Шевингование зубьев внутренних

Отделка зубьев внутренних — см. также Шевингование зубьев внутренних Шлифование зубьев внутренних — Выбор методов 264, 266 [c.673]

Шевингование зубьев внутренних 264, 266, 273, 277 [c.681]

Угол скрещивания осей шевера и колеса определяется как сумма углов наклона линий зуба колеса и шевера при одинаковых их направлениях и как разность при различных направлениях. Для обработки сталей принимают оптимальный угол скрещивания у = 10 ч- 15°, а чугуна и пластмассы — до у = 20°. При шевинговании колес внутреннего зацепления угол скрещивания уменьшают до у = 3°. С возрастанием угла скрещивания осей съем стружки увеличивается, но уменьшается зона контакта между зубьями шевера и обрабатываемого колеса, что снижает направляющее действие шевера и точность обработки. И, наоборот, при уменьшении угла скрещивания зона контакта и направляющее действие шевера увеличиваются, условия резания становятся хуже. При нулевом угле скрещивания резания практически не происходит. [c.351]

Станок предназначен для шевингования зубьев цилиндрически.х прямозубых и косозубых колес наружного и внутреннего зацепления. [c.148]

I — обработка наружного контура и отверстия с одной стороны 2 — обработка наружного контура и отверстия с другой стороны 5 — протягивание отверстия и шлицев 4 — чистовая токарная обработка наружного контура 5 — фрезерование зубьев большого венца 6 — долбление зубьев малого венца 7 — закругление зубьев большого венца 5 — закругление зубьев малого венца 9 —зачистка заусенцев и мойка 10 — шевингование зубьев большого венца 11 — шевингование зубьев малого венца 12 — калибрование шлицев 13 — обкатывание зубьев большого венца 14 — обкатывание зубьев малого венца 15 шлифование внутреннего отверстия. Далее, обработанные колеса промываются и поступают на окончательный контроль. [c.54]

Назначение станка. Станок предназначен для окончательной отделки шевингованием зубьев сырых и улучшенных зубчатых колес с прямыми и винтовыми зубьями как наружного, так и внутреннего зацепления в условиях массового и крупносерийного производства. При наличии дополнительной качающейся плиты возможно получение бочкообразных зубьев. [c.254]

Шевингование — процесс, используемый для отделки зубьев незакаленных цилиндрических колес внешнего и внутреннего зацепления и червячных колес. Шевингование рентабельно только в крупносерийном и массовом производствах. Наибольшая твердость шевингуемых колес HR 30—32. [c.553]

Зубчатые колеса внутреннего зацепления шевингуют на специальных станках или на шевинговальных станках для колес с внешним зацеплением, имеющих приспособление для внутреннего шевингования. Колеса с шириной зубчатого венца свыше 20 мм обрабатывают методом параллельного шевингования. Цикл работы станка аналогичен циклу шевингования колес с внешним зацеплением. Угол скрещивания осей — около 3°. Зубья шевера имеют небольшую бочкообразность, чтобы избежать интерференции с зубьями обрабатываемого колеса. Зубчатые колеса, имеющие ширину венца менее 20 мм, или со ступицей, ограничивающей возвратно-поступательное движение, обрабатывают врезным шевингованием. Ше- [c.351]

Шевингованию подвергаются зубчатые колеса наружного и внутреннего зацепления твердостью не выше ИКС 30—32. Шевингование повышает точность зубчатых колес по профилю, шагу, направлению зубьев, [c.524]

Рис. 24. Форма зуба шевера для внутреннего шевингования

Шевингование внутренних зубьев аналогично шевингованию внешних зубьев с продольной подачей. Рекомендуется применять специальные шеверы с бочкообразными зубьями, обеспечивающими точечное зацепление с зубьями колеса. [c.691]

Методы шевингования. Зубошевингование является наиболее распространенным методом окончательной обработки зубьев прямозубых и косозубых цилиндрических колес с внешним и внутренним зацеплением с твердостью до НЯС 33 после зубофрезерования или зубодолбления. Шевингование производят дисковым и реечным шевером. [c.404]

При шевинговании внутренних зубчатых венцов зубья шевера 2 глубже зацепляются на концах зуба колеса, чем в центре. По [c.405]

При шевинговании внутренних зубчатых венцов зубья шевера 2 глубже зацепляются на концах зуба колеса, чем в центре. По этой причине при шевинговании зубчатых колес с внутренним зацеплением задается очень малый угол [c.410]

Гребенками и червячными фрезами изготовляют зубчатые колеса внешнего зацепления, а гребенками — колеса как внешнего, так и внутреннего зацепления. Профили зубьев особо точных передач подвергают специальной термообработке и дополнительной чистовой обработке — шлифованию, шевингованию и притирке. [c.88]

Шевингование применяется для чистовой обработки зубьев колес внешнего и внутреннего зацепления при условии, если их твердость не превышает НКС 30 — 32. Шеверы бывают дисковые (фиг. 1, а), в виде реек (фиг. 1, б) и в виде червяков (фиг. 1, в). Шеверы первых двух типов предназначены для обработки цилиндрических зубчатых колес, третьего типа — для червячных зубчатых колес. [c.1061]

Рис. 131. Шевингование зубчатых колес шевером с внутренними зубьями

Станки для хонингования зубьев зубчатых колес аналогичны станкам для шевингования без устройства для радиальной подачи. Они отличаются только увеличенными числами оборотов шпинделя инструмента и наличием устройства, обеспечивающего небольшие окружные силы (1—40 кГ). Хоны на пластмассовой основе изготовляют прессованием под большим давлением и при высокой температуре. Пресс-форма представляет собой зубчатое колесо внутреннего зацепления. Точность станков достаточна для хонингования колес б—7-й степеней точности. [c.247]

Шевингование дисковым шевером является простым и эффективным методом, который получил широкое применение для чистовой обработки незакаленных (до твердости HR 30) прямозубых и косозубых цилиндрических колес с внешним и внутренним зацеплением после зубофрезерования" или зубодолбления. Шевингование применяют в целях улучшения качества поверхности зубьев и повышения точности зубчатого зацепления путем исправления погрешности шага, направления зуба, профиля, уменьшения радиального биения и т. д. [c.187]

Шевингование внутренних зубьев при изготовлении венцов относительно большого диаметра возможно только на станках с вертикальной осью изделия или специальных станках с горизонтальной осью изделия, бабка изделия и инструментальная головка которых приспособлены для консольного крепления, соответственно, детали и шевера (фиг. 120). [c.273]

Фиг. 120. Схема шевингования внутренних зубьев на станке с горизонтальной ось изделия I — вращение изделия 2 — вращение шевера 3 — возвратно-поступательное движение стола.

Для шевингования внутренних зубьев при изготовлении колес относительно большого диаметра выпускают модификации основных моделей зубошевинговальных станков или приспособления к ним, обеспечивающие консольное крепление заготовки и шевера. [c.151]

При шевинговании внутренних зубьев проверяются условия отсутствия интерференции в передаче и достаточного зазора во впадинах зубьев колеса Со > (ОЛ-.0,2)т, При наличии интерференции применяют специальные шеверы. [c.151]

Автоматическая система позволяет выполнять следующие технологические операции полная токарная обработка деталей фрезерование, сверление и растачивание элементов контура деталей шлифование отверстий, торцов и т. д. протягивание внутренних профилей фрезерование зубьев, фрезерование торцов зубьев шевингование и шлифование зубьев контроль промывка и консервирование. Технологическая система спроектирована из связанных между собой подсистем, имеющих до 8 позиций. [c.635]

Диаметр шевера следует выбирать максимально возможным по размерам шевинго-ва гьного станка, особенно нри обработке колес с малым числом зубьев. Число зубьев шевера не должно быть кратным числу зубьев обрабатываемого колеса. Углы скрещивания, обеспечиваюшие хорошие условия резания, для колес внешнего зацепления 10—15°, для внутреннего зацепления — около 3°. Увеличение угла скрещивания улучшает условия резания, но ухудшает направляющее действие зубьев шевера во впадине зуба колеса погрешность профиля увеличивается. Под шевингование зубья червячной фрезы или долбяка должны иметь модифицированный профиль (рис. 25). Утолщения (усики) 2 на головке зуба фрезы служат для подрезания I зуба колеса с целью обеспечения зазора головке зуба ше-вера при шевинговании. Величина подрезания должна быть на 0,015 — 0,025 мм больше, чем [c.203]

Шевингование колес внутреннего зацепления производят при помощи специальных головок, которы.ми снабжаются станки некоторых моделей, или же па специальных станках. Шевингование может быть использовано для образования зуба, модифицированного по длине (бочкообразный зуб) или по профилю (фланкированный зуб). Бочко-образность зуба достигается при помощи специальных устройств к некоторым шевинговальаым станкам модификация зуба колеса по профилю обеспечивается соответствующей модификацией зуба шевера. [c.180]

Получение точных зубчатых колес внутреннего зацепления путем их шевингования находит в посление годы все большее применение. Эго объясняется трудностью шлифования зубьев внутреннего венца. [c.1090]

Станок предназначен для шевингования зубьев цилиндрических прямозубых и косозубых колес наружного и внутреннего зацепления. Станок имеет подвижную стойку, несушую шевинговальную головк . Ось стола расположена вертикально. [c.151]

Колеса с внутренним зацеплением шевингуют на специальных станках или на станках для колес с внешним зацеплением, у которых вместо обычной шевинговальной головки устанавливают головку для внутреннего шевингования и применяют приспособление для зажима колеса с внутренним зацеплением, В результате скрещивания осей шевера и колеса при внутреннем шевинговании зубья шевера зацепляются несколько глужбе на концах зубьев колеса, чем в середине. Чтобы избежать интерференции с зубьями обрабатываемого колеса, зубья шевера делают бочкообразной формы, угол скрещивания выбирают небольшим, около 3°. [c.191]

Так как в большинстве случаев в авиационном моторостроении зубья шестерен подвергаются повышению поверхностной твердости, применение шевингования в этой области машиностроения ограничено. В подавляющем большинстве случаев зубья авиационных ответственных цилиндрических шестерен шлифуются. Однако не у всех цементированных шестерен после их закалки могут быть прошлифованы зубья по профилю. В частности, колокольные шестерни внутреннего зацепления нельзя шлифовать по зубу, если нет выхода для круга. При нарезании же зубьев создается наклеп, сильно отражающийся на короблении зубьев шестерен при их закалке. Так, установлено, что деформация зубьев при закалке шестерен после чистового их нарезания в 2,5 раза меньше, чем после одной черновой. Шевингование же перед закалкой почти удаляет наклеп на поверхности зубьев. По данным американской фирмы Пей-шенел Броч шевингование зубьев уменьшает коробление шестерен после термообработки в 8 раз. Поэтому применение шевингования для цементируемых шестерен до их цементации или -после цементации, но в обоих случаях до закалки цементационного слоя вполне целесообразно в тех случаях, когда их зубья не могут быть прошлифованы. [c.326]

Фиг. 317. Рабочая вона станка для шевингования зубьев шестерни внутреннего вацепления

Шевингование зуба шестерен в авиационном моторостроении нйходит основное применение для отделки зуба перед термообработкой тех шестерен, шлифование которых после закалки невозможно. Типичным примером таких щестерен является кулачковая шайба двигателя Райт Циклон , внутренний венец которой шевингуется до цементации и закалки. Станок этот изображен на фиг. 317 и 318. [c.343]

Зубья колес, подлежащих шевингованию, предварительно нарезают червячной фрезой или дрлбяком. Для обработки цилиндрических колес внутреннего и внешнего зацепления служат дисковые шеверы а червячных — червячные. Для колес с внешним зацеплением иногда применяют реечные шеверы. [c.606]

Зубошевннгованне дисковым шевером является наиболее распространенным и экономичным методом чистовой обработки зубьев незакаленных (с твердостью до ИКС 33) прямозубых и косозубых цилиндрических колес с внешним и внутренним зацеплением после зубофрезерования или зубодолбления. Шевингование применяют для повышения точности зубчатого зацепления, уменьшения параметра шероховатости поверхности на профилях зубьев, снижения уровня шума и т. д. Шевингованием можно повысить точность на одну-две степени. Точность шевингованных зубчатых колес достигает 6 —8-й степени, параметр шероховатости поверхности Ка = 0,8 -ь 2,0 мкм. Точность зубчатых колес в процессе шевингования зависит главным образом от их точности после зубофрезерования или зубодолбления и коэффициента перекрытия шевера с обрабатываемым колесом, который должен быть не менее 1,6. При шевинговании можно проводить продольную и профильную модификацию зуба. При образовании продольной бочкообразности исключается опасность концентрации нагрузки на концах зубьев. Модификация эвольвентного профиля зубьев позволяет уменьшить уровень шума и повысить срок службы зубчатой передачи. Модификацию формы зуба проводят также для компенсации деформации в процессе термической обработки. [c.349]

Зубошевингование дисковым шевером является наиболее распространенным и экономичным методом чистовой обработки зубьев незакаленных (с твердостью до 33HRQ прямозубых и косозубых цилиндрических колес с внешним и внутренним зацеплением после зубофрезерования или зубодолбления. Шевингование применяют для повышения точности зубчатого зацепления, уменьшения шероховатости поверхности на профилях зубьев, снижения уровня шума и т.д. [c.664]

При шевинговании колес с малым числом зубьев получается малое перекрытие шевера и колеса, поэтому шевер подвергается сложной коррекции. Фирма National Broa h (США) для шевингования колес с малым числом зубьев применяет шевер — колесо с внутренним зацеплением, что дает возможность резко повысить коэффициент перекрытия в этом случае требуется специальный привод, так как в отличие от [c.254]

Шевингование дисковым шевером (рис. 283), получившее наибольшее распространение, пригодно для любых размеров колес с внутренним и внешним зацеплением, позволяет исправлять неточность шага за счет предотвращения сцепления одних и тех же зубьев обрабатываемого колеса и шевера в процессе резания. Шевингование осуществляется при вращательном движении шевера 1, находящегося в зацеплении с обрабатываемым зубчатым колесом 2, и возвратно-постуиа-тельном движении дета.та вместе со столом 3. [c.409]

Шевингование внутренних зубьев аналогично шевингованию с продольной подачей внешних зубьев. Рекомендуется применять специальные шеверы с бочкообразными зубьями, чтобы исключить подрезание зубьев колеса у его торцов. Число зубьев шевера должно быть значительно меньшим, чем у шевингуемого венца внутреннего зацепления (разница зубьев должна быть более 12). [c.182]

Шевингование внутренних зубьев, как правило, проводится специальными и еверами, отличающимися от нормализованных следующим а) число зубьев щевера должно быть меньше числа зубьев колеса не менее чем на 12 б) зубья шевера делаются бочкообразными, чтобы исключить интерференцию профилей у торцовых плоскостей инструмента. [c.273]

В остальном наладка шевинговального станка и обработка внутренних зубьев проводятся аналогично указанному для колес с внешними зубьями (п. 2, глава VI). Шевингование ведется на режимах, указанных в табл. 55. Типовые погрешности шевингования внутренних зубьеа указаны в табл. 57. [c.277]

При обработке деталей из реактопластов напильники быстро затупляются, а при обработке деталей из термопластов засаливаются (пространство между зубьями забивается стружкой). Поэтому для обработки деталей из термопластов следует применять личные напильники с глубокой одинарной насечкой пОд углом 45 и дугообразными зубьями с крупным шагом. В этом случае опиливание подобно шевингованию и обеспечивает гладкую и чистую поверхность. Полукруглыми напильниками выглаживают внутреннюю поверхность отверстий, а трехгранными прорезают У-образ-ные канавки. Для предохранения напильника от забивания стружкой его необходимо часто прочишать проволочной щеткой. Опиливание следует производить длинными, колебательными движениями с легким нажимом. [c.16]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...