Стали кузовные

Стали кузовные 314 Стандарты предприятия 56, 58-60 Станки с ЧПУ 25, 127 Станкоемкость 12 Старой краски снятие 117 Стеклянные шарики 228 Стимулирование качества 56, 58, 61 Стоимость см. Цена , Расходы , Затраты [c.334]

Для оценки точности разработанного метода расчета У с помощью ЭВМ была проведена экспериментальная окраска эмалью МЛ-12 листов кузовной стали (/ с= 0.17) размером 0,25 м2. Оказалось, что рассчитанное этим методом количество эмали хорошо укрывает серую стальную подложку, даже с учетом остатка краски в распылителе и потерь при окраске. [c.26]

При вытяжке сложного вытяжного перехода кузовной детали автомобиля УАЗ-42 из стали 08Ю (рис. 1) на стенках возникают разрывы, которые нередко переходят на готовую деталь. Наибольшая глубина вытяжки 63 мм. Заготовка фасонная, вырубается из карточки размером 0,9 X 742 X 1315. [c.47]

То же, что стали марки Х12, но когда требуется большая вязкость секции кузовных штампов, дыропробивные пуансоны и матрицы, матрицы глубокой высадки листового металла, формовочные матрицы листового металла, накатные плашки, профилировочные ролики. [c.276]

При изготовлении кузовов легковых автомобилей на заводах массового производства предпочтение отдается электроконтактной точечной сварке (около 80 %) как самой производительной для деталей из тонколистовой малоуглеродистой стали, 15 % кузовных деталей соединяют точечной и шовной сваркой в среде защитного газа и около 5 % — ручной газовой сваркой и твердой пайкой. [c.219]

Поврежденные участки корпусов кузовов и кабин удаляют газовой резкой, электрифицированным фрезерным инструментом или пневматическим резцом. Наибольшее распространение при ремонте кузовных деталей нашел пневматический резец, так как он обеспечивает высокую производительность труда и лучшее качество кромок в местах вырезки. Пневматический резец с клапанным воздухораспределением (рис. IV. 11.4) работает при давлении сжатого воздуха 0,5—0,6 МПа. При работе резец должен испытывать только осевые нагрузки, а не изгибающие, во избежание его поломки. Резцы изготавливают из быстрорежущей стали Р9 или Р18. Производительность пневматического резца высокая и составляет 5—6 м/мин. [c.333]

Как уже отмечалось, под дискретными ПО будем понимать такие, которые изменяют свойства при выполнении одного технологического пере-кода (например, вырубка кузовной детали из листа, сварка трубы из полосы, гибка несущего элемента конструкции из прутка и т. п.). Из непрерывных ПО в течение нескольких технологических переходов изготовляют несколько однотипных деталей (например, вырубка из широкорулонной ленты нескольких одинаковых кузовных деталей, изготовление болтов из проволоки, вырубка роторных пластин из полосовой трансформаторной стали, получение из прутка на ковочных вальцах заготовок для горячей штамповки и т. п.). САЗ для непрерывных или дискретных ПО могут отличаться по составу устройств [c.13]

Большинство кузовных ремонтных деталей может быть приведено к сравнительно небольшому числу групп, которые имеют одинаковый план обработки. Группу составляют те ремонтные детали, которые требуют для их обработки одно и то же оборудование, единую технологическую оснастку и общую настройку оборудования. Главнейшим технологическим признаком, который определяет характер технологического процесса изготовления дополнительных ремонтных деталей кузова, является их форма. С этой точки зрения все кузовные детали, изготовляемые из листовой стали на различных видах оборудования, можно разбить на три группы неглубокие пологие детали, выполняемые вырезкой по контуру и простой гибкой пространственные детали, выполняемые более сложной гибкой или неглубокой формовкой полые пространственные детали неправильной геометрической формы — асимметричные или симметричные, выполняемые вытяжкой различной степени. [c.269]

Вследствие этого в настоящее время на некоторых автомобильных заводах для увеличения долговечности и защитной способности лакокрасочного покрытия стараются обойтись без шпатлевки кузовов автомашин. Это достигается повышением требований к качеству поверхности кузовной стали (ее ровности) и нанесением более толстого слоя так называемой грунт-шпатлевки, которая по своему составу близка к обычному грунтовочному составу. [c.170]

Таблица 33.4. Физико-механические свойства кузовных-сталей

Ручными инструментами, применяемыми при окрашивании автомобилей, являются шпатели, а при кистевом способе окраски— кисти. Шпатели изготавливают из дерева — преимущественно из бука или горной березы — и листовой стали. Ширина рабочей части шпателя для кузовных работ составляет 100— 120 мм. Стальные шпатели должны быть тонкими и гибкими. [c.280]

Вырубка заготовок для кузовных автомобильных деталей выполняется на специальной, так называемой, вырубной автоматической линии. В состав этой линии входит пресс усилием 500—600 тс и целый ряд устройств и механизмов для подготовки широкорулонной стали для вырубки. Обычно исходной заготовкой является рулонная сталь шириной 2000—2200 мм, наружный диаметр рулона — 2000 мм, масса — 32 т. [c.486]

При тех же условиях, что и для определения эластичности, но на пластинке кузовной стали марки 1008 не менее II [c.331]

На аппарате У-1 на пластинке кузовной стали после высушивания пленки грунта в течение 30 мин. при температуре 100-110° С не менее 2J [c.367]

На заводе имеются полуавтоматические клепальные станки (фиг. 17) для постановки и крепления гаек клинч в отверстия кузовных деталей 3 листовой стали. [c.209]

Участие людей и ЧПУ в передаче информации от исходной документации к изготавливаемой детали при неавтоматизированной подготовке программы управления станком показано на рис. УИ1.2. Однако с увеличением сложности деталей, обрабатываемых на станках с ЧПУ, очень скоро стало очевидным, что неавтоматизированный способ подготовки программ для сложных технологических операций является в высшей степени трудоемким из-за выполнения большого количества вычислений, необходимых при технологическом проектировании рабочих ходов (проходов), образующих траекторию движения инструмента каждого перехода технологической операции. Примеры сложных деталей— большинство самолетных деталей, детали штампов кузовного [c.367]

Те же, что для стали марки Х12, если требуется большая вязкость профилирующие ролики сложных форм секции кузовных штампов сложных форм сложные ды-ропрошивные матрицы и пуансоны матрицы глубокой высадки листового металла сложные формовочные матрицы при формовке листового металла, эталонные шестерни пакетные плашки фильеры матрицы и пуансоны вырубных и просечных штампов (в том числе совмещенных и последовательных) со сложной конфигурацией рабочих частей, для штамповки активной жести электрических машин [c.28]

Фирмой Демаг сконструирован комбинированный агрегат электролитической очистки не только полос из жести, но и сравнительно толстолистовых изделий из углеродистой стали (2 мм), идущих на изготовление кузовов автомобилей. Необходимость использования таких комбинированных агрегатов вызвана тем обстоятельством, что изготовление очистного агрегата, например, специально для кузовного листа экономически нецелесообразно ввиду его малой загрузки. На рис. 90 схематически изображен комбинированный агрегат электролитической очистки. [c.181]

Назначение. ОСТ 14958-39 предусматривает следующее примерное назначение стали Х12 и Х12М. Сталь Х12 может применяться для холодных штампов высокой устойчивости против истирания, преимущественно с овальной формой рабочей части, и не подвергающихся сильным ударам и толчкам для волочильных досок, глазков для редуцирования пруткового металла под накатку резьбы, гибочных и формовочных штампов, сложных секций кузовных штампов, не подвергающихся при закалке значительным объёмным изменениям и короблению. Сталь Х12М может применяться в тех же случаях, что и сталь Х12, но когда требуется большая вязкость для профилировочных роликов сложных форм, секций кузовных матриц сложных форм секций обрезных, отрезных и вырубных штампов сложных форм сложных и весьма ответственных дыропрошивных матриц и пуансонов матриц глубокой высадки листового металла сложных формовочных матриц при формовке листового металла эталонных шестерён и накатных плашек. [c.454]

Износоустойчивые, малодеформируюшиеся при закалке, работающие в тяжёлых условиях на истирание формовочные и гибочные штампы штампы для чеканки сложные секции кузовных штампов прорезные штампы в электротехнической промышленности секции обрезных и вырубных штампов обжим ные штампы резьбонакатные плашки ролики для профилирования листового и полосового металла матрицы и пуансоны сложных форм ответственные дыропрошивные матрицы и пуансоны. Примечание. Марку стали Х12М следует выбирать в случаях, когда требуется более высокая вязкость [c.480]

Тоже, что и для стали Х12, но когда требуется большая вязкость профилировочные рамки сложной формы секции кузовных штампов сложных форм сложные дыропрошивочные матрицы при формовке листового материала матрицы и пуансоны вырубных и просечных штампов сложной конфигурации пуансоны и матрицы холодного выдавливания, работающие при давлении до 1500—1700 МПа [c.644]

ВОЗМОЖНОСТЬ применения АП для изготовления полунесущих наружных и облицовочных деталей массово выпускаемых Лесковых автомобилей, например кузовных панелей автомобиля Корвет , надставок крыльев, панелей—обрамлений облицовок радиаторов, боковин передка кузова, обрамлений окон и брызговиков колес. Кроме того, из листового формовочного материала изготовляют спойлеры спортивных автомобилей, панели крыш автофургонов для спортивных поездок, а также цельные передние и задние панели автомобилей-домиков (дач). Капоты, склеенные из двух панелей, применяли на спортивных автомобилях в ограниченном количестве, достигая определенных конструкционных преимуществ. Для ремонта кузовов автомобилей Корвет стали поставлять цельный капот с отформованными вместе с панелью ребрами жесткости на ее внутренней стороне. Возможность изготовления с высокой точностью крупных деталей сложной конфигурации за одну формовочную операцию с последующей ручной зачисткой и окрашиванием на существующих поточных линиях делает АП наиболее выгодным материалом. Термореактивную полиэфирную смолу используют в основном как связующее при формовании наружных кузовных панелей, которые затем окрашивают в тон окраски металлических деталей. [c.489]

Диаметр электродной проволоки для сварки кузовных деталей, изготовленных из тонколистовой стали, выбирают в пределах 0,6—1,2 мм. Листы толшино1 0,6 мм следует сваривать проволо- [c.226]

Для ряда лакокрасочных материалов экспериментальным путем установлена зависимость толщины и равномерности покрытия от продолжительности выдержки изделия в парах растворителя при различной концентрации и вязкости материала. На рис. 5.1 и 5.2 приведены такие зависимости для грунтовки ГФ-020 и эмали ПФ-133, полученные при окраске пластин из кузовной стали размером 300X300 мм. [c.151]

Материалы пластины из кузовной стали 08 КП размером 350X300X1.0 мм наждачная шкурка № 4, моющий концентрат КМ-1, бензин грунтовки ГФ-020 и ФЛ-ОЗк, эмали МЛ-12, МЛ-152, МЧ-13 и ПФ-115 растворители (сольвент, уайт-спирит, РЭ-1, РЭ-4 и др.) различные ПАВ. [c.89]

Штампы для холодной штамповки, устойчивые против истирания, те же, что для стали марки Х12. но когда требуется большая вязкость профилировочные ролики, секции кузовных штампов, дыропрошивные матрицы п пуансоны, матрицы глубокой высадки листового металла, формовочные матрицы при формовке листового металла, накатные плашки Мерительные инструменты, калибры, лекала, длинные метчики, плашки, фрезы, пресс-формы для пластмасс [c.33]

Ф. И. Клибанова [8], подвергая попеременно действию тепла и холода (от 4-60° до —60°) образцы различной толщины лакокрасочных покрытий, нанесенных на кузовную сталь, нашла, что раньше всего трещины образуются на толстых покрытиях. Клибанова пришла к выводу, что оптимальная толщина многослойных покрытий при окраске автомашин равна 60—70 J. Влияние толщины лакокрасочных покрытий на их долговечность и защитную способность изучали также К. М. Силантьев и А. М. Молчанова [9]. Проводя свои исследования несколько иным способом, они пришли к аналогичным результатам. [c.188]

Эту сталь применяют для изготовления профилиро.вочных роликов сложной формы, эталонных шестерен, накатных плашек, волок секций кузовных штампов сложных форм, сложных дыропрошивоч-ных матриц при формовке листового металла матриц и пуаисоноз вырубных и просечных штампов со сложмой конфигурацией рабочих частей для штамповки активной жести электрических машин пуансонов и матриц холодного выдавливания, работающих при давлениях до НО—1(50 гс/мч, [c.45]

Испытуемый лакокрасочный материал наносят на металлические пластинки размером 70x150 или 90x 120 мм, толщина пластинок из декапированной стали должна быть 0,5 мм, из дюралюминия марки Д-16—1,4—1,6 мм и из кузовной стали — [c.30]

По прибору У-1 при нанесении на пластинку из кузовной стали двух слоев по грунту Л Ь 138 и после высуш -вания в течение [c.335]

При разборке удаляют поврежденные элементы кузовов. Кузова легковых автомобилей на заводах массоюго производства изготовляют с применением в основном контактной точечной сварки (т. е. около 80 % всех сварочных работ), как самой производительной для деталей из тонколистовой стали- 15 % кузовных деталей соединяют точечной и шовной сваркой в среде защитного газа и около 5 % — ручной газовой сваркой и твердой пайкой. Поэтому при ремонте необходимо высверлить точки контактной сварки в соединении заменяемой части кузова с сопрягаемыми деталями. [c.270]

Первоначально строились маневровые тепловозы мощностью 300 л. с. кузовного типа с одним дизе.тем. Сцепной вес такого локомотива составлял около 56 /я, т. е. несколько меньше сцепного веса современного маневрового тепловоза мощностью 600 л. с. Впоследствии отношение мощности к весу увеличилось, улучшилась конструкция кузова п кабины, возросла мощность дизеля, улучшились характеристики тяговых электродвигателей. Дизели стали устанавливать ниже по отношению к главной раме, уменьшая высоту капота над машинным помещением. Благодаря реконструкции и модернизации деталей и вспомога-те.тьного оборудования улучшились характеристики дизелей. [c.5]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...