Рельсы допускаемые отклонения

Допускаемое отклонение ширины колеи в мм 3 Допускаемая разность отметок головок рельсов [c.91]

Допускаемые отклонения в размерах рельсов, мм [c.88]

Допускаемые отклонения в размерах рельсов современного производства приведены в табл. 8. [c.272]

Допускаемые отклонения по длине объемно закаленных рельсов [c.274]

Размеры рельсовой колеи и колесной пары, а также допускаемые отклонения от этих размеров устанавливаются с таким расчетом, чтобы обеспечить сумму зазоров между гребнями и рельсами, необходимую для свободного движения колесной пары. [c.395]

В соответствии с коничностью поверхности катания колес и расположением с внутренней стороны колеи гребней, от которых передаются усилия, стремящиеся опрокинуть рельсы наружу колеи, рельсы устанавливаются не вертикально, а с наклоном внутрь колеи. Величина подуклонки на дорогах СССР /2o с допускаемыми отклонениями V30, т. е. подуклонка не должна быть более V12 и менее Veo- [c.395]

Допускаемые отклонения для рельсов [c.401]

Допускаемые отклонения по размерам рельсов приведены в табл. 78. [c.87]

Примечания 1. Для железнодорожных рельсов широкой колеи допускаемые отклонения по высоте рельса составляют -(-0,8 и —0,5 мм, а по ширине головки рельса 0,5 мм те же величины для железнодорожных рельсов узкой колеи составляют (соответственно) -(-0,6 и —0,77 мм -Ю.75 и —0,25 мм. [c.119]

Таблица 27 Допускаемые отклонения расположения рельсов, мм

В табл. 27 приведены допускаемые отклонения в расположении рельсов. [c.96]

Одновременно с проверкой ширины колеи проверяют и положение стрелочного перевода по уровню. Поверхности катания рамных рельсов, остряков и крестовин должны находиться в одном уровне. Допускаемые отклонения по уровню установлены 4 мм. [c.208]

В зависимости от величины допускаемых отклонений в размерах, прочности, химическом составе, по кривизне, глубине волосовин рельсы могут быть отнесены к первому или второму сорту. [c.113]

Взаимосвязь конструкции ходовых частей подвижного состава и рельсовой колеи. Размеры рельсовой колеи, колесных пар, а также допускаемые отклонения от этих размеров устанавливают,с таким расчетом, чтобы обеспечить наличие необходимой для нормального движения колесной пары по рельсовой колее суммы зазоров и 62 (рис. 186) между гребнями колес и рельсами. Вследствие виляния колесная пара ь прямой может занять любое промежуточное положение, при этом величины зазоров 61 и 62 будут соответственно меняться, но сумма их [c.206]

ДОПУСКАЕМЫЕ ОТКЛОНЕНИЯ ПО РАЗМЕРАМ РЕЛЬСОВ, мм [c.61]

На подкрановых балках крановые рельсы закрепляют преимущественно стальными лапками-накладками, зажимаемыми болтами (рис. 1У-36) железнодорожные рельсы — стальными крючьями, расположенными вразбежку по обеим сторонам рельса. Квадратные рельсы закрепляют уголковыми прижимами, болтами и иногда заклепками. При укладке рельсов руководствуются следующими нормативами допускаемых отклонений, мм [c.229]

Пункт 3.10 разрешает на всем протяжении каждого прямого участка пути содержать рельсовую нить на 5 мм выше другой (прежняя норма 4 мм). Допускаемые отклонения в уровне расположения рельсовых нитей от установленных норм на прямых и кривых участках пути устанавливает МПС (ранее допускалось 4 мм). Мосты и тоннели по перечню, утвержденному начальником дороги, ограждают контрольно-габаритными устройствами, оборудуют оповестительной сигнализацией и заградительными светофорами (пункт 3.11). Введены два новых пункта—требования к рельсам. На главных и станционных путях по мощности и состоянию они должны соответствовать условиям эксплуатации—грузонапряженности, нагрузкам и скоростям движения поездов (пункт 3.13). В пункте 3.14 даны предельные нормативы износа головки рельсов в зависимости от их типа и допускаемой скорости движения. [c.11]

ТАБЛ И Ц А 139, ДОПУСКАЕМЫЕ ОТКЛОНЕНИЯ ПО РАЗМЕРАМ РЕЛЬСОВ, мм [c.200]

Допускаемые отклонения в размерах от чертежа между серединой выреза Ш)Д рельс 11 центром штыря 5 мм, между внутренней бобышкой и центром штыря 5 мм. [c.474]

Допускаемые отклонения рельсов подкрановых путей [c.124]

Для облегчения прохода экипажей по кривым участкам пути в этих местах уширяют расстояние между внутренними гранями рельсов в зависимости от радиуса кривой. Наибольшее уширение— 25 мм (с учетом допускаемого отклонения от нормы). Но этого, обычно, недостаточно, чтобы длинный экипаж паровоза мог расположиться в кривой, не расшив путь. Поэтому движущим колесным парам, находящимся впереди и сзади жесткой базы, дают возможность перемещаться поперек продольной оси паровоза за счет либо разбега буксовых подшипников по шейкам осей, либо зазоров между буксами и буксовыми направляющими. [c.165]

Если рельс имеет боковой износ, то в кривых радиуса от 650 до 300 м, содержащихся по указанным выше нормам, отклонения по уширению колеи допускаются более установленных допусков на величину фактического (но не более допускаемого для соответствующего типа рельсов) износа внутренней грани головки рельса. При этом ширин-а колеи на таких кривых не должна превышать [c.166]

Если уширение колеи происходит из-за бокового износа головок рельсов, то разрешается в кривых радиуса от б50 до 300 м иметь отклонения по уширению колеи более установленных допусков на величину фактического (но не более допускаемого) износа внутренней грани головки рельса. [c.447]

Величина подуклонки на дорогах нашей сети 1/20 в прямых и кривых при возвышении наружного рельса до 85 мм допускаются отклонения 1/30, т. е. подуклонка не должна быть более 1/12 и менее 1/60. Допускаемая подуклонка внутренней нити кривых при возвышении более 85 мм — не меньше 1/30 и не более 1/12. [c.208]

Коэффициент использования сцепного веса. При реализации силы тяги в самом неблагоприятном случае максимальная разгрузка колесной пары может составить ДЯ = = ДЯ1- -АЯ2. Тогда нагрузка на рельсы от наименее нагруженной колесной пары может составить 2П , = = 2Я (1 - 0,03) - ДЯ, где 0,03 — допускаемое техническими условиями относительное отклонен 1е осевой нагрузки (при 2Я<225 кН). [c.330]

По линии допусков для предыдущей степени неисправностей определяется протяжение мест с отступлениями по шаблону и степень неисправности этих мест для оценки их в баллах. Так как неисправности I степени оцениваются нулевым баллом, то на ленте штрафуются только те отступления, которые вышли за пределы линий допусков —2 мм и -(-6 мм. При этом необходимо учитывать, что для кривых радиусом от 650 до 300 м при боковом износе рельсов допускаемые отклонения увеличиваются на величину фактического износа внутренней гращ головки рельсов. [c.29]

Поверочные линейки стальные (рис. 5, в, табл. 5) изготовляют длиной до 2500 мм, используя выбракованные железнодорожные рельсы типа Ilia. При шабрении поверхностей N линейки проверяют на краску по контрольной плите или линейке. Количество пятен на квадрат со стороной 25 мм у них должно быть не менее 20. Допускаемые отклонения поверхностей Л/ от прямолинейности не более 0,012 жж на длине 1000 непараллельность этих поверхностей — не более 0,01 на всей длине. [c.183]

Примечания 1. Допускаемые отклонения по высоте релЬеа для желё9 ных дорог составляют +0,8 и —0,5 мм, а по ширине головки рельса 0,5 мы те же величины по рельсам для железных дорог узкой колеи будут (совтвет-ственно) +0,6 и —0,77 мм +0,75 и —0,25 мм. [c.42]

Приемку рельсовых путей под мостовые краны осуществляют в соответствии с требованиями проекта и техническими условиями на монтаж крана. При отсутствии в проекте указаний о допускаемых отклонениях размеров и зазорах между рельсами можно пользоваться данными, приведенными в табл. 1Х.22, а в табл. 1Х.23 даны технико-экономические показателп монтажа мостовых кранов. [c.136]

Конструкция и типы рельсов, применяемых для подкрановых путей. Правила расположения стыков, допускаемые величины зазоров, крепление стыков, крепление рельсов к шпалам, назначение подкладок и костылей. Назначение и устройство крестовин и переводных стрелок. Устройство земляного полотна, подсыпка балласта (песок, гравий, щебень), расположение и раскладка шпал. Допускаемые отклонения в точности укладки путей между центрами рельсов по колее, по разности высот между головками рельсов. Дситустимые уклоны пути и радиусы закруглений. Заземление подкрановых путей. Основные виды неисправностей подкрановых путей, нормы износа и выбраковки подкрановых рельсов. Правила обслуживания и ухода за подкрановыми путями. [c.522]

IV. Допускаемые отклонения Ошибки при промере по 1нутренним граням рельса, допустимы в предела. - 2 мм. [c.396]

Правильная работа илососа зависит от точности монтажа рельсовых путей, поэтому сварное кольцо из рельсов, собранное со шпалами, устанавливают на борту отстойника на временных прокладках, тщательно выверяют его положение по вертикали и центрируют относительно шпиля, после чего приваривают анкеры шпал к кольцевой арматуре борта отстойника и наращивают борт отстойника бетоном марки 200 При этом шпалы по всей длине должны быть тщательно заделаны в бетон, после твердения которого производится окончательная выверка рельсового пути. Допускаемое отклонение от соосности рельсового пути и шпиля не более 5 мм. [c.527]

Особенности содержания пути при движении поездов со скоростями более 120 км/ч заключаются в повышенных требованиях к содержанию ширины колеи, рельсовых нитей по уровню и по направлению, к равнопрочности всех элементов и продольной равноупругости пути. Допускаемые отклонения от нормы ширины колеи, как известно, составляют в сторону уширения - -6 мм (на железобетонных шпалах +8мм), а в сторону сужения —4 мм. Отвод отклонений не должен быть более 1 мм на 1,5 м. По нормам верх головок рельсов обеих нитей на прямых участках должен быть на одном уровне. Однако для уменьшения виляющего движения разрешается держать на всем протяжении одну нить, обычно рихтовочную, на 4 мм ниже другой. Эта мера для линий высокоскоростного движения особо полезна, так как обеспечивает более плавное движение поездов. Повышение одной нити над другой не ликвидирует виляний, но их амплитуда становится меньше суммы зазоров между гребнями колес и рельсами, так как поперечная составляющая силы веса экипажа, появляющаяся из-за небольшого наклона к горизонту, направлена всегда в сторону рихтовочной нити, которая в данном случае играет роль направляющей. Допускаемые отклонения от установленного положения рельсов по уровню составляют 4 мм. Отвод отклонений не должен быть круче 1 мм на 1,5 м. [c.117]

Рельсовые нити в прямых должны находиться на одном уровне. Допускаемое отклонение от этой нормы 4 мм. Если при этом сначала, напри.мер, левый рельс выше правого на 4 мм, а затем правый выше левого на 4 мм, то минимальное расстояние между такими превышениями рельсов должно быть не менее 25 м. При меньшем расстоянии образуется перекос пути (рис. 6.2.). Самый длинный) вагон (25 м) должен разместиться на пути между сечениями наибольших взаимных превышений левого и правого рельсов, т. е. без перекоса. При наличии же перекоса даже в допускаемых пределах возможно обезгруживание одного из колес вагона, что в сочетании с большими боковыми силами может привести к сходу. [c.158]

При расчете необходимой ширины колеи, допускаемых отклонений от нее, размеров желобов в стрелочных переводах, на переездах и в ряде других расчетов взаимозависимости размеров колеи и колесных пар возникает вопрос, к какому уровню относить эти расчеты, так как в сопряжении поверхности катания с боковой гранью головки рельссз имеется закругление, а гребни колес тоже очерчены плавными кривыми. Принято указанного рода расчеты относить к уровню, находящемуся на 10 мм ниже поверхности катания см. рис, 186), так как именно на этом уровне неизношенный гребень локомотивного колеса упирается в боковую грань головки рельса, [c.208]

Если рельсы имеют боковой износ, то величины допускаемых отклонений от указаннц) норм устанавливаются МПС [c.53]

В соответствии с Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных краиов подкрановый путь устраивают [ш проекту, составленному проектной организацией. В проекте должны быть указаны тип рельсов тип, сечение и длина шпал расстояние между шпалами кострук-ция крепления рельсов между собой и к шпалам конструкция подкладок под рельсами зазор между рельсами предельно допустимый общий продольный уклон допускаемые отклонения ширины колеи и разность уровня головкн рельсов конструкция тупиковых упоров устройство заземления рельсового пути конструкция крепления шпал к элементам монтируемых пролетных строений, а в случае, когда работа крана предусматривается с передачей опорных давлений на аутригеры, также и конструкция опор под аутригеры. [c.123]

Рекомендуются следующие конструктивные параметры подкрановых путей жестконогих деррик-кранов и допускаемые отклонения положения рельсов при эксплуатации путей. [c.123]

Д/г и е — допускаемые ПТЭ отклонения соответственно по высоте остряка относительно рамного рельса и по неприлеганию остряка к рамному рельсу [c.48]

Особые требования предъявляются к выполнению работ на бес-стьпсовом пути, связанных с ослаблением его устойчивости, поэтому их разрешается производить при условии, если отклонение в сторону повышения измеренной температуры рельсовых плетей от температуры, при которой они были закреплены, в течение всего времени производства работ не превысит допускаемых значений, приведенных в Технических указаниях по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути. При этом должно учитываться, что в летние солнечные дни температура рельсов и температура воздуха нарастают неодинаково (рис. 1.1). [c.7]

Ширину колеи, допускаемые от нее отклонения, размеры желобов в стрелочных переводах, на переездах и другие размеры, характеризующие взаимозависимость колеи и колесных пар, принято относить к уровню на 10 мм ниже поверхности катания головок рельсов, т. е. к расчетному уровню (см. рис. 1). На этом же расчетном уровне, т. е. на 10 мм ниже среднего круга катания неизношен-ного колеса, определяется и толщина гребней колес. [c.395]

При наличии непараллельности или непрямолинейности в горизонтальной плоскости брусковых рельсов выше допускаемого, снимают старые швы электросваркп газопламенной горелкой переустанавливают участок рельсов, где имеются повышенные отклонения, и вновь приваривают рельсы, выдерживая параллельность в пределах допускаемых величин, приведенных ниже. [c.496]

Круговая диаграмма. База паровоза для этой диаграммы изображается с уменьшением в п раз, где п носит название кцзфициента искажения. Радиус кривой уменьшается в раз. Отклонения точек от продольной оси экипажа, измеряемые по перпендикулярному к ней направлению, получаются в натуральную величину С увеличением коэфициента искажения п растёт ошибка в определении величин отклонений. Поэтому величину коэфициента п необходимо выбирать исходя из тех требований к точности отсчётов, которые желательно получить. Зависимость п от величины допускаемой ошибки в определении величин отклонений осей от нитей рельсов и от размеров экипажа и радиуса кривой можно выразить формулой [c.291]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...