Притирка зубьев конических

На притирку зубьев припуск практически не оставляют. Если после зубонарезания на поверхности зубьев нет глубоких рисок, то притиркой может быть достигнут параметр шероховатости Ка = I 2 мкм. Время притирки зависит от многих факторов абразивной жидкости, тормозного момента, геометрических параметров зубчатой пары, твердости поверхности зубьев и др. Ориентировочное время притирки конических передач с круговыми зубьями 2 — 5 мин, гипоидных передач легковых автомобилей 4 — 6 мин, гипоидных передач тяжелых грузовиков 8 — 12 мин. [c.367]

По схеме черновое и чистовое нарезание зубьев колеса и шестерни термообработка — подбор в пары, притирка, обрабатывают конические колеса 7— 8-й степеней точности, применяемых для легковых автомобилей и автобусов. [c.426]

Подбор в пары. В процессе термообработки зубья конических колес деформируются, заставляя пятно контакта несколько смещаться. Такие колеса перед сборкой, притиркой и шлифованием зубьев подбирают в пары на контрольном обкатном станке по пятну контакта, шуму и боковому зазору. [c.427]

Притирка зубьев закаленных спирально-конических и гипоидных колес применяется как средство улучшения чистоты поверхности зуба, исправления незначительных деформаций, полученных при закалке, улучшения пятна контакта и снижения уровня шума. [c.427]

Применяют следуюш ие схемы технологических процессов обработки зубьев черновое и чистовое нарезание зубьев колеса и шестерни — термообработка — подбор в пары — притирка, обрабатывают конические колеса 7—8-й степени точности для легковых автомобилей и автобусов [c.435]

Улучшение чистоты поверхности тангенциальных и нешлифованных прямых зубьев", а также улучшение формы и размеров пятна контакта в собранной конической передаче может быть достигнуто притиркой зубьев, т. е. приработкой зубьев с парным или специальным притирочным колесом, с применением абразивных паст. [c.235]

Благодаря применению твердосплавных головок время обработки по сравнению со временем шлифования сокращается, параметр шероховатости боковых поверхностей зубьев практически одинаков (Ra = 3...4 мкм), трещины и прижоги отсутствуют. У гипоидных и конических передач стабильно обеспечивается 6-я степень точности, что позволяет им передавать нагрузки на 20 % большие, чем передаваемые передачами после притирки зубьев, [c.322]

Притирка зубьев колес конических передач [c.323]

Рис. 12.24, Притирка гипоидных и конических передач а — схема притирки зубьев б — установка базо вых расстояний в — схема движений при притирке г--профильное и продольное скольжение на поверхности зубьев

Схема черновое и чистовое нарезание зубьев колеса и шестерни — прикатка (нагартовка) зубьев шестерни с закаленным колесом — термообработка — подбор в пары — притирка, применяется для конических пар, где шестерня имеет 5—9 зубьев. [c.426]

Спирально-конические колеса имеют чистое качение и скольжение, время притирки для них ограничено (1—3 мин на каждую сторону) вследствие искажения формы профиля зуба. [c.428]

Притиркой можно получить, чистоту поверхности зубьев колес 7—8-го классов, зубьев шестерни 8—9-го классов и добиться снижения уровня шума на спирально-конических колесах до 6 дб, на гипоидных — 12 дб. [c.436]

Спирально-конические колеса имеют чистое качение и скольжение, время притирки для них ограничено (1—3 мин на каждую сторону) вследствие искажения формы профиля зуба. Пятно контакта нри притирке стремится к сужению по высоте профиля. Припуск под притирку не оставляют. [c.436]

Метод притирки применяется для отделки профилей зубьев только после термической обработки зубчатых колес. Притиркой обрабатываются как цилиндрические, так и конические зубчатые колеса для обработки притиркой того и другого типа колес выпускаются притирочные станки. [c.603]

Прикатка (нагартовка) зубьев применяется для сырых (незакаленных) конических колес с малым числом зубьев (примерно 5— 15) после чистового зубонарезания перед термообработкой. Прикатка улучшает чистоту поверхности боковых сторон зубьев на один-два класса, облегчает притирку и снижает уровень шума. [c.259]

Полуавтомат предназначен для притирки конических и гипоидных ортогональных зубчатых передач с круговым зубом. [c.262]

У конических колес с круговыми зубьями и гипоидных с передаточным отношением свыше 2 1, подвергающихся после термической обработки притирке, при чистовом зубонарезании рекомендуется подрезать ножку зуба шестерни для того, чтобы в процессе притирки головки зуба ко- [c.42]

В отличие от конических передач с круговыми зубьями, где на поверхности зубьев имеется или чистое качение или чистое скольжение, гипоидная передача не имеет чистого качения, все точки поверхности зубьев подвержены скольжению. Наличие скольжения во всех точках поверхности зубьев делает гипоидную передачу еще более плавной, бесшумной и благоприятно сказывается на процессе притирки. Процесс притирки осуществляется быстрее и более качественно. В результате повышенного скольжения на зубьях гипоидной передачи увеличивается скорость изнашивания их поверхности. Для сохранения масляной пленки на поверхности зубьев необходимо применять специальные гипоидные масла. [c.20]

У гипоидных и конических передач, зубья которых после термообработки не подвергаются притирке и шлифованию, спаривание производят особенно тш,ательно, заменяя шестерню и колесо до получения требуемого пятна контакта и плавности хода. Боковой зазор регулируют изменением базового расстояния колеса. [c.244]

ПРИТИРКА КОНИЧЕСКИХ КОЛЕС С КРИВОЛИНЕЙНЫМИ ЗУБЬЯМИ [c.244]

Притирка закаленных гипоидных и конических зубчатых передач производится для уменьшения шероховатости поверхности зубьев и незначительных исправлений формы и расположения пятна контакта с целью получения плавной и бесшумной работы пары. [c.244]

Время притирки зависит от многих факторов, главные из них характеристика абразивной жидкости, величина тормозного момента, геометрические параметры зубчатой пары, твердость поверхности зубьев. Ориентировочное время притирки конических передач с криволинейными зубьями 2—5 мин, гипоидных передач легковых автомобилей 4—6 мин, гипоидных передач тяжелых грузовиков 8—12 мин. Если зубчатые пары после притирки имеют неудовлетворительное качество, то они могут быть подвергнуты повторной притирке с изменением наладки станка. Время повторной притирки должно быть сокращено вдвое. [c.246]

Притирка (приработка) закаленных конических и гипоидных колес применяется как средство улучшения чистоты поверхности зуба, улучшения пятна контакта, исправления незначительной погрешности при термической обработке, снижения уровня шума и т. д. [c.504]

Подбор конических колес в пары также следует производить перед притиркой и шлифованием зубьев. [c.530]

Притирку применяют для окончательной отделочной обработки цилиндрических, конических, плоских, шаровых и других поверхностей, а также резьб и зубьев зубчатых колес. Эта обработка обеспечивает чистоту поверхности, соответствующую 12—13-му классам чистоты, и точность в пределах 2-го и даже 1-го классов точности. [c.792]

Притирка зубьев конических колес осуществляется на станках моделей 572СПО и 5П725. В качестве притира употребляется стальное колесо, сопряженное с притираемым, т. е. конические колеса притираются парами и после притирки комплектно устанавливаются в передаче. Предварительно перед притиркой колеса подбираются в пары по пятну касания и боковому зазору. В качестве абразивной среды используется состав абразивного порошка 7 частей карбида кремния (размер зерна 5—8) и 10 частей машинного масла. Для гипоидных конических колес используется специальное гипоидное масло. [c.573]

При применении шевронных колёс в комбинации с подшипниками качения, препятствующими осевой, йгре вала (роликовые подшипники — цилиндрические и, в особенности, бочкообразные и конические), зубчатые колёса не должны иметь игры в осевом направлении, что обычно достигается притиркой зубьев при постоянном осевом положении валов. Для избежания этой трудно осуществимой операции рекомендуется при применении подшипников качения указанных типов ставить косозубые колёса с небольшим углом наклона зубьев. При этом применяются подшипники, могущие воспринимать небольшую осевую нагрузку, или же рядом с цилиндрическим роликовым подшипником, принимающим на себя радиальную нагрузку, ставится обыкновенный шариковый подшипник — для восприятия осевой нагрузки. [c.312]

Зубопритирка. Притирка зубьев ортогональных конических и гипоидных пар с диаметром колеса до 500 мм производится на станках мод. 5П725. [c.498]

Притирку зубьев применяют для уменьшения параметра шероховатости поверхностей зубьев и незначительного исправления формы и расположения пятна контакта с целью получения плавной и бесшумной работы конических передач. Притирку выполняют на зубопритирочных станках 5П720 ( ,, =125 мм), 5П722 = 320 мм), 5725Е = 500 мм), 5724 [c.367]

В большинство случаев окончательная отделка зубьев конических шестерен с прямым и спиральным зубом заключается в лапинговании или притирании с парной шестерней. Зубошлифовальные сйанки для этой цели применяются редко, так как производительность и точность таких станков весьма невысоки. Притирка конических шестерен производится на станках определенного назначения с применением абразивного порошка, смешанного с маслом. [c.350]

Взамен трудоемкого шлифования или притирки зубьев, малоэффективной при больших деформациях колес, разработан новый метод зубонарезания закаленных до HR g бО—бЗ крупномодульных гипоидных и конических колес. Зубья нарезают специальными зуборезными головками неразъемного типа, имеющими три группы резцов, Каждая группа состоит из наружного, внутреннего и среднего резцов. Три типоразмера зуборезных головок с номинальными радиусами 270, 350 и 450 мм обеспечивают нарезание зубчатых колес с / (,. 8,,, 35 мм. [c.322]

В массовом и крупносерийном производстве в связи с возможностью компенсации при нарезании зубьев последующих закалочных деформаций конические колеса не нглифуют, а ограничиваются притиркой. [c.192]

Приемочный контроль. После подбора в пару или притирки окончательно изготовленные конические зубчатые передачи подвергают сплошному контролю в специальных шумоизолированных комнатах на контрольно-обкатных станках. У конических зубчатых передач контролируют форму и расположение пятна контакта, уровень звукового давления и боковой зазор. Для выявления формы и расположения пятна контакта боковые поверхности зубьев пары покрывают тонким слоем маркировочной краски (обычно сурик с маслом). Затем зубчатую пару на контрольно-обкатном станке обкатывают в обоих направлениях под определенной нагрузкой до выявления отпечатка пятна контакта. Форму и расположение пятна контакта определяют визуально на зубьях колеса. Обычно для тяжело нагруженных передач рекомендуемая длина пятна контакта приблизительно равна половине длины зуба. У малонагруженных передач пятно контакта составляет 3/4 длины зуба. Пятно контакта должно быть смещено к внутреннему концу зуба, так как при повышении нагрузки в редукторе оно удлиняется и перемещается в направлении к внешнему концу однако при полной нагрузке пятно контакта не должно выходить на кромки зубьев. Уровень звукового давления — один из основных показателей качества конических зубчатых [c.367]

Азотирование применяют и для мало- и средненагруженных колес сложной конфигурации, например, с внутренними зубьями, шлифование которых трудно осуществить. В этом случае зубчатые колеса изготовляют из стали 40Х (конические) или 40ХФА (цилиндрические). После азотирования на глубину 0,1—0,13лг (но не более 0,6 мм), в результате которого обеспечивается минимальная деформация, проводится только притирка или хонингование зубьев. Азотированные колеса при большем числе циклов нагружений не уступают по контактной прочности (сопротивлению выкрашиванию) цементованному (нитроцементованному), но вследствие малой толщины слоя для них должна быть меньше контактная нагрузка. [c.344]

Конические колеса автомобильного типа притирают на станках 572СПО (для колес диаметром до 500 мм). Перед установкой на станок сопряженные колесо и шестерню подбирают в пары по боковому зазору, пятну контакта, шуму и т. д. Каждую сторону зуба притирают отдельно при минимальном зазоре. Установки станка подбираются экспериментальным путем. Абразивный состав для притирки включает 7 частей карбида кремния и 10 частей густого масла (по весу). Гипоидные колеса притирают со специальным гипоидным маслом. Эффективность и качество притирки зависят от [c.427]

В последние годы фирма Klingelnberg разработала новый метод изготовления закаленных крупномодульных гипоидных и конических колес с циклоидальной линией зубьев взамен трудоемкого зубошлнфования или притирки. Обработку зубьев закаленных колес с внешним диаметром до 1600 мм производят на универсальном зуборезном станке мод. АМК1601 специальной твердосплавной резцовой головкой. Головка неразъемного типа имеет три группы резцов, в каждой из которых по три резца — наружный, внутренний и средний. [c.234]

Конические колеса с круговым зубом имеют чистое качение на делительном конусе и скольжение в остальных точках профиля, вследствие чего время притирки необходимо ограничивать. На притирку каждой стороны следует затрачивать приблизительно 1—3 мин. Более продолжительный цикл притиркл приведет к ухудшению качества передачи, так как пятно контакта будет стремиться к сужению по высоте профиля. [c.506]

Гипоидные конические колеса благодаря равномерному характеру скольжения могут притираться п])одол>кительное время ( —2 ч) без заметного ухудшения их качества. Пятно контакта при притирке стремится к расширению по высоте профиля зуба. [c.506]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...