Расстояние до шпалами

Для перемещения груза на небольшое расстояние (до 100 м) можно использовать второй способ, т. е. переместить груз на санях при помощи катков и лебедки. В этих случаях под сани с грузом (рис. 33) подводят катки, располагая их на равном расстоянии друг от друга. Расстояние между катками принимают от 0,5 до 0,8 м. Для катков используют обрезки стальных труб диаметром 80—100 мм или гладкие бревна. По пути передвижения саней укладывают две дорожки из досок толщиной 40—50 мм. Вместо досок можно уложить железнодорожные шпалы. Расстояние между дорожками должно соответствовать расстоянию между полозьями саней. При перемещении саней лебедкой катки будут катиться по дорожкам. Из табл. 17 видно, что тяговые усилия при этом способе значительно меньше, чем при движении саней по снегу. Это обстоятельство позволяет перемещать грузы на небольшие расстояния вручную на катках при помощи ломов такой прием часто используется рабочими-такелажниками. [c.39]

Из этой формулы заключаем, что на величину максимальных напряжений, вызываемых в рельсе статической нагрузкой, оказывает наибольшее влияние изменение момента инерции поперечного сечения. Изменение расстояния между шпалами или изменение жесткости D влияет на напряжения в рельсе в значительно меньшей степени. Увеличение момента инерции вдвое позволяет при прежних напряжениях увеличить статическую нагрузку Р на 41%. Уменьшение расстояния между шпалами с 80 см до 50 см позволяет увеличить статическую нагрузку лишь на 11%. [c.334]

К иным заключениям мы придем, если нас будет интересовать давление на шпалу, а следовательно, и давление на балласт. Вторая из формул (14) показывает, что изменение момента инерции сечения рельса оказывает на величину давления R значительно меньшее влияние, чем изменение расстояния между шпалами. Если нужно уменьшить давление на балласт, то самым подходящим средством является сближение шпал. Уменьшая расстояние между шпалами с 80 см до 50 см, мы тем самым уменьшим давление примерно на 30%. [c.334]

Ремонт шпал в пути < укреплением концов антисептированием трещин и покрытием их гидроизоляционным составом Зачистка заусенцев обмазкой мест зачистки антисептиком Развозка новых шпал по местам смены на расстояние до 100 м (10%) [c.326]

За 5—10 мин до окончания закрытия перегона (в зависимости от расстояния до раздельного пункта) подбивку шпал прекращают, шпалоподбивочную машину приводят в транспортное со- [c.158]

Пружинные противоугоны нередко отходят от шпал (особенно на однопутных участках). В этих случаях необходимо противоугоны переставить так, чтобы они упирались в шпалу, или, если расстояние от противоугона до шпалы незначительное, легкими ударами молотка (без перекашивания противоугонов на рельсах) сместить их до упора в шпалу. Бывают случаи спадания пружинных противоугонов из-за ослабления натяжения или неправильной установки. Упавшие противоугоны заменяют. [c.251]

Наименьшее расстояние между шпалами принято на дорогах США, где укладывают на 1 км до 2170 шпал в Канаде — до 2020 шт/км в Венгрии и Чехословакии — 1820—1840 шт/км. Эпюры с более редким расположением шпал применяют дороги Индии (1300—1560 шт/км), Италии (1340—1670 шт/км), Швеции (1540 шт/км). [c.134]

Ширина колеи на прямых участках длиной 100 м с каждой стороны весов должна быть 1520 мм. Радиус кривой, сопрягаемой с прямыми участками, должен быть не менее 200 м. Отклонение от горизонтали пути, примыкающего к весам на длине 6 м, не должно превышать Гмм, за пределами этого участка на длине 20 м — не более 1,5 мм. Уклоны за пределами 20 метровых участков на длине 100 м — не более 0,001. Положение рельсов контролируется с помощью нивелира. Шпалы на участках пути примыкания к весам должны быть забетонированы до половины высоты. Расстояние между шпалами должно быть вдвое меньше обычного. Грузо приемный блок весов необходимо размещать симметрично оси рельсового пути, а головки рельсов должны лежать в одной плоскости с примыкающими к весам рельсами. Положение рельсов в горизонтальной плоскости контролируют с помощью стальной проволоки, натянутой между головками вдоль рельсов подъездного пути. [c.283]

На подготовленное основание укладывают шпалы. При устройстве путей с колеей до 4000 мм чередуют короткие шпалы длиной 1,35 Л1 с длинными сквозными шпалами, необходимыми для поддержания постоянства ширины колеи. На путях с колеей свыше 4000 мм постоянное расстояние между рельсами обеспечивается металлическими стяжками, устанавливаемыми через [c.91]

М. Рельсы крепятся к шпалам с помощью нормальных железнодорожных подкладок. Расстояние между осями шпал выбирается от 750 мм для легких кранов до 400 мм для тяжелых кранов. [c.91]

Толщина защитного слоя бетона над верхним рядом арматуры и расстояние по вертикали от каждого ряда проволок до верхней кромки торца шпалы +3 +10, —3 [c.109]

I — ПОДВИЖНОЙ захват, перемещающийся по стержню с винтовой нарезкой при вращении ручки 2 — стержень 3 — гибкий стальной тросик толщиной 3—-о мм 4 — скобки-метки по эпюре 5 — неподвижный захват I — расстояние, соответствующее величине от конца рельса до первой стыковой шпалы 1 — расстояние между промежуточными шпалами п — количество промежуточных ящиков на звене [c.130]

На собранном звене все новые шпалы клеймят с соблюдением одинакового (примерно 50 см) расстояния от клейма до подкладки, устанавливают потребное количество противоугонов и, если нужно, обрезают концы длинных шпал и антисептируют торцы их. [c.133]

Ширину земляного полотна в таких выемках разрешается уменьшать. При этом расстояние от оси крайнего пути до откоса выемки на уровне подошвы шпал на линиях I и П категорий не должно быть меньше 3,7 м с каждой стороны, а на линиях П1 и [c.30]

Шпалы связывают рельсовые нити и позволяют держать их на определенном расстоянии одна от другой с точностью до миллиметра. Шпалы передают давление, воспринимаемое от рельсов, [c.64]

Хорошим материалом для шпал является дерево сосна, ель, пихта, лиственница, кедр, бук, береза. Деревянные шпалы не тяжелы (вес сосновой, пропитанной креозотом шпалы I типа 70 кг), на них удобно крепить рельсы. Кроме того, будучи пропитаны масляными антисептиками, они приобретают хорошие электроизоляционные свойства и обеспечивают устойчивую работу рельсовых цепей на участках с электрической тягой и с автоматической блокировкой. Шпалы укладываются под рельсы на определенном расстоянии одна от другой. Схема их укладки на протяжении звена называется эпюрой. На железных дорогах СССР принято укладывать на каждом звене длиной 25 м по 46 шпал, что соответствует 1840 шпалам на 1 км пути. В кривых радиуса 1200 м и менее увеличивают количество шпал на I км до 2000. [c.95]

Осушение балластных корыт бортовой вырезкой стругом ниже дна корыта на 0,2 м с обеспечением выпуска воды и с заменой вырезанного грунта крупнозернистым песком (рис. 61 а 62)- Применяется в случаях, когда расстояние от головки рельса до дна углублений не превышает 1 м и пониженные места корыт расположены близко к концам шпал. [c.137]

Толщина защитного слоя бетона над верхним рядом арматуры и расстояние по вертикали от каждого ряда проволок до верхней кромки торца шпалы. ......... 3 + 10, -3 Не менее указанной на рабочих чертежах [c.326]

Ао — расстояние от верха шпалы в подрельсовом сечении до нейтральной оси (см. рис. 15). В типовой шпале С-56-у расстояние от нижней поверхности шпалы до центра тяжести приведенного (к бетону) сечения под рельсом по расчету составляет 91 мм, а общая высота шпалы 193 мм. Следовательно, Ао = 193 — 91 = 102 мм. [c.632]

При трещине, развившейся от торца до середины шпалы, сначала обвязывается шпала внутри колеи на. расстоянии 26 см от края подкладки, а затем снаружи колеи на том же расстоянии от подкладки. При обвязке проволокой допускается ее натяжение скруткой . , [c.427]

Шпалы с незначительными несквозными по торцу трещинами на верхней постели, не доходящими до костыльных отверстий, укрепляются от дальнейшего растрескивания деревянными винтами, устанавливаемыми под углом 10 к нижней постели шпал на расстоянии 12—15 см от конца шпалы. [c.427]

До начала укрупнительной сборки проверяют длину развертки сферических частей днища, крышки и каждой обечайки. По окончании сборочных работ варочный котел приподнимают над стендом домкратом на такое расстояние, чтобы освободить от нагрузки катки. Катки одного ряда снимают с помощью каната, закрепленного одним концом к якорю, а вторым к лебедке, котел скатывают с роликового стенда. Для равномерного скатывания под котел предварительно подкладывают шпалы. [c.194]

Устройство кранового пути, кроме пути железнодорожного и башенного строительного крана с давлением на ходовое колесо до 28 тс, должно производиться по проекту, составленному проектной организацией. В проекте наземного рельсового крановою пути должны содержаться сведения о типе рельсов типе, сечении и длине шпал расстоянии между шпалами способе крепле- [c.106]

Скомплектованные из 6—8 звеньев пакеты подаются к приемнику пакетов. В приемнике верхнее звено захватывается и поднимается лебедками в крайнее верхнее положение, после этого механизмом заводки оно проталкивается в агрегат расшивки. Дальнейшее перемещение звена осуществляется автоматически. В агрегате расшивки звено очищается от балласта, шпалы отжимаются от рельсов, отделяются скрепления и снимаются про-тивоугоны. Шпалы принимаются на транспортер-накопитель и перемещаются на платформу сортировки материалов. Расшитые рельсы выходят из агрегата расшивки по роликам, установленным на крыше платформы, после чего они опускаются лебедками по обе стороны платформы и автоматически штабелируются по 12—16 рельсов. Оторванные скрепления поступают в бункера, размещенные по двум сторонам агрегата расшивки. Шпалы по двум транспортерам перемещаются в конец платформы. Первый транспортер, с меньшей скоростью движения, является накопителем и может работать обособленно от второго транспортера, имеющего большую скорость перемещения. В конце второго транспортера смонтировано сортировочное устройство, где оператор сортирует шпалы на годные и негодные и направляет их по двум каналам в разные отсеки шпальной тележки. По мере наполнения отсеков шпалами тележка перемещается из-под платформы для заполнения новых отсеков. Годные и негодные шпалы располагаются последовательно через отсек. Заполненная шпалами тележка может перемещаться для выгрузки на расстояние до 100 или разгружаться краном при выходе из-под платформы. [c.17]

Рельсовые пути с конной тягой нормально укладываются из рельсов 8,42 KtjM, но они могут быть и легче — вплоть до 5 KzjM. Шпалы— нормальной длины 1,35 м (в пределах 1,2—1,5 м), при расстоянии между осими 0,5—1 м. [c.419]

Балласт в тоннелях и на подходах к ним на расстоянии не менее 200 мм должен быть щебеночным при толщине слоя под шпалой не менее 25 см. В тех случаях, когда габарит тоннеля не позволяет иметь указанную тoлщи Iy балластного слоя, допускается, уменьшение толщины его до 20 см и в виде исключения, с разрешения Главного управления пути МПС, — до 15 см. [c.272]

Трещины, которые нельзя сжать, заливают антисептической пастой и шпаклюют, а трещины, поддающиеся сжатию, антисепти-руют, сжимают винтовым сжимом и шпалу обвязывают проволокой. Короткие трещины — от торца до костыльного отверстия — обвязывают между торцом шпалы и рельсом, а трещины, проходящие через костыльные отверстия к середине шпалы, обвязывают с двух сторон рельса на расстоянии 150 мм от подкладки сначала с внутренней стороны рельса, а затем с наружной. При механическом износе шпалы до 10 мм под подкладку укладывают карточки соответствующей толщины, размерами, равными размерам подкладки, и с костыльными отверстиями диаметром 25 мм. Перед укладкой карточек углубление в шпале под подкладкой антисептируют пастой и заливают битумом. Все ненужные костыльные отверстия в шпале заделывают пробками. [c.383]

Железобетонные брусья изготавливаются цельнобрусковыми с одинаковым трапецеидальным сечением по всей длине (рис. 21, б). В подрельсовой зоне брусьев делаются углубления для размещения подкладок и прокладок под ними. Поскольку расстояния между всеми рельсовыми нитями по длине перевода различны, то и подрельсовые площадки приходится располагать в разных местах пр длине брусьев, что приводит к тому, что в комплекте практически отсутствуют одинаковые взаимозаменяемые брусья (кроме зоны стрелки). Длина брусьев изменяется от 2,75 до 5,25 м с шагом в 25 см. Брусья армированы высокопрочной предварительно напряженной проволокой диаметром 5 мм. Масса каждого бруса — от 401 до 800 кг. Промежуточное скрепление при этом типе основания применяется раздельное, по типу КБ, при специальных стрелочных подкладках. Лишь в зоне соединительной части под передним вылетом рамного рельса и под закрестовинными рельсами укладывается стандартное скрепление КБ, используемое при железобетонных шпалах. Эпюра расположения брусьев под переводами марки /и типа Р65 и Р50 без подуклонки практически аналогична эпюре переводов с деревянными брусьями. [c.27]

Чувствительность (минимальная масса обнаруживаемого металлического предмета), г 100 Скорость движения контролируемой шпалы при ее Ьоперечном перемещении, м.[сек до 0,50 Ширина контролируемых мест в, шпале, им 350 - Расположение на шпале контро- на расстоянии лируецых мест 350 мм от конца [c.58]

Межцептровое расстояние между головками регулируется перемещением правой головки и контролируется по рискам на головке. Это дает возможность сверлить отверстия для установки втулок на различную ширину колеи. При этом руководствуются следующими условиями. Если величина разработки костыльных отверстий не превышает 30 мм и шпалы будут укладываться под тот же тип рельсов и скреплений, что и до изъятия из пути, то втулки ставятся в старые костыльные отверстия. При разработке костыльных отверстий 31 мм и более втулки ставятся только во вновь просверленные отверстия, центр которых при этом должен располагаться на расстоянии не менее 15 мм за наружной кромкой старого отверстия при измерении вдоль шпалы. В случае укладки шпал в путь после их ремонта под рельсы другого типа отверстия для установки втулок сверлят со смещением их против прежних отверстий на величину, указанную в табл. 5. [c.80]

Перед началом выправки должна быть установлена оптимальная величина заглубления подбоек. Для этого дорожный мастер сообщает оператору мащины расстояние от верха головки рельса до низа щпалы верхнего строения пути, уложенного на участке выправки, который вводит эти данные в систему управления. Во время выправки обеспечивается автоматическая установка верхней кромки лопатки подбойки ниже основания шпал на 10—15.мм, что предотвращает их повреждение при обжатии балласта. Допустимый износ граней подбоек принят 15—16 мм (размеры лопатки 80x150 мм). Использование подбоек с ббльшим износом снижают эффективность выправки. [c.24]

После измерения высоты осевшего пучинного горба оптический прибор с опущенной вниз до упора зрительной трубой ставят (рис. 4.9) на его вершине (в точке Q, а измерительную рейку устанавливают на таком расстоянии от него (в точке А), при котором визирная ось прибора, наведенная на нулевое деление шкалы измерительной рейки, бьша бы параллельна линии проектируемого отвода п на з астке ВС. Это расстояние в метрах определяют делением высоты горба в миллиметрах на уклон отвода в тысячных. Затем, переставляя измерительную рейку в сторону прибора, отыскивают место, на котором отсчет по шкале рейки будет равен нулю (точка В на рис. 4.9). После этого берут отсчеты по шкале на каждой шпале на участке ВС. Каждый отсчет будет соответствовать величине, на которую нужно уменьшить толщину пучинной подкладки на данной шкале. [c.106]

Грузоподъемность, т Максимальная высота от оси шарнира до опорных шпал, мм Максимальное расстояние между осями опорных конструкций, мм Диаметр поднимаемого аппарата, мм Масса устройстна, т [c.157]

Ширина балластной призмы поверху на прямых однопутных линиях зависит от длины шпа 1 и ширины плеча (расстояние от торца шпалы до бровки балластной призмы). При длине шпал 2J0 м и минимальной ширине плеча 0,15 м ширина балластной призмы поверху была 3 м. В настоящее время при строительстве новых железных дорог ширина балластной призмы на прямых однопутных участках должна быть при щебне 3,2 м, при других видах балласта — 3,1 м. На кривых радиуса менее 650 м балластную призму уширяют с наружной стороны кривой на 0,1 м, а при числе,лутей более одного, кроме того, на величину междупутных расстояний А. [c.102]

Плечо к силы Ящ, складывается из половины толщины края подошвы рельса, толщины упругой прокладки и подрельсовой подкладки и расстояния от верха шпалы до ее нейтральной оси в под-рел ьсовом сечении. [c.629]

Индекс z указывает на аргумент z, который представляет собой произведение miXi, где m — коэффициент т, определенный для каждого данного участка шпалы по формуле (105), а —абсцисса X или часть этой абсциссы за вычетом расстояния от начала координат до сечения, в котором начинает действовать та.или иная внешняя сила. [c.637]

Шпалы и брусья раскладывать вдоль пути следует непосредственно перед началом работ, а до этого они хранятся в плотно выложенных штабелях. Штабеля размещаются около путевых слуя еб-ных зданий на расстоянии не менее 30 м от строений и не менее 6 м от ближайшей рельсовой нити на ровном и сухом участке, очищенном от хвороста и другого загорающегося материала нижний ряд [c.57]

Правила производства работ до работы расстояние между бойками на подбивочных узлах регулируется при разжатом и-сжа> том положении бойков домкраты устанавливаются через 7—8 шпал стыковые и пристыковые шпалы подбиваются с двойным обжатием балласта при выправке стыков с каждой их стороны подбивается не менее трех шпал добиваются костыли после подбивки на бесстыковом пути шпальные ящики засыпаются балластом вслед за подбивкой шпад. [c.74]

Если величина разработки отаер стий от прикрепителей не превышает 30 мм и шпалы будут укладываться под рельсы того же типа и с теми же скреплениями, что и до изъятия из пути, то в старые отверстия от прикрепителей ставятся дюбеля отверстия предварительно рассверливаются. При разработке отверстий от прикрепителей свыше 31 мм дюбеля ставятся только в новые отверстия, центр отверстия при этом располагают на расстоянии 15 мм за наружной кромкой старого разработанного отверстия вдоль шпалы. В случае укладки шпал в путь после их ремонта под рельсы другого типа отверстия для дюбелей сверлятся со смещением их относительно прежних костыльных отверстий на величину, указанную в табл. 25. [c.430]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...