Скольжение Тяговая способность

Характер кривых скольжения не зависит от материалов и размеров ремней, размеров передач и прочих факторов, влияющих на работоспособность ремней. Поэтому с помощью кривых скольжения устанавливают нормы тяговой способности для различных условий эксплуатации ременных передач. Однако численные значения коэффициента тяги сро и допускаемых напряжений k, а также усталостная прочность ремней зависят от схемы передачи, условий эксплуатации и других факторов (см, ниже). Из формулы (23.12) по критическому значению коэффициента (ро тяги можно определить полезные напряже 1ия к [c.360]

Расчеты ременных передач на тяговую способность производятся по напряжению a/ =Fi/bb или по удельной нагрузке p = Fi/b, которые устанавливаются по экспериментальным кривым скольжения. [c.291]

Тяговая способность ремня характеризуется кривыми скольжения и к. п. д. (рис. 3.74), устанавливающими зависимость относительного скольжения е и к. п. д. передачи 1] от нагрузки, которую выражают через коэффициент тяги ф, показывающий, какая часть предварительного натяжения ремня полезно используется для передачи нагрузки [c.320]

Основными критериями работоспособности ременных передач являются тяговая способность и долговечность. Тяговая способность определяется силами сцепления между ремнем и шкивами. Расчет ремня основан на кривых скольжения (рис. 23.10), построенных в координатах коэффициент тяги ср — относительное упругое скольжение Коэффициент тяги представляет относительную нагрузку [c.266]

При высоких скоростях резко возрастают центробежные силы, между шкивом и ремнем при его набегании возникает воздушная подушка, что снижает тяговую способность, увеличивает скольжение ремня и снижает его долговечность. [c.507]

Тяговая способность ременной передачи характеризуется экспериментальными кривыми относительного скольжения (%), совмещенными с кривыми к. п. д. г) (%), в зависимости от степени загруженности передачи (рис. 6.5). Последняя харак- [c.81]

Из этого равенства видно, что тяговая способность передачи будет возрастать при увеличении предварительного натяжения ремня Ео, угла обхвата а и связанного с ним угла скольжения (в расчетах принимают а я 0,7а), а также коэффициента трения между ремнем и шкивами. [c.299]

Тяговая способность. Расчет по тяговой способности является основным расчетом, обеспечивающим требуемую прочность ремней. Тяговая способность ремня характеризуется кривыми скольжения и КПД (рис. 8.21), устанавливающими зависимость относительного скольжения е и КПД передачи i] от полезной нагрузки (окружной силы F,), которую выражают через коэффициент тяги vj>, показывающий, какая часть предварительного натяжения ремня полезно используется для передачи нагрузки [c.138]

Тяговая способность ременной передачи обусловливается сцеплением ремня со шкивами. Исследуя тяговую способность, строят графики — кривые скольжения и к. п. д. (рис. 17.8) на их базе разработан современный метод расчета ременных передач. [c.248]

Долговечность ремня определяется в основном его сопротивлением усталости, которое зависит не только от значений напряжений, но также и от частоты циклов напряжений, т. е. от числа изгибов ремня в единицу времени. Под влиянием циклического деформирования и сопровождающего его внутреннего трения в ремне возникают усталостные разрушения — трещины, надрывы. Ремень расслаивается, ткани перетираются. На сопротивление усталости ремня оказывает влияние и высокая температура, которая повышается от внутреннего трения в ремне и скольжения по щкивам. Для уменьщения напряжения изгиба [см. формулу 1 ЛА)] рекомендуется выбирать возможно больший диаметр малого шкива й, что благоприятно влияет на долговечность, а также и на тяговую способность передачи. [c.251]

Согласно кривым скольжения (см. рис. 17.8) прочность ремня не является достаточным условием, определяющим работоспособность передачи, так как ремень, рассчитанный на прочность, может оказаться недогруженным или же будет буксовать. Основным расчетом ременных передач является расчет по тяговой способности, основанный на кривых скольжения. Этот расчет одновременно обеспечивает требуемую прочность ремней. Расчет по тяговой способности плоскоременной передачи сводится к определению ширины сечения ремня Ь из условия [c.255]

Зубчатое зацепление ремня с шкивом устраняет скольжение и необходимость в большом предварительном натяжении. Уменьшается влияние межосевого расстояния на тяговую способность, что снижает габариты передачи и позволяет применять большие передаточные числа. [c.271]

Принято считать, что окружная сила в основном передается на дуге скольжения. По мере роста нагрузки дуга скольжения растет, и когда она достигает всей дуги обхвата, начинается буксование передачи. При буксовании полезная нагрузка не может быть передана, т. е. тяговая способность ремня исчезнет. [c.282]

В конце тридцатых годов на основе специальных экспериментов был разработан расчет ременных передач на тяговую способность по кривым скольжения, который благодаря правильности исходных положений и простоте устойчиво применяется в отечественном машиностроении до настоящего времени. В последние 15 лет в связи с повышением скоростей развивались расчеты ремней на долговечность, исследовались потери в ременных передачах. В последние годы исследовались и уточнялись расчеты ременных передач новых типов и уточнялась теория расчета. [c.68]

Расчет на тяговую способность основан на использовании кривых скольжения (рис. 14.8), которые строят в координатах коэффициент тяги — относительное скольжение. Коэффициент тяги [c.380]

Плоскоременные передачи рассчитывают по тяговой способности с использованием кривых скольжения. Долговечность ремня учитывают при выборе диаметра меньшего шкива, меж-осевого расстояния и допускаемой удельной окружной силы [р] на единичной ширине ремня. [c.383]

В этой передаче на внутренней стороне плоского ремня образованы выступы (зубья) трапецеидальной формы (рис. 12.29), а на шкиве — соответствующие впадины. Таким образом, передача работает по принципу зацепления, а не трения. К ременным передачам она относится условно только по названию и конструкции тягового органа. По принципу работы она ближе к цепным передачам. Принцип зацепления устраняет скольжение и необходимость в большом предварительном натяжении, что повышает КПД передачи. Здесь уменьшается влияние угла обхвата и межосевого расстояния на тяговую способность, что позволяет значительно снизить габариты передачи и увеличить передаточное отношение. Эластичная связь и упругость зубьев (вместо жестких шарнирных связей цепи) устраняют шум и динамические нагрузки. [c.293]

Тяговая способность ремня, т. е. способность передавать приложенную внешнюю нагрузку, обусловливается сцеплением ремня со шкивами. Тяговая способность характеризуется экспериментальными кривыми скольжения (рис. 1), на которой по оси ординат отложено относитель- [c.235]

Если критическое значение ф уменьшить (т. е. мысленно перенести по графику влево к началу координат), то это будет означать недогрузку ременной передачи, ее тяговые способности и к. п. д. в результате уменьшения числового значения коэффициента окажутся заниженными. При увеличении ф свыше его критического значения (что может иметь место при увеличении нагрузки на ремень) на участке кривой скольжения, ограниченной точками ф ч- фтах, создается неустойчивая работа передачи, когда незначительные случайные перегрузки могут вызывать полное буксование ремня, что нельзя считать нормальным явлением. Поэтому точка фо на кривых скольжения может считаться пределом для полезных нагрузок передачи. [c.208]

Плоские приводные ремни рассчитывают по тяговой способности, определяемой на основе экспериментальных кривых скольжения [2], [c.567]

С увеличением скорости усилие прижатия ремня к шкиву уменьшается и тяговая способность падает. В передачах с автоматическим натяжением этого нет (и = 1) и тяговая способность не зависит от скорости однако общее напряжение в ремне будет расти. Уменьшение диаметра шкива увеличивает скольжение, уменьшает гро ч [c.584]

Расчет ремней. В настоящее время основным методом расчета ремней является расчет их по тяговой способности, разработанный ЦНИИТМашем. Этот расчет обеспечивает отсутствие буксования ремня, достаточную его долговечность и высокий к. п. д. передачи. Тяговая способность ремня характеризуется экспериментальными кривыми скольжения (рис. 32. 6), выражающими зависимость относительного скольжения е и к. п. д. передачи т) от нагрузки. Доля суммарного натяжения ветвей ремня, используемая для передачи. полезной нагрузки, оценивается коэффициентом тяги ф [c.391]

Показателем тяговой способности являются величины окружной силы Ft или полезного напряжения К, которые имеют место при данном натяжении и скольжении ремня. Наилучшей характеристикой тяговой способности являются кривые скольжения, получаемые при соответствующих испытаниях. [c.232]

На практике, однако, чаще пользуются расчетом ременных передач по так называемой тяговой способности. При этом исходят из того, что ременная передача должна передавать возможно большее окружное усилие без буксования. Но с увеличением P Р( = р1 — Р ) растет скольжение. Производя замеры и е, можно изобразить графически иХ зависимость друг от друга. [c.226]

В основе расчетов клиноременных передач лежат параметры, характеризующие тяговую способность и долговечность ремней. При расчете необходимо знать величину коэффициента трения ремня по шкиву и характер зависимости его от различных факторов (материала шкива, скорости скольжения, диаметра шкива, угла обхвата, натяжений, температуры и др.). [c.197]

Очевидно, чем больше будет разность 8 — 8 , т. е. чем больше величина передаваемого окружного усилия, тем больше углы скольжения и коэффициент скольжения. Если в результате увеличения окружного усилия угол скольжения станет равным углу обхвата (а = а), то наступит буксование — проскальзывание ремня на всей поверхности соприкосновения со шкивом. При этом ремень теряет тяговую способность, нагревается и может сойти со шкива. Поэтому в отличие от упругого скольжения буксование в ременной передаче недопустимо. [c.320]

Ослабление ремня вызывает падение его тяговой способности и увеличение скольжения, с другой стороны, даже небольшое излишнее натяжение резко снижает долговечность ремней поэтому на выбор величины натяжения при расчете и на контроль ее в эксплуатации должно быть обращено особое внимание. Рекомендуемые значения натяжения приведены [c.401]

В теории передачи с плоским ремнем учитывается только тангенциальное скольжение. Однако при коэффициенте поперечной деформации, не равном нулю, ширина ремня на дуге скольжения шкива изменяется под действием переменного натяжения при переходе от ведущей к ведомой ветви, что приводит к поперечному (осевому) скольжению [51]. Оно влияет на тяговую способность передачи и зависит от ширины и физикомеханических свойств материала ремня. [c.38]

Зависимость (36) показывает, что при определенной нагрузке ремня и диаметре шкива угол наклона р повышается с увеличением ординаты. у, т. е. ширины ремня и относительного удлинения, оказывая влияние на тяговую способность передачи. Эту зависимость можно упростить, если исходить из средней поперечной деформации ремня на дуге скольжения Уср = о/4 [19]. Тогда среднее приращение сжатия, вызывающее поперечное смещение ремня, [c.40]

Из сравнения формул (41) и (42) видно, что Р >Р. Потеря окружной силы зависит от отношения 60/ 1 и коэффициента / . При >о/ 1 = 2, f = 0,5, ц = 0,6 и а=180° тяговая способность передачи снижается на 20%. В зоне буксования ремня, когда Ут значительно возрастает и поперечное скольжение посте- [c.42]

Осевое скольжение ремня в результате поперечной деформации может влиять на тяговую способность передачи при большом отношении ширины ремня к радиусу шкива. При разработке конструкций приводных ремней следует стремиться к снижению поперечной деформации (за счет подбора упругих свойств материала) и повышению однородности материала ремня по ширине, чтобы избежать перемещений по шкивам. [c.43]

Следовательно, на тяговую способность существенное влияние оказывают конструкция и материалы ремня, поперечная и продольная жесткости, коэффициент трения рабочих поверхностей. Поперечную и продольную жесткости ремня можно повысить, применяя синтетические наполнители резины и высокомодульные материалы для несущего слоя. В работе [17] показано, что отношение касательной скорости скольжения к радиальной возрастает с повышением поперечной жесткости ремня, увели- [c.82]

Испытания, проведенные в ЭНИМСе и на заводе Красный пролетарий , показали, что неполное прилегание ремня к конусам снижает тяговую способность, вызывает неравномерный износ боковых граней, скольжение и нагрев, т. е. уменьшает ресурс ремня. [c.101]

Из кривых скольжения и к. п. д. следует, что наивыгоднейшая тяговая способность ремня соответствует критическому значению коэффициента тяги ф. Экспериментально установлено, что в сред- [c.188]

Расчет плоских ремней по тяговой способно с т и производят по допускав м о м у полезно м у напряжению для них [к], которое определяется на основе кривых скольжения. [c.189]

Расчет плоских ремней по тяговой способности производят по допускаемому полезному напряжению к, которое определяют по кривым скольжения. [c.139]

Тяговая способность передачи характеризуется кривыми скольжения и КПД (рис. 256). Такие кривые являются результатом испытаний ремней различных типов и материалов. При их построении предварительное напряжение поддерживают постоянным (ст = onst), постепенно увеличивают нагрузку, характеризуемую удельной окружной силой к, и измеряют величину коэффициента скольжения (точнее - oj и j) и значения КПД -п. На начальном участке кривой скольжения от [c.282]

В начальный период работы наблюдается пробуксовка ремня второй ступени на ведомом шкиве, особенно при работе варн атора на повышенном диапазоне. Так как ремни обладают низким модулем упругости при растяжении, то действие центробежных сил заметно снижает сцепление ремня со шкивом и, следовательно, ведет к снижению тяговой способности передачи. В период стабилизации физико - механических, свойств ремня будут повышенными потери мощности при упругом скольжении. Эти потери, как известно [4], пронорци- [c.67]

Тяговая способность передачи. На практике работу передачи принято оценивать по кривым скольжения, которые строят в координатах относительное скольжение % — коэффициент тяги ф = Р/ Т1 + Т2) = Р12Тц (рис. 5). [c.242]

Кривые скольжения в передачах с волокнитовыми и чугунными шкивами в большинстве случаев совпадают. Большинство пластмасс, применяемых для изготовления шкивов, — волокнит, текстолитовая крошка, древесные пластики, пресспорошок К-18-2 обеспечивают примерно равную тяговую способность с чугунными шкивами. [c.198]

То предельное значение тягового усилия, которое может развить канатоведущий шкив без скольжения канатов вокруг обода, называют тяговой способностью канатоведущего шкива. Тяговая способность канатоведущего шкива зависит от формы — профиля ручья на ободе, от угла обхвата канатом канатоведущего шкива, от величины давления кайата на лунку (напряжение смятия), а также величины коэффициента трения между канатом и поверхностью ручья, в котором он уложен. [c.42]

Невыполнение указанных требований может привести к неравномерному износу лунок канатоведущего шкива, что обусловит возникновение скольжения каната по ободу. Чрезмерная разность диаметров рабочих лунок канатоведущего шкива приведет к неравномерному натяжению канатов, что неизбежно вызовет более интенсивный их износ. От фО рмы лунок на ободе канатоведущего шкива в значительной степени зависит коэффициент трения, а следовательно, и тяговая способн ость канатоведущего органа. В лифтовых лебедках с канатоведущими шкивами применяют формы ручьев, показанные на рис. 18. [c.43]

Из рассмотрения табл. 30 и кривых скольжения видно следующее. Тяговые способности ремней сечения 50X22 мм существенно не отличаются, несмотря на различие материалов несущего слоя. Эти ремни дают высокую потерю скорости ведомого вала (до 3,5% при с =200- 204 мм, оо = 0,7 МПа и ф = = 0,6), которая возрастает с повыщением натяжения ремня и снижается с увеличением диаметров шкивов. Наибольшее значение т] = 0,92 имеют ремни с анидной кордтканью и лавсановым кордшнуром при = 240 250 мм. [c.82]

Наилучшую тяговую способность и наибольший КПД передачи показал ремень фирмы Пирелли , у которого не превышает 2% при ф=0,8 и 11 = 0,95. Кривые скольжения его мало отличаются друг от друга при изменении натяжения и диаметров шкивов, что объясняется высокой поперечной, продольной и тангенциальной жесткостями ремня. [c.82]

Тяговая способность ремня характеризуется экспериментальными кривыми скольжения (рис. 109), которые строят следующим обра- [c.188]

Основным расчетом ремней считается расчет по тяговой способности. Расчет ремней на долговечность производится обычно как проверочный. Тяговая способность ремня характеризуется экспериментальными кривыми скольжения (рис. 11.12), которые строят следующим образом по оси ординат откладывают относительное скольжение ремня и к. п. д. передачи г , %, а по оси абсцисс — коэффициент т.ч-ги передачи ф = Р,/(2Го), который представляет собой относительную нагрузку передачи. С ростом нагрузки упругое скольжение ремня увеличивается по закону прямой линии, при этом значительно увеличивается к. п. д. передачи. Эта закономерность наблюдается до так называемого критического значения коэффициента тяги ф , соответствующего наибольшей допускаемой нагрузке на ремень. С увеличением нагрузки свыше допустимой дополнительно возникает проскользывание ремня и суммарное скольжение быстро возрастает (появляется частичное буксование), сопровождаясь резким падением к. п. д. передачи. При пре- [c.138]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...