналов по напряжению и току образуется участок характеристики, показанный штриховой линией. Селективный узел настраивается так, что в точках Б VI В дизель загружен полностью. Следовательно, при работе генератора по этому участку дизель перегружается. [c.16]

Формирование требуемого закона регулирования возбудителя СГ происходит в селективном узле СУ. Здесь собираются все сигналы состояния энергетической цепи тепловоза и производится их дозировка в соответствии с режимом нагрузки. Как и в системе с амплистатом возбуждения (см. рис. 13), основными сигналами, определяющими вид внешней характеристики генератора, являются сигналы по току генератора и по его напряжению от ТПТ и ТПН. (Практически с целью защиты от боксования на современных тепловозах устанавливается не один, а несколько ТПТ.) Сигнал по нагрузке дизеля через ИД (см. рис. 18) объединяет регулирование дизеля и генератора. Уровень напряжения в соответствии с мощностью дизеля по позициям управления задается частотным датчиком БЗВ. [c.17]

Рис. 20. Функциональные схемы регулирования генератора а — машинное регулирование б — аппаратное регулирование посредством магнитного усилителя в — аппаратное регулирование посредством управляемых выпрямителей / —генератор В — возбудитель СВ — синхронный возбудитель СПВ — синхронный подвозбудитель ИД — индуктивный датчик БЗВ — блок задания уровня возбуждения СУ — селективный узел УСС — узел суммирования сигналов ГЯГ — трансформатор постоянного тока — датчик сигнала по току нагрузки УВМ — узел выделения максимального сигнала по току нагрузки ТПН — трансформатор постоянного напряжения — датчик сигнала по напряжению генератора МУ — магнитный усилитель — амплистат возбуждения УВВ — управляемый выпрямитель возбуждения, БУВ — блок управления выпрямителями ВУ —узел выпрямления напряжения синхронного тягового генератора

На отечественных и зарубежных тепловозах преимущественное распространение получили системы электрической передачи с магнитными усилителями (МУ), выполняющими основные функции обеспечения заданной характеристики генератора. В системах с. МУ используются вспомогательные электрические машины двух видов возбудители тяговых генераторов, возбуждаемые в свою очередь от амплистата, и подвозбудители переменного тока, питающие силовые обмотки МУ. [c.82]

Реле боксования имеет перекидной контакт. Во время работы реле контакт разрывает цепь питания катушки контактора ВВ и снимает независимое возбуждение возбудителя либо вводит сопротивление в цепь обмотки управления амплистата, одновременно подается звуковой сигнал. При срабатывании реле боксования характерна звонковая работа еГо и связанного в ним контактора ВВ (контактор возбуждения возбудителя). Недостатком системы защиты о РБ является то, что она действует при уже начавшемся и развившемся боксовании, а не предупреждает его возникновение. [c.120]

Входным сигналом индуктивного датчика является линейное перемещение штока серводвигателя регулятора скорости дизеля, выходным — ток в цепи регулировочной обмотки амплистата, подключаемой к датчику через вы- [c.171]

Магнитные регуляторы возбуждения тягового генератора составляют основу системы объединенного регулирования дизель-генераторной установки. Получая сигналы от датчиков о состоянии и режимах работы дизеля и генератора, такая система обеспечивает полное использование мощности дизеля, а также ограничение напряжения и тока тягового генератора. В такой системе функции магнитного регулятора выполняет магнитный усилитель с внутренней обратной связью, называемой амплистатом. [c.173]

Техническая характеристика амплистата ЛВ-3 [c.173]

Основным требованием, предъявляемым к амплистату возбуждения и регулирования тепловозного генератора, является формирование программы регулирования, обусловленной внешней характеристикой генератора, и выполнение ее с необходимым коэффициентом усиления, точностью и быстродействием. [c.174]

Нагрузка (обмотка возбуждения возбудителя) подключена к амплистату АВ-3 через выпрямительный мост, собранный на диодах ВК-Ю-80, которые одновременно служат для создания внутренней обратной связи. [c.174]

Питание рабочих обмоток амплистата АВ-3 осуществляется от синхронного однофазного подвозбудителя ГС-500 через распределительный трансформатор, Параметры обмоток амплистата АВ-3 приведены в табл. 20. [c.174]

Физические свойства и принцип работы амплистата возбуждения ничем не отличаются от свойств и принципа работы магнитного усилителя с обратной связью. Однако использование усилителя в тепловозной схеме в качестве магнитного регулятора возбуждения генератора придает характерные особенности взаимодействия его обмоток между собой и с сопряженными с ними датчиками, а также обусловливает особенности реализации его статической харак теристики. [c.174]

Реле времени РВ5 через замыкающие контакты выводит часть сопротивления СОУ в цепи управляющей обмотки амплистата. Эта обмотка размагничивающая, следовательно, выходной ток амплистата, т. е. ток возбуждения генератора, уменьшается. Если боксование продолжается, включается РБ2. [c.180]

Возбудитель В-600 — генератор независимого возбуждения мощностью 20,6 кВт имеет две обмотки возбуждения. Намагничивающая обмотка Н1—НН1 получает питание от подвозбудителя СПВ через амплистат АВ. Размагничивающая обмотка Н2—НН2 при нормальной работе системы обеспечивает получение минимального напряжения возбудителя, а следовательно, и генератора при трогании тепловоза с места. Она получает питание от вспомогательного генератора через контакты контактора ВВ, провод 405, нормальные контакты аварийного переключателя, провода 460, 461, 467, 466, резистор СВВ и провод 458, присоединенный через штепсельные разъемы 2—20 и 2—22 к общему минусу 5//-г-9 системы питания вспомогательных нужд постоянным током напряжения 75 В. [c.180]

Характеристика возбудителя В формируется действием трех обмоток управления амплистата возбуждения. Задающая обмотка 03 устанавливает 180 [c.180]

Четвертая обмотка управления амплистата ОС выполняет роль, не относящуюся к формированию внешней характеристики генератора. Она включена на вторичную обмотку стабилизирующего трансформатора СТР. Первичная обмотка СТР включена через резистор на напряжение возбудителя. Во вторичной обмотке СТР э. д. с. наводится только при колебаниях напряжения В, что имеет место при переходных режимах, которые могут возникать например, при резком снижении ( сбросе ) или повышении ( набросе ) частоты вращения вала дизеля при переключении позиций. [c.182]

Входными цепями являются 1) цепь управления, по которой в БУВ поступает сигнал управления тиристорами, сформированный в селективном узле СУ 2) цепь стабилизации, осуществляющая обратную связь по выходному напряжению УВМ, для предотвращения колебательного режима системы (как стабилизирующей обмотки управления на тепловозах с амплистатом возбуждения) 3) цепь питания от источника постоянного тока 100 В . В эту цепь, включаемую замыкающими блок-контактами контактора КВ, введены стабилитроны СТ через резистор РСД] в блок управления поступает напряжение постоянного тока 13,5 В для. питания транзисторов 4) цепь питания переменного тока от распределительного трансформатора Тр через резистор РБВ. [c.184]

В образовании гиперболической части характеристики так же, как в схемах с регулированием через амплистат, участвует индуктивный датчик ИД, представляющий связь по частоте вращения вала дизеля. Сигнал от ИД реализуется при ра( теСУ на канале // через резистор R33. При отключении какого-нибудь двигателя и при аварийных режимах эта связь исключается посредством замыкания одного из ТБ. [c.186]

В качестве примера на рис. 13 приведена принципиальная схема узла регулирования возбуждения генератора на тепловозах ТЭЮ и ТЭП60 первых лет их выпуска. Возбудитель генератора Г — трехфазный синхронный генератор СВ. Обмотка Я—ЯЯ получает питание от СВ через амплистат А В. Амплистат представляет собой трехфазный магнитный усилитель, рабочая обмотка которого включена на выходные зажимы синхронного возбудителя. В рабочих обмотках амплистата происходит и выпрямление тока по пути входа его в обмотку возбуждения регулируемого генератора. [c.14]

Для регулирования по заданной программе используются три обмотки управления амплистата 03 — задающая — питается током, пропорциональным частоте вращения вала дизеля. Действием этой обмотки определяется ( задается ) уровень напряжения на каждой позиции управления дизелем ОУ— управляющая — получает питание через селективный узел С, где про изводится формирование сигналов по току нагрузки генератора / . и по его напряжению i/p. получаемых соответственно от трансформаторов постоянного тока Т/7Т и постоянного напряжения ТЯЯ ОР — регулировочная — питается током, пропорциональным изменению частоты вращения вала дизеля Пд г в пределах регуляторной характеристики. [c.14]

Параметры рабочих обмоток ТПТ и ТПН и балластных сопротивлений, т. е. избирательного или селективного узла С, подобраны так, что в зоне ограничения напряжения генератора (см. рис. 9) сигнал по току через мостик не проходит и на обмотку ОУ амплистата поступает только сигнал по напряжению. При наибольщем токе нагрузки не проходит сигнал по напряжению и система автоматически обеспечивает ограничение характеристики генератора по току. В рабочем диапазоне нагрузки на ОУ поступают сигналы по напряжению и по току генератора. [c.16]

Нормальная нагрузка дизеля устанавливается действием третьей — регулировочной — обмотки амплистата ОР. Эта обмотка, питаемая от вспомогательного генератора, реагирует на состояние дизеля. В цепи ОР, помещается резистор, сопротивление которого изменяется воздействием со стороны регулятора при перегрузке дизеля сопротивление увеличивается. В первые годы выпуска тепловозов с такой системой регулирования применялся резистор, в котором механическая связь с регулятором дизеля осуществляет перемещение движка, а затем стали устанавливать индуктивный датчик в ви-де катушки о перемещающимся сердечником. Регулировочная обмотка действует согласно с задающей обмоткой 03. На рис. 17 штриховыми линиями показаны характеристики генератора на промежуточных позициях. Схема[ регулирования генератора через магнитный усилитель в каскадном выполнении, как это сделано на тепловозах ТЭЮВ и ТЭЮЛ, описана в гл. 7. При каскадной схеме регулирования значительно понижается мощность всех элементов системы регулирования, а следовательно, их габариты и стоимость. [c.16]

Центральный узел системы, осуществляющий заданный закон регулиро-вания возбуждения генератора, новый. Роль, которую в ранее рассмотренных V и тeмax (см. рис. 13) играет амплистат АВ в схеме (см. рис. 18), выполняет управляемый выпрямительный блок У ВВ. Эта замена не является специфич-%Г ной для системы регулирования передачи переменно-постоянного тока, так " как синхронный генератор возбуждается постоянным током, так же как гене- . ратор постоянного тока. [c.17]

На тепловозах ТЭЮ и ТЭП60 первых выпусков амплистат питает непосредственно обмотку возбуждения тягового генератора. Возбудителем в этой системе является трехфазный синхронный генератор повышенной частоты (400 Гц) типа ГСВ-20, питающий силовую обмотку МУ, Технические данные возбудителя приведены в табл. 6. [c.82]

При постоянном токе возбуждения синхронный генератор имеет падающую характеристику, т. е. при увеличении тока статора его напряжение уменьшается. По уеловиям работы амплистата напряжение на зажимах его силовой цепи должно быгь постоянным. Чтобы удовлетворить это требование, ток возбуждения возбудителя при увеличении его нагрузки (тока возбуждения генератора) должен возрастать. Для этого обмотка возбуждения возбудителя, кроме питания от постоянного напряжения в помогательного генератора, получает подпитку, пропорциональную току возбуждения тягового генератора, через транс4юрматор постоянного тока. Эту систему принято называть узлам коррекции. [c.83]

На тепловозах 2ТЭЮЛ, М62 и их модификациях в качестве тахогенератора использован возбудитель В-4Б синхронного генератора, питающего силовые обмотки амплистата. Тахогенераторы в последние годы заменены тахометриче-скими датчиками. Основные конструкционные узлы тахогенераторов унифицированы. Технические данные тахогенераторов приведены в табл.7. [c.85]

Умень.шение тока в обмотке управления амплистата происходит только при одновременном изменении тока всех ТПТ, что при боксовании как правило, не наблюдается В случае боксования уменьша ется ток одного (двух) ТПТ ток управления не изменяется генератор работает по жестко динамической характеристи ке. Отсутствие повышения на пряжения благоприятно ска зывается на работе противо боксовочной системы и облегчает устранение боксования. [c.121]

Прекращение боксования после срабатывания РБ осуществляется путем частичного уменьшения напряжения генератора со ступенчатым его восстановлением. Одновременно происходит воздействие на объединенный регулятор дизель-генератора, чтобы избежать повышения тока в регулирующей обмотке амплистата при периодической работе РБ. Реле РУ15 обеспечивает увеличение силы тяги на низших позициях контроллера и способствует изменению наклона внешних характеристик тягового генератора на низших позициях контроллера (с 1-й по 7-ю), что уменьшает вредное влияние напряжения генератора на развитие боксования, так как его прирост при одном и том же уменьшении тока нагрузки у наклонных характеристик меньше, чем у существующих. [c.121]

Магнитные усилители с внутренн-ей ОС, выполненные по схеме (рис. 141, в), принято называть усилителями с самонасыщением. В спецификации тепловозных схем такие усилители, применяемые в системе возбуждения и регулирования тягового генератора отечественных тепловозов, называются амплистата-ми возбуждения генератора или амплистатами подвозбуждения возбудителя. Напряженность подмагничивающего поля Я в усилителе с обратной связью [c.166]

Статические характеристики трансформаторов ТПТ и ТПН должны удовлетворять требованию линейности в рабочей зоне. Из приведенных на рис. 143 характеристик ТПН-ЗН и ТПТ-4Б видно, что они удовлетворяют этому требованию. Наряду с линейностью характеристики ТПТ и ТПН должны обладать высокой чувствительностью, которая определяется крутизной их характеристики. Нагрузкой для трансформаторов ТПТ и ТПН являются балластные резисторы соответственно СБТТ и СБТН и подключенная параллельно им через выпрямительные мосты В1 и В2 обмотка управления ОУ амплистата. Эти элементы образуют селективный узел, посредством которого формируются сигналы по току и напряжению генератора, подаваемые в систему его регулирования (схему включения и принцип действия селективного узла см. в гл. 7). [c.171]

Для устранения погрешности измерения частоты вследствие неидеальности петли гиетерезиса сердечника в схему включен компенсирующий трансформатор Тр2, у которого первичная обмотка соединена последовательно с первичной обмоткой трансформатора Тр1, а вторичная обмотка — встречно со вторичной обмоткой Тр1 и ее э. д. с. компенсирует часть э. д. с. вторичной обмотки Тр1, обусловленную изменением намагничивающего тока при насыщении сердечника. Выходное напряжение трансформаторов Тр1 Тр2 выпрямляется мостом В, сглаживается фильтром, и подается на задающую обмотку амплистата 03. [c.173]

Амплистаты выпускают с несколькими управляющими обмотками, которые позволяют вводить в усилитель различные входные сигналы управления и выполнять их алгебраическое суммирование в зависимости от условий работы усилителя в системе. В тепловозах ТЭЮ и ТЭП60 первых выпусков применяются трехфазные амплистаты АВ-4 для возбуждения генератора, а в 2ТЭЮЛ и ряде новых тепловозов с каскадной системой регулирования генератора используется однофазный амплистат АВ-3 для возбуждения возбудителя. Введение промежуточной ступени усиления позволяет уменьшить мощность элементов магнитного регулятора. Принцип регулирования от этого не изменяется. [c.174]

Конструктивно амплистат АВ-3 для тепловозов 2ТЭЮЛ и др, выполнен на двух П-образных сердечниках, шихтованных из листов холоднокатаной электротехнической стали ЭЗЮ или Э320 толщиной 0,35 мм. На каждый сердечник наложена рабочая обмотка, а оба сердечника охвачены четырьмя общими обмотками подмагничивания, которые в соответствии с основной выполняемой функцией называются задающая регулировочная, стабилизирующая и управляющая. [c.174]

Схема тепловоза 2ТЭ10В является усовершенствованием и развитием схемы 2ТЭ10Л. Она приведена как пример современного выполнения схемы электрической передачи на постоянном токе с регулированием возбуждения генератора через амплистат, т. е, в соответствии с функциональной схемой (см. рис. 20, б). [c.176]

Отбор сигнала по току нагрузки генератора с 1970 г. для предотвращения подачи сигнала в еистему регулирования генератора по току боксующей оси производится посредством нескольких трансформаторов постоянного тока ТПТ о выделением наиболее сильного сигнала через группу выпрямительных мостиков В1—2—3—6. Такой отбор обеспечивает динамическую жесткость характеристики генератора. До этого в схемах тепловозов с регулированием через амплистат отбор производился одним ТПТ (ТЭЮ, ТЭЦ60). [c.177]

При защите по схеме (см. рис. 146) происходит ввод дополнительного резистора в цепь задающей обмотки амплистата. Это обеспечивается размыкающими контактами реле РУ5, катушка которого получает питание при замыкании контактов любого РБ. Одна пара замыкающих контактов реле РБ включает сигнал боксования на пульте машиниста, вторая пара подводит питание на катушку реле времени РВ4. Замыкающие с выдержкой времени на размыкание контакты этого реле подводят питание на катушку дополнительного вентиля Л1Р5, который обеспечивает подачу воздуха под поршень приставки объединенного регулятора. Движением этого поршня вверх достигается уменьшение тока в регулировочной обмотке, что также способствует уменьшению напряжения генератора при боксовании. Кроме того, такие же три контакта РВ4 о выдержкой на размыкание закорачивают резистор С04 в цепи обмотки управления ОУ, чем увеличивается ее размагничивающее действие. Восстановление нормального питания ОУ и ОР происходит через 1,5 с после прекращения боксования, т. е. разрыва цепи РУ5. [c.177]

Действием МР5 сердечник индуктивного датчика ИД (ал. узел возбуждения генератора) ставится в положение увеличенного сопротивления ток питания регулировочной обмотки амплистата уменьшается. Размыкающие контакты РУ17 между проводами 1139 1042 вводят резистор ССЯ—ток питания задающей обмотки также уменьшается. Уменьшение тока в двух намагничивающих обмотках амплистата приводит к уменьшению тока в его рабочей обмотке, а значит в обмотке возбуждения генератора. Напряжение генератора уменьшается. В схемах с машинным регулированием и в первых схемах 178 [c.178]

В системе амплистата АВ, от выходных зажимов которого 2—1 получает питание обмотка Н1—НН1, осуществляется автоматическое регулирование возбудителя В, а значит, и генератора Г. Рабочие обмотки амплистата получают питание от СЯ5. Это однофазный синхронный генератор ГСбОО (см. гл. 4), Рабочие обмотли А В включены на зажимы Н1—01 первичной обмотки распределительного трансформатора Тр с напряжением 60 В на высшей позиции, В систему АВ входит блок выпрямителей БВ, которые выполняют также роль внутренней обратной связи АВ. [c.180]

На тепловозе 2ТЭ10В и на других с такой же системой регулирования генератора предусмотрена схема аварийного возбуждения, позволяющего локомотиву продолжать движений при неисправностях в цепях нормального возбуждения. При аварийной работе возбуждение возбудителя осуществляется от вспомогательного генератора. При этом размыкается внешняя цепь СЛ В — лишаются питания рабочие обмотки амплистата возбуждения АВ п обмотки управления ТПТ и ТПН. Одновременно изменяется направление тока в обмотке возбуждения Н2—НН2, которая в этих условиях становится единственной обмоткой независимого возбуждения возбудителя. [c.182]

Действием БЗВ определяется уровень внешней характеристики генератора на разных позициях управления дизелем. В блоке задания возбуждения происходят и перестройки режима возбуждения тягового генератора в зависимости от состояния энергетической цепи тепловоза, так же как в системах регулирования через амплистат — в цепи задающей обмотки его управления (посмотрите схему возбуждения ТЭ10В). [c.186]

Одновременно с включением МР1—МР4 получают питание катушки некоторых реле управления. На позициях 1—11 получает питание катушка РУ4, замыкающие контакты которой введены в цепь питания КВ. На позициях 4—15 включается РУЮ, контакты которого замыкают цепь питания регулировочной обмотки амплистата возбуждения. На позициях 2—15 получает питание катушка реле плавного пуска РУ8. На позициях 3—15 включается РУ15лля перестройки сигналов по току и по напряжению в системе регулирования. [c.191]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...