Резина теплообразование

Гистерезисные потери снижают IV, вызывая разогрев резин (теплообразование). Однако даже при одинаковых температурах испытания и прочих равных условиях резины с повышенным гистерезисом обладают пониженной выносливостью [576]. Для резин с примерно одинаковой прочностью и модулем Е получается следуюш,ее соотношение N (в тыс. циклов) и модуля внутреннего трения К (в Н/м Ю-") при 373 К [c.235]

Наряду с этим остаточные удлинения резины возрастают с длительностью приложения нагрузки и повышением температуры (текучесть, которая может недопустимо изменить начальные размеры конструкции). Большое теплообразование благодаря потере на гистерезис вызывает нагрев резины вследствие её малой теплопроводности и теплоёмкости, что ведёт к увеличению остаточного удлинения и к разрушению образца. Нагрев резины свыше 110° С допускать не следует. Способность заглушать собственные колебания (самоторможение резины) проявляется лишь при деформациях, протекающих с большой частотой. При низких частотах (0,5 — 5 колебаний в секунду) потери на гистерезис относительно невелики. [c.319]

Вследствие сдвига фаз между напряжением и деформацией в резине имеется динамический гистерезис (рис. 5.12, б), механические потери и нагрев от теплообразования. [c.151]

Установив предварительно значения твердости и условной прочности, рассматривают другие важные свойства резин, определяющие эксплуатационные характеристики готового изделия. К таким свойствам относятся относительное удлинение, сопротивление многократному растяжению, накопление остаточной деформации при сжатии гистерезисные свойства, например полезная упругость и теплообразование сопротивление тепловому старению электрические свойства сопротивление воздействию растворителей и т. д. [c.14]

Протектор состоит из беговой дорожки и боковин, составляющих единое целое, и предназначен для создания необходимого сцепления покрышки с дорогой и защиты каркаса от механических повреждений и проникновения влаги. Следовательно, высокие требования должны предъявляться прежде всего к атмосферо- и износостойкости резин. Все резины, применяемые при производстве шин, также должны обладать высокой усталостной выносливостью и малым теплообразованием при высокочастотных циклических деформациях, повышенной прочностью при растяжении и сопротивлением раздиру. Перечисленные параметры резин не должны претерпевать существенных изменений в интервале от —50 до +50 °С на протяжении всего срока эксплуатации шины. [c.50]

Применение усиливающих наполнителей при общем положительном воздействии на большую часть технических свойств резин приводит к снижению эластичности, повышению теплообразования при многократных деформациях вулканизатов и уменьшению вязкости резиновых смесей. Подавить нежелательные воздействия можно введением в состав резин пластификаторов. [c.51]

В уравнение (4.5) входит температура Тз соседних армирующих слоев, ее можно считать одинаковой и заданной или определять как решение уравнения теплопроводности (4.1) для армирующего слоя, но без внутренних источников тепла. Теплообразование в металлических армирующих слоях пренебрежимо мало по сравнению с теплообразованием в слоях резины. [c.273]

В каждом цикле деформации резины часть работы переходит в тепло (явление гистерезиса). Т. к. теплопроводность резины мала, то при многократных деформациях теплообразование за счет гистерезиса приводит к значительному разогреву материала. Это особенно опасно в связи с тем, что скорость процессов старения с увеличением темп-ры быстро возрастает. Повышение темп-ры при многократных деформациях резко снижает усталостную прочность. Внутреннее трение почти всегда [c.389]

При недостаточном давлении воздуха в шине повышаются внутреннее трение и теплообразование, особенно в боковинах покрышки. В результате этого нити отслаиваются от резины, быстро перетираются и рвутся — происходит кольцевой излом (расслоение) каркаса покрышки, не поддающийся ремонту. [c.193]

Существенное влияние на работу каркаса оказывает толщина обрезиненного текстильного корда. Уменьшение толщины текстильного каркаса приводит к снижению потерь на внутреннее трение, а следовательно, уменьшению теплообразования, улучшению условий охлаждения, сокращению расхода резины, облегчению шины, большей равномерности работы и улучшает ряд других ее качеств. Прочность покрышки определяется в основном прочностью корда. [c.87]

Повышенное трение и теплообразование в материале шины при недостаточном давлении воздуха могут ослабить связь между слоями ткани и резины и привести к расслоению каркаса и отслоениям протектора и боковин покрышек. [c.106]

Низкая температура окружающего воздуха уменьшает теплообразование в работающих шинах, благодаря чему уменьшается общий их износ. Однако и в условиях низкой температуры возможен преждевременный износ шин вследствие потери резиной эластичности и появления хрупкости. [c.108]

Для сокращения времени вулканизации и повышения технических свойств резин (теплостойкость, теплообразование) применяются специальные вещества — ускорители вулканизации. [c.129]

Следствием этого являются механические потери и теплообразование при циклическом нагружении резины [c.36]

Наполнитель. Упруго-гистерезисные свойства резины таким образом зависят от содержания наполнителя, что значения динамического модуля и модуля внутреннего трения тем больше возрастают с наполнением, чем активнее введенный наполнитель. Поскольку многократные деформации приводят к теплообразованию в резине, снижающему ее усталостную прочность, увеличение дозы и активности наполнителя уменьшает долговечность изделия. При этом, однако, решающее значение имеет режим работы резины. Из рассмотренных выше соотношений (1.72) и (1.73) следует, что [c.39]

Следовательно, наполнение приводит к большому росту теплообразования, если резина работает при заданных деформациях (за счет роста л) к значительно меньшему росту, если резина работает при заданных энергиях цикла (за счет малого изменения отношения /С/ дин), и к снижению теплообразования при реализации режима заданных напряжений (за счет уменьщения отношения /< / дин). Таким образом, влияние наполнителей может быть как положительным, так и отрицательным — в зависимости от режима работы изделия. [c.40]

При увеличении теплообразования в шине температура поверхности ее возрастает. Влияние температуры на износ достаточно сложно. Уменьшение коэффициента трения снижает работу трения, одновременно снижаются прочностные и усталостные характеристики резин. В зависимости от состава резины [769] при росте температуры поверхности шины может наблюдаться и повышение, и снижение, и постоянство потерь на износ. [c.309]

Для каркасных и особенно брекерных резин наиболее важны максимально высокие эластические свойства и минимальное теплообразование при многократных деформациях. Лучшие резины по этим показателям получаются на основе натурального или синтетического цис 1,4 изопренового каучука типа СКИ температура в брекере шин из таких каучуков на 15—20° С ниже, чем шин с бракером из СК-Б нли из бутадиен-стирольных каучуков. Высокими эластическими свойствами также обладают цис 1,4 бутадиеновые каучуки. Однако для шин малых и средних размеров, с относительно небольшой толщиной каркаса опасность перегрева в нормальных условиях эксплуатации невелика, и для изготовления таких шин успешно применяют бутадиен-стирольные каучуки. [c.240]

Теплообразование и теплообмен. Как отмечалось выще (см. п. 1.4), резина является конструкционным материалом с большим коэффициентом внутреннего трения, что приводит к диссипации механической энергии, подведенной к резиновой детали как при статическом, так и при динамическом нагружении. Проведенные исследования [50] показывают, что на теплообразование идет не менее 80 % диссипированной энергии. При циклическом деформировании резинового упругого элемента муфты (в случае компенсации муфтой радиальной несоосности или углового перекоса, а также при действии переменного вращающего момента, обусловленного наличием крутильных колебаний) частота нагружения обычно оказывается достаточно высокой, так как эти муфты используются в высокоскоростных ступенях передач. Это приводит к саморазогреву упругих элементов муфт, причем температура может достигать критических значений для используемой марки резины, вызывая ее деструкцию. [c.36]

В некоторых конструкциях муфт источником теплообразования может являться не только работа внутренних сил трения, но также и внешних. Функция источников теплообразования при трении резины [c.37]

Теплофизические свойства П. К важнейшим теплофизич св-вам материалов относятся теплопроводность, теплоемкость и тепловое расширение (и усадка). Теплофизич. константы необходимы для тепловых расчетов процессов переработки и режимов работы полимерных изделий. Особенно важны эти расчеты в связи с теплообразованием при многократных нагружениях, при процессах вулканизации резин и эбонитов и др. Теплопроводность резин, идущих на изготовление автомобильных и авиац. покрышек, является важнейшим фактором, предопределяющим срок службы шин. [c.21]

Резины на основе СКД но эластичности близки к резинам на основе НК, а по износостойкости, морозостойкости и меньшему теплообразованию превосходят их, но уступают им по сопротивлению раздиру и срыву (выкрашиванию) протекторного рисунка. Дивиниловые каучуки являются лучшими каучуками для производства шин [c.157]

Гистерезисные потери, свойсгвенные резине, способствуют быстрому затуханию собственных колебаний, т. е. самоторможению резинового амортизатора. Большими гистерезисными потерями обладают высокоэластичные мягкие (низкомодульные резины), но амортизаторы из таких резин имеют большую осадку и значительное теплообразование. В существенно различных частотных режимах как жесткость, так и гистерезисные свойства резины оказываются [c.263]

Из-за высокого внутреннего трения технических саженаполненных резин, вызывающего рассеяние механической энергии деформации и перевод ее в теплоту, вследствие низкой теплопроводности резины при практических режимах многократного динамического нагружения в массивных резиновых образцах и изделиях происходит повышение температуры (теплообразование) в нестационарный период деформации по толщине образца (изделия) температура неравномерна. Процесс неизотермичен. [c.163]

Касаясь закономерностей усталости при гармоническом нагружении, следует, так же как и при динамических испытаниях (см. гл. 3), учитывать саморазогрев резин вследствие рассеяния механической энергии. Чем больше о о или 8 , тем выше теплообразование и подъем температуры. Изотермичность процесса при разных о,, и 8о достигается в экспериментах с тонкими образцами, когда обеспечен достаточный теплоотвод, либо (в случае массивных образцов) с некоторым приближением изотермичность поддерживается термо-статированием и внешним теплообменом [4]. [c.229]

При интенсивном теплообразовании, когда теплоотвод недостаточен для устранения саморазогрева резин, наступает тепловое раз-рзгахенпе [412]. Исследуя разогрев и разрушение полимеров, [c.236]

При сравнительных исаытаниях эталонная и Исследуемая резины испытываются лабораторными методами в форсированных механических режимах, по характеру отвечающих эксплуатационному. Полученное соотношение выносливостей в образцах считается присущим и для изделия, откуда по известным характеристикам эталонной резины можно найти соответствующие характеристики выбираемой резины. Для улучшения сходимости результатов предложена также методика введения поправок на механические параметры режима исхштания, которыми учитывается различное теплообразование в резинах. [c.252]

Коэффициент трения х в сильной степени зависит от вида дорожного покрытия (его шероховатости), скорости качения, условий буксования. С повышением внутреннего трения резины коэффициент тренияГувеличивается. Однако чем выше эластичность по отскоку шинной резины, тем выше теплообразование в контакте шины. Коэф- [c.286]

Брекер расположен между каркасо и протектором, изготовляется из одно-го-двух (и более) слоев редкого прорезиненного корда, а в тяжелых шинах — с над- и подбрекерныыи резинами. Брекер повышает прочность связи протектора с каркасом, упрочняет шину, смягчает толчки и удары, передающиеся от протектора к каркасу шины. Брекер — одна из наиболее ответственных деталей шины, в которой возникают наибольшие концентрации напряжений и внутреннее теплообразование. [c.259]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...